Asteittainen vahvistus telapiikin ulosvetovastuksen-vahvistukseen ja erityiseen geologiseen sopeutumistekniikkaan
Mitkä ovat radan piikin ulosvetovastus{0}}luokittelustandardit ja vastaavat geologiset skenaariot?
Radan piikin ulosvetovastus{0}}jaetaan kolmeen luokkaan. Luokan 1 vetovoima-Suurempi tai yhtä suuri kuin 120 kN soveltuu painumisalttiisiin-geologioihin, kuten pehmeään maaperään ja soihin, jotka kestävät ratapölkkyihin kohdistuvan epätasaisen painolastikerroksen painumisen vetovoiman. Luokan 2 vetovoima-Suurempi tai yhtä suuri kuin 80 kN sopii ikirouta- ja alppialueille ja kestää ikiroudan nousun ja sulamisen aiheuttaman jaksollisen vetovoiman. Luokan 3 vetovoima-enintään 50 kN soveltuu vakaaseen geologiaan, kuten painolastipohjaan ja kovaan kivipohjaan, ja se täyttää tavallisten rautateiden ja tehtaan erikoislinjojen perustarpeet. Eri laatujen piikit käyttävät erilaista ankkurointisyvyyttä: luokan 1 piikien ankkurointisyvyys on suurempi tai yhtä suuri kuin 200 mm, luokan 2 suurempi tai yhtä suuri kuin 180 mm ja luokan 3 suurempi tai yhtä suuri kuin 150 mm. Riittämätön syvyys vähentää suoraan ulosvetovoimaa yli 30 %. Luokittelustandardien on oltavaRautatietekniikan rakentamisen laadun hyväksymisen säännöstö. Ristiin-piikien valinta eri geologisissa skenaarioissa on ehdottomasti kielletty, muuten se aiheuttaa ratapölkyjen siirtymistä ja ajoturvallisuusriskejä.
Mitkä ovat rakenteelliset suunnittelutoimenpiteet piikkien{0}}vetovastuskyvyn vahvistamiseksi pehmeän maaperän geologiassa?
Pehmeän maaperän geologian piikit käyttävät yhdistelmärakennetta, jossa on käänteinen kartiomainen kierre + siivekäs ankkurilevy. Käänteisen kartiomaisen kierteen kartiosuhde on 1:10 ja purentaalue ankkurointilaastilla on 40 % suurempi kuin tavallisilla kierteillä, mikä parantaa piikin ja laastin välistä pitoa. Siivekäs ankkurilevy on asetettu piikin pohjalle, jonka halkaisija on 120 mm ja paksuus 10 mm, mikä voi lisätä huomattavasti piikin ja painolastin välistä kosketusaluetta, hajottaa ulosvetovoimaa ja vähentää painolastipedin paikallista painetta. Piikin akselin poikkileikkaus on vaihteleva, ja ankkurointiosan halkaisija on 28 mm ja ankkuroitumattoman osan halkaisija 22 mm, mikä vähentää omapainoa ja varmistaa samalla lujuuden ja minimoi pehmeän maaperustan kuormituksen. Piikin yläosaan on lisätty löystymistä estävä aluslevy, joka on valmistettu 65 Mn:n jousiteräksestä, mikä kompensoi piikin lievää kellumista elastisen esijännityksen avulla ja estää ankkuroinnin löystymisen. Rakenteellisesti optimoidun piikin ulosvetovoimaa voidaan lisätä yli 50 %. Pehmeän maaperän perustustesteillä varmistettu, se voi säilyttää vakaan ulosveto{22}}suorituskyvyn 100 mm:n painolastipohjan painuessa.
Mikä on -jäätymisenesto- ja sulamisratkaisujen tekninen järjestelmä piikin vetäytymisvastuksen-piikin poistamiseksi ikirouta-alueilla?
