E-Type Rail Clip Asennus: Avainkohdat ratahenkilöstölle

Mikä on E{0}}-tyypin kiskopidike?

E--tyyppinen kiskopidike, jota yleisesti kutsutaan e-clipiksi, on elastinen kiinnityskomponentti, joka puristaa kiskon jalan pohjalevyä tai ratapölkkyjen olkapäätä vasten. Se on varvas-kuormitettu pidike: kotiin ajettaessa varvas painaa alas kiskojalkaa samalla kun kantapää lukittuu levyn olakkeen taakse, jolloin muodostuu noin 9,3 kN:n puristusvoima (suurempi tai yhtä suuri kuin 950 kg alipainearvo, joka on ilmoitettu useimmille malleille). Koska pidike palaa alkuperäiseen muotoonsa taipumisen jälkeen, se pitää kiskon positiivisesti paikallaan kulkevien kuormien alla sen sijaan, että se vain pysyisi paikallaan. E-kiinnikkeet on taottu jousiterästangosta, jonka halkaisija on tyypillisesti 16-20 mm, ja lämpökäsitelty 44-48 HRC:hen, jotta ne kestävät miljoonia kuormitussyklejä ilman pysyvää muodonmuutosta tai murtumaa.

Asennusta edeltävä-: mitä tulee tarkistaa ensin

Puhdista kosketuspinnat

Lika, ruoste, painolastihiukkaset ja vanhat tyynynpalat kiskon jalan, kumityynyn ja pohjalevyn välissä toimivat pistekuormina. Ne keskittävät jännityksen, vähentävät tehokasta kiinnitysaluetta ja voivat löysätä pidikkeen muutaman kuukauden liikenteen jälkeen. Lakaise tai puhalla ratapölkyn istuin puhtaaksi ja poista kaikki ruostehilse ennen kokoamista.

Valmistele nukkuja ja pohjalevy

Pölkky tulee olla kunnolla tiivistetty ja pohjalevy keskitetty niin, että kallistuskulma on kallistettu kohti kiskon keskustaa niin, että kisko on koko laakeripinnalla. Väärin kohdistettu pohjalevy pakottaa pidikkeen varpaan tukeutumaan kiskon jalan reunaan sen tasaisen pinnan sijaan, mikä vähentää varpaiden kuormitusta ja nopeuttaa pidikkeen väsymistä.

Tarkasta jokainen komponentti

Tarkista pidikkeet, kumityynyt, pohjalevyt ja olkapäät vikojen varalta ennen asennusta. Hylkää klipsit, joissa on halkeilevat varpaat, epämuodostuneet kantapäät tai hiiltä poistetut pinnat, ja pidä kumiosat loitolla polttoaineesta, liuottimista, suorasta auringonpaisteesta ja äärimmäisestä kuumuudesta, jotka kovettavat seosta ja tuhoavat sen joustavuuden.

Sijoitus, kiristys ja aukon hallinta

Aseta pidike oikein

Aseta klipsi avoimella kärkillään kiskon alalaipan päälle ja kantapää levyn olkapäätä vasten. Varpaan tulee istua tasaisesti kiskojalassa, ei reunalla, ja kantapään on asettuttava kokonaan olkapään taakse. Aloita istuminen käsin tai kevyillä vasaranaputuksilla, jotta pidike alkaa asettua lopulliseen asentoonsa kiskoon nähden.

Ajaa ja jännitystä hallitulla tavalla

Käytä mekaanisia applikaattoreita, jos saatavilla, tai kalibroitua kiskovasaraa, jotta voima on tasainen pidikkeestä toiseen. Silmäajo improvisoiduilla työkaluilla on yleisin syy varpaiden epätasaiseen kuormitukseen: jotkut klipsit päätyvät yli-rasitoituneiksi, toiset jäävät tuskin istumaan. Tasaisuus merkitsee enemmän kuin raakaa voimaa, koska puristusvaikutus syntyy elastisesta taipumisesta, ei klipsiä mahdollisimman lujasta vasaralla.

