Teräskiskotovat rataradan keskeiset osat, jotka on asetettu kahteen rinnakkaiseen linjaan jatkuvan, tasaisen ja tasaisen pinnan tarjoamiseksi junien kuljetukselle. Raskaampi juna ja nopea nopeus vaativat korkeampia vaatimuksia kestääkseen rasituksia, joten ne valmistetaan korkeahiilisestä teräksestä (hiili -0,6 % - 0,8 %, mangaani 0,8 % -1,3 %, pii 0,1 % -0,5 %, rikki ja fosfori 0,03 % enintään kumpikin ja alumiini enintään 0,015 %).
Mitkä ovat erityyppiset kiskoteräkset?
Kiskoterästyypit vaihtelevat koostumuksen (hiili, seos) ja käsittelyn (pää-karkaistu, bainiitti), painon (kevyt/raskas), profiilin (tasainen-pohja, härkäpää) tai käyttökohteen (nosturi, nopea{2}}nopea) mukaan. Yleisiä tyyppejä ovat mm. perushiiliteräs, matala-kulumiskestävyys{{{,}} edistynyt teräs. raskaat-liikennelinjat.
Kemiallisen koostumuksen ja käsittelyn mukaan
- Hiiliteräskiskot: Perustason,-kustannuksia säästävä, käytetään alemmilla-liikennelinjoilla.
- Matala-seostetusta teräksestä valmistetut kiskot: sisältävät elementtejä, kuten mangaania, kromia, nikkeliä, lisäävät lujuutta ja kulutuskestävyyttä (esim. mangaani-kupari, korkea pii).
- Pää-karkaistut (HH) kiskot: lämpö-käsitelty erittäin kovan juoksupinnan luomiseksi (super-kova kerros) korkean-kulutuksille, kuten metrolinjoille, samalla kun ydin pysyy sitkeänä.
- Bainitic-kiskot: Kehitetty korkeaa väsymiskestävyyttä varten, mikä vähentää hiontatarvetta.
- Mangaaniteräs: Käytetään nosturin kiskoille sitkeyden vuoksi.
Junaradan teräksen kemiallinen koostumus
| Ei. | Elementti | Toiminto |
|---|---|---|
| 1 | C | Paranna kiskon lujuutta, kovuutta ja kulutuskestävyyttä. Kotimaan kiskojen hiilipitoisuus on 0,65–0,82 %. Kun hiilipitoisuus on suhteellisen korkea, teräs haurastuu ja sen plastisuusindeksi pienenee merkittävästi. Samalla se lisää valkoisten pisteiden mahdollisuutta teräkseen. |
| 2 | Si | Se on helppo yhdistää hapetukseen ja se voi toimia kuplien poistajana metallista. Teräs sisältää sopivan määrän piitä, joka voi parantaa teräksen kovuutta ja kulutuskestävyyttä. Kotimaisen kiskoteräksen pitoisuus on yleensä 0159-0,9%, mutta liian suuri pitoisuus tekee teräksestä kovan ja hauraan, ja hitsaukseen on helppo muodostaa huokosia. |
| 3 | Mn | Se on hyödyllinen elementti, joka voi parantaa teräksen lujuutta ja kulutuskestävyyttä sekä lisätä teräksen sitkeyttä. Se voi poistaa haitalliset rautaoksidi- ja sulfidisulkeumat teräksestä. Mangaanipitoisuus säädetään yleensä välillä 0,6 - 1,54%. Terästä, jonka mangaanipitoisuus on yli 1,2 %, kutsutaan keskikokoiseksi mangaaniteräkseksi, ja sen kulutuskestävyys on erittäin korkea. |
| 4 | Cu | Se on hyödyllinen elementti. Teräs sisältää pienen määrän kupariyhdisteitä, jotka voivat parantaa teräksen väsymiskestävyyttä ja korroosionkestävyyttä. Kotitalouksien teräskiskojen kuparipitoisuus on yleensä 0,10–0,40 %. Jos kupari-pitoisen kiskon vierintäprosessi ei ole hyvä, kiskon pintaan syntyy kala-kaltaisia halkeamia |
| 5 | P | Se on haitallinen elementti. Fosfidin suurin vaara on vähentää teräksen plastisuutta ja sitkeyttä. Erityisesti alhaisissa lämpötiloissa teräksen kylmähauraus kasvaa, mikä johtaa helposti kiskojen rikkoutumiseen ja sen pitoisuutta säädetään enintään 0,04 %:iin. |
| 6 | S | Rikki on haitallinen alkuaine. Se jää usein teräkseen rakeiden muodossa. Kun kiskoa valssataan, se valssataan yhdessä teräksen kanssa levyiksi, mikä aiheuttaa delaminaatiota tai pituussuuntaisia halkeamia kiskoon. Rikin määrää säädetään enintään 0,05 % |
Sovelluksen ja painon mukaan
- Kevyet kiskot: Pienempi metripaino (esim. 9 kg, 22 kg) kevyemmille-käyttö- tai teollisuuslinjoille.
