1. Mikä erottaa pääkovetetut kiskot tavallisista kiskoista?
Pään karkotetut kiskot läpikäyvät erikoistuneen lämpökäsittelyn saavuttamisen: 1) 340-380HB: n pintakovuus (vs. 260HB standardin kohdalla), 2) 50% pidempi käyttöikä käyrillä, 3) parantunut kestävyyden ja spallingin vastus. Prosessiin sisältyy vesipään veden sammuttaminen kuuman rullauksen jälkeen, jolloin martensiittisen mikrorakenteen syvyyteen. Nämä kiskot maksavat 25-30% enemmän, mutta ovat kustannustehokkaita raskaan käytävälle.
2. Kuinka insinöörit valitsevat kiskot raskaan ja nopean nopeuden viivoille?
Raskasten rautatiet (40 tonnin akselikuormitukset) vaativat: 1) suurempi kovuus (R350HT-luokka), 2) suurempi poikkileikkaus (70 kg/m+), 3) pään kartoitettu käsittely. Nopeat viivat (300 km/h+) priorisoivat: 1) Tarkat geometriatoleranssit (± 0,3 mm), 2) väsymiskestävä teräs, 3) jatkuva hitsattu kisko (CWR) stressinhallinnassa. Molemmat sovellukset vaativat ultraäänitarkastustaajuutta 50 mgt.
3. Mikä aiheuttaa kiskon aaltoa ja miten sitä lievennetään?
Aalto (aallonpituus 30-300 mm) johtuu: 1) Stick-liukuva värähtely pyörän/kiskojen välillä, 2) Erilaisten kulutusmekanismien välillä, 3) resonanssivaikutukset. Vastatoimiin kuuluu: 1) Optimoidut pyöräprofiilit (1:40 kartioisuus), 2) kitkamodifikaattorit, 3) säännöllinen hionta ennen kuin aallotus ylittää 0,1 mm: n syvyyden. Uusiin ratkaisuihin liittyy laserpäällysten kulutuskeskieneoksia ongelma-alueilla.
4. Vertaa UIC60: ta ja Arema 115Re -raidiprofiileja
Keskeiset erot: 1) UIC60: lla on 60 kg/m lineaarinen paino vs. 115RE: n 56,9 kg/m, 2) pään leveys eroaa (72 mm vs 66 mm), 3) Web -paksuus vaihtelee (16,5 mm vs 15,1 mm). 115RE -profiiliin mahtuu Pohjois -Amerikan nivelten perinteitä, kun taas UIC60 on suunniteltu jatkuvalle hitsatulle kiskolle. Molemmat täyttävät erilaiset iskutestivaatimukset (UIC: -20 aste, AREMA: -40 aste).
5. Kuinka termitehitsatut kiskovelet testataan?
Päällysteen jälkeinen varmennus sisältää: 1) ultraäänitestaus fuusiovaurioiden puuttumisen vuoksi, 2) kovuuskartoitus (on vastattava emolautakisarjaa 20 hevosvoiman sisällä), 3) Vetokokeet 900MPA: n vähimmäismäärään, 4) makrotarkistukseen mikrorakenteen siirtymävyöhykkeiden tutkimiseksi. Nykyaikaiset käytännöt lisäävät vaiheittaisia arkistoja UT: n havaitsemaan millimetrien puutteet. Hitsien on kestettävä 2 miljoonaa kuormitussykliä väsymystestauksessa.