Ikirouta-alueiden piikit ottavat käyttöön kaksinkertaisen -kerroksisen korroosionesto--- ja lämpöeristysrakenteen, joka koostuu kuumasinkitystä ja polyuretaanista lämpöeristetyllä-pinnoitteella. Kuumasinkityskerroksen paksuus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 85 μm, eristää ikiroudan kosteutta koskettamasta piikkiä ja estää sähkökemiallisen korroosion. Polyuretaanilämpöeristyspinnoitteen paksuus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 30 mm, ja jonka lämmönjohtavuus on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,02 W/(m·K), voi tehokkaasti estää ulkolämpötilan vaikutuksen piikkiankkurointiosaan ja vähentää huurteen nostovoiman vaurioita ankkurointirakenteeseen. Ankkurointiprosessissa käytetään hartsiankkurointiainetta + matalan lämpötilan{12}}kovetustekniikkaa. Hartsi-ankkurointiaine voidaan tavallisesti kovettaa -20 asteessa kovettumisajalla, joka on enintään 2 tuntia. Alhainen lämpötila ei vaikuta ankkurointilujuuteen, ja ulosvetovoiman säilymisnopeus on suurempi tai yhtä suuri kuin 95 %. Piikin ympärille täytetään perliittieristekerros, jonka paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 mm. Tämä heikentää entisestään ikiroudan jäätymisen ja sulamisen vaikutusta ja välttää jäätymis{23}}sulatusjakson aiheuttamia vaurioita maaperälle piikin ankkurointiosan ympärillä. Piikkien-poistovoima on testattava uudelleen ennen jäätymis-sulatusjaksoa joka vuosi näytteenottotiheydellä 5 pistettä kilometriä kohden. Kun ulosvetovoima{29}}vähenee 10 % tai suurempi, vaaditaan uudelleenankkurointi ajoturvallisuuden varmistamiseksi talvella.
Mikä on ankkurointiprosessin päivityksen keskeinen rooli piikkien ulosvetovastuksen parantamisessa-?
Piikkiankkurointiprosessin päivityksen ydin on korvata perinteinen rikkiankkurointi epoksilaastiankkuroinnilla. Epoksilaastin puristuslujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 80 MPa, kaksinkertainen rikkilaastiin verrattuna, ja sidoslujuus piikkeillä Yli tai yhtä suuri kuin 15 MPa, mikä parantaa huomattavasti ankkurointipitoa. Epoksilaastin ankkurointiprosessissa käytetään mekaanista sekoitusta + paineinjektointia, mikä voi varmistaa, että ankkurointilaasti täytetään tiiviisti ilman vikoja, kuten onteloa ja rakoja, välttäen perinteisen manuaalisen kaatamisen aiheuttaman riittämättömän laastin tiheyden. Ennen ankkuroimista porausreikä on puhdistettava korkeapaineisella-paineilmalla pölyn puhaltamiseksi pois reiästä. Pölyjäämät heikentävät liimauslujuutta yli 20 % ja puhdistuksen laatu määrää suoraan ankkurointivaikutuksen. Saumauksen jälkeen kovettumista vaaditaan enintään 7 päivää. Piikin häiritseminen kovettumisen aikana on ehdottomasti kiellettyä, jotta varmistetaan, että laasti on täysin kovettunut ja muodostaa vakaan ankkurointirakenteen. Piikin ulosvetovoiman diskreetti{13}}prosessin päivityksen jälkeen vähenee huomattavasti, ja kelpoisuusaste on nostettu 85 prosentista yli 99 prosenttiin, mikä täyttää täysin radan suunnittelun laatuvaatimukset.
Mitkä ovat tärkeimmät menetelmät ja{0}}sivuston hyväksymisstandardit piikin ulosveto-resistanssitestauksessa{1}}?
Piikin ulosveto--resistanssitestauksen ydinmenetelmä on staattinen ulosveto--testimenetelmä, jossa käytetään digitaalisen näytön ulosveto Testauksen aikana on varmistettava, että ulosvetovoima- on sama kuin piikin akseli ja poikkeutuskulma on pienempi tai yhtä suuri kuin 3 astetta. Liiallinen taipuma johtaa alhaisiin ulosveto-voimatestiarvoihin, joissa virhe on jopa 15 % tai enemmän. Paikan päällä sovellettavat hyväksyntästandardit ovat: luokan 1 piikkien mitattu ulosvetovoima, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 120 kN, luokka 2 suurempi tai yhtä suuri kuin 80 kN, luokka 3 suurempi tai yhtä suuri kuin 50 kN, ja ulosvetovoima{20} on sama kuin 1 sp. Silmämääräisessä tarkastuksessa tulee tarkistaa, onko piikkiankkurointilaasti halkeama tai irronnut. Halkeamat, joiden pituus on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 mm, katsotaan kelpaamattomiksi, ja ne on ankkuroitava uudelleen. Hyväksymisen aikana kilometriä kohden otetaan näytteitä enintään 10 piikkiä, ja vähintään 98 %:n kelpoisuusaste katsotaan hyväksytyksi. Epäpätevät osat tarvitsevat kaksinkertaisen näytteenoton. Jos he ovat edelleen epäpäteviä, koko osio on muokattava uudelleen, jotta varmistetaan, että piikin ulosveto{31}}suorituskyky täyttää standardin.