| Luokitus | Korkeus (mm) | Pää (mm) | Pohja (mm) | paksu (mm) | Paino (kg/m) | |
| Light Rail | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
- Raskaat kiskot: Suurempi paino (esim. 50 kg, 60 kg) pääradoilla, rahti- ja{4}}suurnopeuksilla rautateillä.
| Luokitus | Korkeus (mm) | Pää (mm) | Pohja (mm) | paksu (mm) | Paino (kg/m) | |
| Raskas rautatie | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
- Nosturin kiskot (esim. QU-sarja): Erityiset mangaaniteräskiskot nosturin kiskoille.
| Luokitus | KOKO (mm) | teoreettinen paino | |||||||||
| korkeus | pohjan leveys | pään leveys | vyötärön syvyys | ||||||||
| Nosturin kisko | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
- Suuri{0}}nopeuskiskot: Erikoistuneet, usein saumattomat, lujat materiaalit (kuten U71MnG, U75V) 250–350 km/h radoille.
| Teräsluokka | C(%) | Si | Mn | Cr | V | P | S | Vetolujuus (Rm/MPa) |
| U71Mn | 0.65~0.76 | 0.15~0.58 | 0.70~1.40 | – | – | ≤0,035 | ≤0,030 | ≥ 880 |
| U75V | 0.71~0.80 | 0.50~0.80 | 0.75~1.05 | – | 0.04~0.12 | ≤0,035 | ≤0,030 | ≥ 980 |
| U78CrV | 0.72~0.82 | 0.50~0.80 | 0.70~1.05 | 0.30~0.50 | 0.04~0.12 | ≤0,035 | ≤0,030 | ≥1080 |
| U77MnCr | 0.72~0.82 | 0.10~0.50 | 0.80~1.10 | 0.25~0.40 | – | ≤0,035 | ≤0,025 | ≥ 980 |
| U76CrRE | 0.71~0.81 | 0.50~0.80 | 0.80~1.10 | 0.25~0.35 | 0.04~0.08 | ≤0,035 | ≤0,025 | ≥1080 |
Vuodesta 2008 lähtienGNEE RAILon toimittanut eri laatuisia teräskiskoja yli 18 vuoden ajan, GNEE:n teräskiskoja suositellaan erittäin hyvin Kiinassa ja ulkomailla. Huippuluokan laitteiden avulla GNEE valmistaa korkealaatuisia teräskiskoja, jotka täyttävät useimpien maiden vaatimukset. Vakiokiskot, karkaistut kiskot, raskaat kiskot, kevyet kiskot, nosturikiskot ja muut tyypit ovat kaikki saatavilla täältä, koska yksi Kiinan tärkeimmistä rautateiden toimittajasta GNEE RAIL on työskennellyt taloudellisten vihreiden rautatietuotteiden toimittamiseksi kaikkialla maailmassa.