1. Mikä on "kiskon kylmän taivutus" ja milloin sitä käytetään kaareviin rata -osiin?
Kiskekylmä taivutus on taivutuskiskojen taivutusprosessi (huoneenlämpötilassa) kaareviksi muodoiksi, jotka sopivat radan mutkiin (esim. 300 metrin säteen käyrät). Sitä käytetään kaareviin rata -osiin, koska: 1.Tarkkuus: Kylmän taivutuskoneet (esim. Sveitsiläiset matisa -kylmät taivuttajat) voivat taivuttaa kiskoja ± 1M: n sädetoleranssiin varmistamalla, että käyrä vastaa radan suunnittelua . 2.Ei lämpövaurioita: Toisin kuin kuuma taivutus, kylmä taivutus ei heikennä kiskon terästä (kriittinen korkealle - voimalaitteet, kuten UIC 60) . 3.Tehokkuus: Taivuttaa kiskoja - -sivustolla välttäen tarvetta kuljettaa pre - kaarevia kiskoja (jotka ovat kalliita ja vaikeasti käsiteltäviä). Kylmää taivutusta käytetään kaikissa kaarevissa osissa, pienistä 50 m: n säteen metrokäyristä (käyttämällä GB 50 kg/m) suuriin 1000 m: n säteen korkeaan - nopeuskäyrät (käyttämällä CRTS 300N). Taivutuksen jälkeen kiskot tarkistetaan halkeamien varalta magneettisten hiukkasten testauksen kautta.
2. Mikä on kiinalainen GB 75kg/m Railin kulutuskestävyys, ja miten se käsittelee Daqin Railway -hiilen pölyä?
GB 75 kg/m on erinomainen kulutuskestävyys, pään kovuus on 320–380 hevosvoimaa ja paksuuntunut pää (42 mm), jotka kestävät hankaavaa hiilipölyä Daqin -rautatiellä. Hiilipöly toimii kuin hiekkapaperi, mutta GB 75 kg/m: n kova pää vähentää kulumista ~ 0,08 mm/mgt - puolet UIC 60: n kulumisnopeudesta (0,15 mm/mgt). Kiskon lämpö - käsitellyt pää muodostaa myös tiheän martensiittisen rakenteen, joka vastustaa mikro - hiilihiukkasten hankausta. Daqin Railway's GB 75kg/m Rails viimeiset 25–30 vuotta (vs . 15 - 20 vuotta tavalliselle raskaalle - vetokaiteille), jopa 100+ hiilijunoilla päivittäin. Säännöllinen kiskon hionta (joka 12 kuukausi) pidentää edelleen käyttöä poistamalla pöly - indusoima mikro - urat.
3. Mikä on ero "kiskon pään tarkistamisen" ja "kiskon väsymyksen halkeilun" välillä ja miten ne erotetaan?
Kiskopään tarkistus on matala (1–5 mm syvä), rinnakkaiset halkeamat kiskon pään pinnalla, aiheuttaen lämpöjännityksen tai pyörän iskun -, yleinen kylmissä ilmastoissa. Kisan väsymishalkeaminen on syvempää (suurempi tai yhtä suuret kuin 5 mm), epäsäännölliset halkeamat, jotka alkavat pinnan alapuolella (esim. 2 mm pään alla) ja kasvavat ulospäin, syklisen kuormituksen aiheuttama. He erottuvat: 1.Visuaalinen tarkastus: Pään tarkistus on näkyvissä hienona, yhdensuuntaisena viivoina; Väsymyshalkeamat ovat usein piilossa tai niissä on epäsäännölliset muodot . 2.Ultraäänitestaus: Korkeat - taajuusäänen aallot havaitsevat väsymishalkeamat (jopa 0,5 mm syvät) pinnan alapuolella, kun taas pään tarkistus heijastaa vain pintasignaaleja . 3.Syvyyden mittaus: Pään tarkistus on<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.
4. Mikä on Euroopan UIC 60 -radan sovellus ristiin - reunusrautatiet, ja miksi se on parempana?
UIC 60 on eurooppalaisen risti - reunusrautateiden (esim. Pariisi - Bryssels - Amsterdam -rivi), koska: 1.Yhtenäisyys: Sen on määritellyt UIC (rautateiden kansainvälinen liitto), joten eri valmistajien kiskot (esim. ArcelorMittal, Voestalpine) ovat vaihdettavissa - kriittisissä risteyksissä - rajaverkot . 2.}}}}}}}}}Suorituskyky: Käsittelee korkeaa - nopeutta (250 km/h) ja raskas - kuljetus (25t akselit) liikennettä, vastaamalla ristin - rajaviivoihin (matkustaja + rahti) . 3.Yhteensopivuus: Toimii tavallisten eurooppalaisten kiinnittimien (Pandrol Clips) ja ratapölkkyjen kanssa, mikä vähentää monimutkaisen ylläpidon monimutkaisuutta.
5. Mikä on ero "kiskon pää spalling" ja "kiskopään siru" ja mitkä kiskot kärsivät eniten?
Kiskopään spalling on pienten, ohuiden paloiden (2–5 mm) hiutale kiskon pään pinnasta, joka johtuu väsymyksestä tai lämpöjännityksestä (esim. Toistuva lämmitys/jäähdytys). Kisaran pään haku on suurempien, epäsäännöllisten palojen (5–10 mm) murtaminen kiskon pään reunasta, usein raskaan pyörän iskun vuoksi (esim. Kova jarrutus, epäsuhtainen pyörä - kiskoprofiilit). Spalling on yleistä korkealla - nopeuskiskolla (CRTS 300N, UIC 60) usein värähtelyn vuoksi, kun taas haku vaikuttaa raskaan - kuljetuskiskojen (arema 132RE, GB 75kg/m) 30+ T -akseleilla. Molemmat ongelmat pilaavat kiskoprofiilin - spalling kiinnitetään hiomalla, mutta sirku vaatii usein rautatieosan vaihtoa. Korkeat - liikenneviivat (100+ junat/päivä) vaikuttavat eniten, koska ne kiihdyttävät stressin muodostumista.