Erot EVA-kiskopehmusteiden ja HDPE-kiskopehmusteiden välillä
Rautateiden kiinnitysjärjestelmien spesifikaatioissa markkinoita hallitsevat tavallisen kumin lisäksi termoplastiset materiaalit, kuten HDPE ({0}}suuritiheyspolyeteeni) ja EVA (etyleenivinyyliasetaatti). Hankintapäälliköille nämä kaksi tyyppiäKiskojen tyynytvoivat näyttää huomattavan samanlaisilta teknisessä piirustuksessa, mutta niillä on kuitenkin erilaiset fysikaaliset ominaisuudet ja kustannusrakenteet. Niiden välisten vivahteiden ymmärtäminen on välttämätöntä sekä radan suorituskyvyn että projektibudjetin optimoimiseksi.
Kiskotyynyn toiminnot
Kiskon kumityyny on välttämätön iskujen ja tärinän vähentämiseksi kiskojärjestelmässä. Kaiteen alle asetettu pehmuste varmistaa:
Kuorman jakautuminen suuremmalle pinnalle
Kuormituksen keskittymisen ja siitä aiheutuvien väsymisjännitysten eliminointi
Kuormien keskittäminen tukielementtiin
Epätasaisten kosketuspintojen imeytyminen kiskon ja tuen välillä
Melun ja tärinän vähentäminen
Tiivistys kiskon alaosan ja tuen yläosan välillä
Kiskon ja sen tuen kulumisen vähentäminen
HDPE rautatietyynyt
HDPE Pad on tunnettu korkeasta jäykkyydestään ja rakenteellisesta eheydestä. Sille on ominaista tiheä molekyylirakenne, ja se toimii vähemmän kuin tyyny ja enemmän kuin kestävä suoja. Sen ensisijainen tehtävä on tarjota jäykkä erotuskerros, joka estää teräskiskoa hankaamasta betonipölkkyä sen sijaan, että se vaimenisi tärinää. Tämä tekee HDPE:stä valmistetusta Railroad Padista ensisijaisen valinnan raskaille-rahtilinjoille, joissa tarkan raideleveyden säilyttäminen on tärkeää. Valtavassa akselikuormituksessa pehmeämpi tyyny saattaa puristaa liikaa, mikä voi aiheuttaa kiskon kaatumisen, kun taas HDPE pysyy vakaana. Taloudellisesti se on usein kustannustehokkain-vaihtoehto erilaisista ohjausalustamateriaaleista.
| HDPE kiskotyyny | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 19 | 19 |
| Pidentymä | % | >80 | 150 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 190 |
| Eristysvastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Kovuus | A | Suurempi tai yhtä suuri kuin 98 | 98(A) |
EVA rautatietyynyt
Toisaalta EVA Railway Pad toimii hienostuneena keskialueena jäykän muovin ja elastisen kumin välillä. Kopolymeerinä EVA yhdistää polyeteenin sitkeyden vinyyliasetaatin joustavuuteen. Ratkaiseva ero on sen elastisuudessa; EVA on huomattavasti pehmeämpi kuin HDPE, minkä ansiosta se toimii tehokkaasti kiskon elastisena tyynynä. Se tarjoaa kohtuulliset tärinää vaimentavat ominaisuudet, joten se sopii sekaliikenteeseen-tai kaupunkiliikenteeseen, jossa melunvaimennus on tekijä. Vaikka EVA on hieman kalliimpaa kuin HDPE, se kestää erinomaisesti väsymystä ja toimii poikkeuksellisen hyvin kylmässä ilmastossa haurauttamatta.
| EVA: polyeteeni 80%, vinyyliasetaatti 20%. | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 15 | 16 |
| Pidentymä | % | >500 | 550 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 170 |
| Eristysvastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Kovuus | A | Suurempi tai yhtä suuri kuin 90 | 92(A) |
Räätälöidyt materiaaliratkaisut GNEE RAILissa
Viime kädessä valinta HDPE:n ja EVA:n välillä riippuu telasuunnittelun vaaditusta "järjestelmän jäykkyydestä". GNEE RAILilla me menemme muutakin kuin hyllyltä saatavia--tuotteita. Ymmärrämme, että pienet muutokset kemiallisessa koostumuksessa voivat muuttaa suorituskykyä merkittävästi. Valmistuskykymme avulla voimme hienosäätää-vinyyliasetaattipitoisuutta EVA-tyynyissämme saavuttaaksemme insinöörisi tarvitseman joustavuuden. Tarvitsetpa HDPE-tyynyn peräänantamatonta lujuutta teollisuuslinjalle tai EVA-tyynyn joustavaa kestävyyttä työmatkaverkkoon, GNEE RAIL toimittaa tuotteita, jotka on sertifioitu AREMA-, UIC- ja DIN-standardien mukaisesti.