Mitkä ovat erityyppiset kiskotyynyt?
Kiskojen tyynytvoi estää ratapölkkyjen hankauksen ja ratapölkkyjen puristumisen kiskon jalan alla. Kumikiskon pehmusteet on yleensä suunniteltu tietyn kuormitus{1}}poikkeama-ominaisuuden mukaan. Kiskon pehmusteen alkujäykkyys on suunniteltu alhaiseksi, jotta niiden muodonmuutokset jousien varvaskuormituksen alaisina ovat varsin merkittäviä. Tämä varmistaa, että kiskotyyny pysyy läheisessä kosketuksessa kiskon kanssa huolimatta sen pystysuuntaisista liikkeistä. Kun pyörä on tyynyn päällä, kiskotyynyn jäykkyyden on oltava korkea, jotta vältetään suuret liikkeet, jotka voivat johtaa metallijousen löystymiseen. Tällainen kuormitus{6}}poikkeutusominaisuus voidaan saavuttaa lisäämällä uria kumikiskon pehmusteisiin. Kumityyny tai uritettu kumityyny on valmistettu kumista tai muovista vaimentamaan ohi kulkevan junan tärinän iskuja.
Luokittelu materiaalin mukaan: Termoplastit vs. elastomeerit
Perimmäisin ero on materiaalin koostumuksessa, joka sanelee tyynyn suorituskyvyn.
- Ensimmäiseen suureen luokkaan kuuluvat termoplastiset tyynyt, jotka on valmistettu pääasiassa HDPE:stä (korkea{0}}tiheyspolyeteenistä) tai EVA:sta. Tämän tyyppisille rautatietyynyille on ominaista niiden korkea jäykkyys ja kestävyys. Ne toimivat ensisijaisesti jäykänä, kulumista kestävänä-käyttöliittymänä, joka suojaa ratapölkkyä hankaukselta, joten ne sopivat ihanteellisesti raskaille tavaralinjoille, joilla raidan säilyttäminen on tärinänvaimennuksen tärkeysjärjestykseen verrattuna.
| HDPE kiskotyyny | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 19 | 19 |
| Pidentymä | % | >80 | 150 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 190 |
| Eristysvastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Kovuus | A | Suurempi tai yhtä suuri kuin 98 | 98(A) |
| EVA: polyeteeni 80%, vinyyliasetaatti 20%. | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 15 | 16 |
| Pidentymä | % | >500 | 550 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 170 |
| Eristysvastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Kovuus | A | Suurempi tai yhtä suuri kuin 90 | 92(A) |
- Toinen luokka koostuu elastomeereistä tai kiskokumityynyistä. Luonnonkumista tai synteettisestä kumista valmistetuissa kiskon elastisissa pehmusteissa on usein uritettu tai nastoitettu pinta. Niiden ensisijaisena tehtävänä on tarjota merkittävä pystysuuntainen taipuma, vaimentaen{2}}korkeataajuista tärinää, joka on välttämätön matkustajien mukavuuden kannalta suurnopeusjunaverkoissa.
| Kumikiskotyyny | ||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Arvo |
| Jäykkyys | KN | 90-130 |
| Kovuus Shore A | tutkinnon | 72-80 astetta |
| Elektroninen vastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 106 |
| Vetolujuus ennen ikääntymistä | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 12,5 |
| Pidentymä ennen ikääntymistä | % | Suurempi tai yhtä suuri kuin 250 |
Luokittelu sijoituksen mukaan: Under Rail vs. Under Sleeper
Perinteisesti termi "kiskotyyny" tarkoitti yksinomaan teräskiskon ja ratapölkkyjen välissä olevaa komponenttia. Nykyaikainen suunnittelu on kuitenkin tuonut käyttöön pelin-muuttavan muunnelman, joka tunnetaan nimelläSleeper Padin alla(USP). Toisin kuin tavallinen Track Pad, USP on kiinnitetty betonipölkkyjen pohjapintaan ja lepää suoraan painolastin päällä. Tämä innovatiivinen tyyppi lisää kosketusaluetta painolastikivien kanssa ja tarjoaa toissijaisen tärinänvaimennuskerroksen. Kehittyneissä rautatieprojekteissa määritetään nyt usein sekä korkealaatuisia-kiskopehmusteita että USP:itä luodakseen kaksoisjoustojärjestelmän maksimaalista melunvaimennusta ja radan vakautta varten.
GNEE RAIL: lähde jokaiselle tyypille
Erityyppisten tyynyjen ja niiden erityisstandardien välillä liikkuminen voi olla monimutkaista. GNEE RAIL yksinkertaistaa tätä tarjoamalla kattavan valmistusvalikoiman. Tuotamme kaikkea kustannustehokkaista teollisuusraiteiden HDPE-pehmusteista -suorituskykyisiin, hyvin-vaimennettuihin kumityynyihin kaupunkiliikennejärjestelmiin, jotka täyttävät kansainväliset standardit, kuten UIC ja AREMA.
Riippumatta siitä, vaativatko tekniset vaatimukset jäykkää tyynyä raskaiden akselikuormien käsittelemiseksi tai pehmeää, joustavaa tyynyä melu{0}}herkälle siltaosalle, GNEE RAIL pystyy räätälöimään ratkaisun.Ota yhteyttä tiimiimmetänään tutkiaksesi täyttä valikoimaamme kiskotyynytyyppejä ja löytääksesi täydellisen vastineen infrastruktuurillesi.