Radan siirtymäosan (silta, tunneli, painolastiton ja painolastiton) lisävarusteiden sovitustekniikka
Miksi radan siirtymäosat ovat suuri{0}}riskialue komponenttivaurioille?
Rakenteellisen jäykkyyden ero siirtymäosuuden kahden puolen välillä on merkittävä: siltojen, tunnelien ja painolastittomien raiteiden jäykkyys on suuri ja muodonmuutos on pieni; tienpenkillä ja painolastilla varustetut telat ovat matalan jäykkyyden ja alttiita painumiselle. Kun juna ohittaa, pyörän{1}}iskuvoima, värähtelyenergia ja pituussuuntainen voima keskittyvät ja vapautuvat siirtymäkohdassa muodostaen "iskuaskeleen". Toistuvissa voimakkaissa iskuissa kiskojen, kiinnikkeiden, pehmusteiden, ratapölkkyjen ja painolastin kuluminen, väsyminen, muodonmuutos ja löystyminen ovat paljon suurempia kuin pääradalla. Vikoja, kuten rikkinäiset elastiset klipsit, murskatut tyynyt, löysät pultit, halkeilevat ratapölkyt ja väärin kohdistetut liitokset, esiintyy usein. Siksi siirtymäosa on tärkeä alue linjakäytön ja huollon kannalta.
Mitkä ovat joitakin yleisesti käytettyjä komponenttien mukautustoimenpiteitä sillan{0}}siirtymäosissa?
Ensinnäkin asteittainen muutos kiinnitysjärjestelmässä: kiinnittimen jäykkyyden säätäminen asteittain sillalta tienpohjaan, jotta saavutetaan tasainen jäykkyysmuutos ja vältetään äkilliset muutokset. Toiseksi vahvistetut komponentit: käyttämällä tasaisesti lujaa-joustavia klipsiä, erittäin{2}}lujia pehmusteita ja vahvistettuja ratapölkyjä tai kiskolaattoja siirtymäosassa iskunkestävyyden parantamiseksi. Kolmanneksi painumien säätötoimenpiteet: Säädettäviä korkeuskiinnittimiä ja korkeussäädettäviä-välilevyjä käytetään helpottamaan kiskon pinnan korkeuden nopeaa säätämistä, kun tapahtuu tasainen painuma, mikä varmistaa sujuvan siirtymisen. Neljänneksi radan pohjarakennetta vahvistetaan: maapohjan puolella käytetään hyvin-lajiteltua painolastia, ja tiivistystä ja kuivatusta tehostetaan myöhemmän painumisen vähentämiseksi. Viidenneksi kiskon nivelet ja lukituslämpötilat on säädetty rationaalisesti vähentämään lämpötilavoimien ja jarrutusjännityksen yhteisvaikutuksia siirtymäosaan.
Miten aluskate tulisi valita ja järjestää painolastittoman ja painolastittoman osien välisessä siirtymäosassa?
Painolastittoman puolen aluskatteella on vakaa jäykkyys ja tasainen joustavuus, kun taas painolastipuolen aluskatteen on tasapainotettava joustavuutta ja tukea. Tyypillisesti siirtymäosassa käytetään joustavaa aluspäällystettä, jonka jäykkyys muuttuu asteittain, jolloin siirtyminen korkeasta matalaan jäykkyyteen on tasainen painolastittomasta päästä painolastilliseen päähän välttäen jäykkyysaskeleita. Samalla aluskatteen iskunkestävyyttä ja leikkauskestävyyttä parannetaan käyttämällä monikerroksisia komposiittirakenteita tai korkean-kimmokertoimen materiaaleja estämään nopean murskaantumisen, muodonmuutoksen ja törmäyksen aiheuttaman rikkoutumisen. Tasoitteen paksuus, kovuus ja levityspituus määritetään dynaamisilla laskelmilla, jotka perustuvat suunnittelunopeuteen, akselipainoon ja siirtymäosan pituuteen tasaisen pyörän{5}}kiskovoiman siirron varmistamiseksi.
Miten siirtymäosan kiskot ja liitostarvikkeet on vahvistettu?
Vahvat ja{1}}sileät kiskot ovat etusijalla siirtymäosassa alkuvikojen vähentämiseksi. Saumatonta rataa käytetään mahdollisimman paljon kiskovälien poistamiseksi. Kun liitokset ovat välttämättömiä, käytetään vahvistettuja kalalevyjä, lujia -pultteja ja -löystymistä estäviä laitteita liitoksen yleisen eheyden parantamiseksi. Kiskon päät on vahvistettu vähentämään puristumis-, halkeilu- ja halkeiluriskiä. Samanaikaisesti kiskon pinnan tasaisuutta liitoskohdassa valvotaan tiukasti ja korkeus- ja sivupoikkeamat pidetään 50 %:ssa perinteisistä raiteista, mikä vähentää iskua lähteellä.
Miten siirtymäosan käyttöikää voidaan pidentää osien hallinnan avulla käytön ja huollon aikana?
Tarkastusjakson lyhentämiseksi luodaan erillinen tarkastusloki siirtymäosalle. Keskeinen seuranta keskittyy erotuslaskuun, kiskon pinnan tasaisuuteen, kiinnittimen vääntömomenttiin, tasoitteen kuntoon ja liitosvaurioihin. Pienissä painumissa käytetään säädettäviä kiinnikkeitä korjaukseen, jotta vältetään laajamittaiset-tamppaushäiriöt radan alustassa. Jos osat ovat osoittaneet merkkejä väsymisestä, kulumisesta tai ikääntymisestä, vaihda ne erissä etukäteen sen sijaan, että odotat, kunnes ne rikkoutuvat. Aseta selkeät merkinnät siirtymäosion molempiin päihin muistuttamaan huoltohenkilöstöä kiinnittämään erityistä huomiota. Tämä muodostaa koko -syklin hallintamallin "seuranta – arviointi – hienosäätäminen – korvaaminen”.