1. Mikä on rautatiejuna ja mikä ydinrooli sillä on ratajärjestelmissä?
Rautatierautatie on pitkä, korkea - voimakalvojen komponentti, joka muodostaa juoksun pinnan junapyörille, ohjaamalla niiden liikkumista ja jakelukuormia. Sen ydinrooli on siirtää junien paino (pyöräistä ratapölkkyihin, sitten painolastikerrokseen) säilyttäen samalla vakaata radan geometriaa (mittari, kohdistus, korkeus). Ilman kiskoja junista puuttuu jäsennelty polku, mikä johtaa epävakauden ja turvallisuusriskeihin. Kiskojen on myös vastustettava kulumista, iskuja ja lämmön laajennusta - kaikki kriittisiä pitkille - termi radan suorituskyky.
2. Mitkä ovat rautatieteiden yleiset materiaaliluokat ja mitkä ovat niiden ominaisuudet?
Yleisimmät rautatieliikenteen arvosanat ovatUIC 54, UIC 60(Euroopan standardit),Arema 115RE, Arema 132RE(Amerikkalaiset standardit) jaKiinalainen GB 60 kg/m(vastaa UIC 60). UIC 54 (54 kg/m) sopii keskipitkällä - kuormitusviivat (esim. Alueelliset matkustajarautatiedot), joissa on vahvuus ja kustannukset. UIC 60: llä (60 kg/m) on suurempi vetolujuus (suurempi tai yhtä suuri kuin 780MPa) korkealle - nopeudella (suurempi tai yhtä suuri kuin 250 km/h) ja raskas - kuljetus (suurempi tai yhtä suuri kuin 20T akselin kuormitus). AREMA 132RE (64,7 kg/m) käsittelee ultra - raskasta rahtia (akselikuormat, jotka ovat suurempia tai yhtä suuret kuin 35T) Pohjois -Amerikassa parannetun kulutuskestävyyden kanssa. Kaikki käyttävät Pearlitic -terästä, yhdistämällä kovuus ja sitkeys.
3. Mitä eroa on UIC 54: n ja UIC 60 -kiskojen välillä, ja missä niitä käytetään?
UIC 54 -kisko painaa 54 kg/m, 73 mm - leveäpää ja 15,5 mm - paksu verkko - Ihanteellinen matalalle - nopeus, keskipitkä - liikenneviivoja (EG, maaseudun haarajulat, akselikuormat vähemmän kuin tai yhtä suuret kuin 20T). UIC 60 -kiskoilla (60 kg/m) on leveämpi pää (75 mm), paksumpi verkko (16,5 mm) ja suurempi vetolujuus (suurempi tai yhtä suuri kuin 780MPA vs. UIC 54: n suurempi tai yhtä suuri kuin 720MPA). Niitä käytetään korkean - nopeusrautatiet (esim. Euroopan TGV), raskas - kuljetusrahti (hiilen kuljetus) ja kaupunkien metroviivat. UIC 60: n ylimääräinen paino ja lujuus antaa sen käsitellä raskaampia kuormia ja usein kulumista, kun taas UIC 54 on kustannus - tehokas vähemmän vaativille reiteille.
4. Mikä on Arema 115RE -kisko ja mitkä ovat sen tyypilliset sovellukset?
AREMA 115RE on amerikkalainen standardiraite, painaa ~ 57 kg/m (115 kiloa pihaa kohti). Sen vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 827MPA ja pääprofiili, joka on optimoitu sekoitetulle matkustajalle - rahtiliikenne. Tyypillisiä sovelluksia ovat Pohjois -Amerikan päälinjat, joissa on 25–30T -akselikuormitukset (esim. Amtrakin alueelliset reitit, viljan rahdin linjat) ja kaupunkien lähiliikenteet (esim. Chicagon Metra). Toisin kuin raskaampi arema 132RE, se tasapainottaa ei --} ultra - raskaan liikenteen kestävyyttä ja kustannuksia, mikä tekee siitä työhevosen puolivälissä - Range -rautatietarpeita.
5. Kuinka korkeat - nopeuskiskot (esim. 350 km/h) eroavat tavanomaisista kiskoista?
Korkealla - nopeuskiskoilla (esim. Kiinan CRTS 300N, UIC 60: lla 350 km/h) on kolme keskeistä eroa: 1.Materiaali: Korkea - puhtauspearlitic teräs, jolla on vähemmän osallisuuksia, vähentää väsymystä värähtelyistä . 2.Profiili: Tarkka kapeneva pää (75 mm: n leveys, 32 mm korkeus) vastaa korkeaa - nopeuspyöräprofiileja minimoimalla kosketusjännityksen . 3.Pituus: Pidempi (25–100 m) jatkuvan hitsatun kisko (CWR), vähentämällä niveliä ja tärinää. Ne myös läpikäyvät - karkaisun pään kovettamiseksi (suurempi tai yhtä suuri kuin 300 hb), vastustavat kulumista nopeasti - liikkuvia pyöriä.