Kiskojen esi-taivutus- ja esi-kamerointiprosessit ja radan tasaisuuden hallinta
Mitä eroja ja toimintoja kiskon esi-taivutuksella ja esi-kaiverruksella on?
Esitaivutus kohdistuu ensisijaisesti paikallisiin koviin mutkoihin, sivuttaiskaartiin ja painumiin, joita esiintyy kiskon valmistuksen tai varastoinnin aikana. Se käyttää mekaanisia tai hydraulisia laitteita kiskon suoristamiseen palauttaen sen suoruuden ja tasaisuuden hyväksyttäviin rajoihin ja varmistaen sen geometrisen tarkkuuden. Sitä vastoin esikallistus tehdään ennen pitkien kiskojen asettamista. Raidevälin, junakuorman, lämpötilarasituksen ja painolastin painumisominaisuuksien perusteella se lisää ennakoivasti kiskoja ylöspäin. Tämä estää junan kulun aiheuttamaa alaspäin suuntautuvaa taipumista ja sitä seuraavaa painolastin painumisesta johtuvaa painumista varmistaen, että rata säilyttää ihanteellisen sileyden pitkän-käytön jälkeen ja estää aaltoilevan epätasaisuuden. Molempien menetelmien yhdistäminen parantaa radan geometrista vakautta lähteestä.
Miksi esikallistusohjaus on tarpeellisempi pitkillä kiskoilla?
Pitkillä saumattomilla teloilla on korkea yleinen jäykkyys ja voimakkaat rajoitukset, mikä vaikeuttaa paikallisten epäsäännöllisyyksien poistamista kokonaan myöhemmän huollon avulla. Lämpötilarasituksen, toistuvien junien kuormituksen ja painolastin muovin painumisen yhteisvaikutuksena pienet alkuperäiset epäsäännöllisyydet voivat vähitellen voimistua, mikä johtaa vioihin, kuten aallotuksiin, epätasaisuuksiin ja kolmiomaisiin kuoppiin. Pitkien kiskojen kohtuullinen esi-kamerointi voi tasapainottaa pituussuuntaista jännitysjakaumaa, vähentää paikallista muodonmuutosta hitsauksen jälkeen, parantaa kiskon pinnan tasaisuutta ja vähentää hiontatyötä. Varsinkin pitkillä silta- ja tunneliosuuksilla ja painolastittomilla rataosuuksilla ennen-kallistuksen tarkkuus määrittää suoraan ajomukavuuden ja radan käyttöiän.
Mitkä ovat kiskon esitaivutuksen pääprosessit ja laadunvalvontapisteet?
Prosessi sisältää yleensä: kiskon saapumistarkastuksen → suoruuden ja sivutaivutuksen mittaus → taivutuspaikat ja taivutusmäärät merkitseminen → taivutuspaineen ja -pisteiden esi-asetus → moni-pisteasteittainen paineoikaisu → uudelleen-mittaus suoruuden ja vääntö → tarkastuksen jälkeen, hitsaukseen tai asennukseen siirtyminen. Laadunvalvontapisteitä ovat: taivutusmittaustarkkuus, painepisteiden liiallisen keskittymisen välttäminen, paineen painaumien estäminen kiskon pinnalla, sisäisten vaurioiden estäminen kylmätaivutuksen aikana ja jäännösjännityksen hallinta alhaisella tasolla oikaisun jälkeen. Liekkitaivutus on ehdottomasti kielletty -lujilla kiskoilla kiskon metallografisen rakenteen muuttamisen välttämiseksi.
Mitä eroja on kiskon esi-{0}}camber-arvojen valinnassa eri raidetyypeille?
Painolastittomilla teloilla on korkea yleinen jäykkyys ja minimaalinen painuma, joten esi-kamber arvo on yleensä pieni, ensisijaisesti rakenteen laajenemisen ja supistumisen sekä kuorman taipuman kompensoimiseksi, yleensä 1-3 mm per 10 m jänneväli. Ballastoidut telat painuvat muovisesti, joten esi-camber-arvo on suhteellisen suurempi; tavanomaisissa nopeuksilla painolastisilla linjoilla se voi olla 3-5 mm, kun taas raskailla-kuormituslinjoilla sitä voidaan suurentaa raskaan akselipainon ja telapohjan helpon tiivistymisen vuoksi sopivasti kiskopohjan tyypistä ja suunnittelusta riippuen. Nopeat{11}}painolastittomat telat vaativat erittäin suurta sileyttä, ja esicamber on määritettävä dynaamisen simulaation perusteella. Huomattavaa ylöspäin suuntautuvaa kallistusta yleensä vältetään; sen sijaan etusijalle asetetaan lievä kaltevuus ja jatkuva sileys, jotta vältetään äkillisten kallistuksen muutosten aiheuttama pyörän ja kiskon törmäys.
Kuinka esi-taivutuksen ja esi-kaarennuksen laatu tarkistetaan radalla?
Tarkastuksessa käytetään pääasiassa raiteen tarkastusvaunuja, tarkkuustasoja ja jännemenetelmää kiskon pinnan korkeuden, suunnan, vääntömäärän ja pitkän aallon{0}}tasaisuuden tarkistamiseksi. Hitsauksen jälkeen vaaditaan täydellinen -leikkauksen sileystesti, jotta varmistetaan tasainen siirtyminen hitsausliitoksen ja kiskon rungon välillä. Kun tela on laskettu ja lukittu, kallistuksen muutos mitataan uudelleen-eri lämpötilaolosuhteissa lämpötilavoiman vaikutuksen arvioimiseksi kallistukseen. Osien, jotka eivät täytä sileysindeksiä, korjaukset tehdään ajoissa hiomalla, pehmusteella, tiivistämisellä jne., jotta varmistetaan, että linja täyttää suunnittelun käyttönopeusvaatimukset sen avaamisen jälkeen.