Hallitse olkaväliä

Aja klipsiä, kunnes pidikkeen takakaaren ja levyn olakkeen väliin jää tietty rako, noin 3/8 tuumaa tai noin 9{5}}10 mm. Tämä rako on varapoikkeutus, joka pitää varpaan kohdistuvan kuormituksen, kun pidike asettuu sisään. Klipsien ajaminen täysin olkapäätä vasten taivuttaa sen liikaa, vähentää sen kimmovaraa ja vaarantaa pysyvän kiinnittymisen; suuremman raon jättäminen jättää klipsin liian löysäksi mittarin pitämiseen.

Lopullinen varmistus ja tarkastus

Kun koko raideosa on asennettu, varmista, että jokainen pidike on täysin paikoillaan, että kärki painaa tasaisesti kiskon jalkaa ilman näkyviä rakoja ja että raideleveys on toleranssin sisällä. Tarkista, että mikään pidike ei ole yli-muodostunut, mikään kumityyny ei ole puristunut tai siirtynyt eikä pohjalevy ole kallistunut. Kävele osio uudelleen, kun ensimmäiset junat ovat ohittaneet: liikkunut klipsi tai hiipinyt tyyny on helpompi korjata ensimmäisellä viikolla kuin sen jälkeen, kun painolasti on tiivistynyt sen ympärille.

Oikean E{0}}leikkeen valitseminen

Valinta alkaa kiskoprofiilista ja ratapölkkytyypistä. Betonipölkyt, joissa on valetut-olkapäät, ottavat tavallisesti määritellyn kiinnitysmallin kiinnitysjärjestelmän piirustuksen mukaan, kun taas puiset ratapölkyt, joissa on pohjalevy, voivat sallia laajemman valikoiman. Seuraavassa taulukossa luetellaan yleisimmät mallit, jotka toimitetaan vakio- ja raskaille-kuljetusradalle; varmista varvaskuormitus ja väsymisvaatimus projektisi tiedoissa ennen tilaamista.

Usein kysytyt kysymykset

Mikä varvaskuormitus e-clipin tulisi tarjota?

Yllä oleville vakiomalleille määritetty -paine on suurempi tai yhtä suuri kuin 950 kg, mikä vastaa noin 9,3 kN leikettä kohti. Varvaskuormituksen on oltava riittävän suuri pitämään kiskon alas ohikulkevien pyörien alla, mutta riittävän alhainen, jotta pidike pysyy elastisena.

Miksi pidikkeen ja olkapään väliin täytyy jäädä rako?

Rako on pidikkeen työpoikkeama. Se takaa, että varvas painaa kiskon jalkaa myös alustavan -kiinnityksen jälkeen, ja se estää liiallisen-taipumisen, joka kiinnittäisi pidikkeen pysyvästi ja tuhoaisi sen kimmoisuuden.

Voidaanko poistettuja e{0}}leikkeitä käyttää uudelleen?

Uudelleenkäyttöä ei yleensä suositella, ellei pidikettä ole tarkastettu, mitattu ja todistettu, ettei siinä ole halkeamia. Jokainen poisto- ja -uudelleenajosykli työstää terästä; halkeilevat tai jähmettyneet pidikkeet epäonnistuvat kuormituksen alaisena ja vapauttavat kiskon.

Tarvitsevatko e-klipsit voitelua, kun ne on asennettu?

Ei. Rasva vangitsee painolastirakeita, jotka hiovat kosketuspintoja ja voivat aiheuttaa halkeamia. Jos klipsiä on vaikea ajaa, tarkista olkapää, varpaan istuin ja pidikkeen mitat voitelun sijaan.

Mitä halkaisijaa käytetään 60 kg/m kiskoille?

20 mm:n pidikkeet, kuten E2009, E2055 tai E2063, ovat yleisiä valintoja 60 kg/m pääradan kiskoille vakiokiinnitysjärjestelmissä; Kevyemmissä osissa käytetään 18 mm:n pidikkeitä. Yhdistä pidike kiinnitysjärjestelmän piirustukseen, älä pelkästään kiskon painoon.

Kuinka kauan e{0}}leike kestää käytössä?

Oikealla asennuksella 18 mm:n luokan pidikkeet kestävät tyypillisesti noin 3 miljoonaa kuormitusjaksoa ja 20 mm luokan pidikkeet noin 5 miljoonaa jaksoa ilman murtumia, mikä käytännössä vastaa vuosia päälinjan huoltoa ennen väsymisvaihdon aikataulua.