Telaketjun piikkikierteen löystymistä estävä rakenne ja vakauden parantaminen tärinäkuormituksessa
Mitkä ovat piikkien -löystymistä estävän rakenteen keskeiset suunnittelumuodot ja löystymisen estoperiaatteet?
Piikkien -löystymistä estävän rakenteen ydinmuoto onsahanhammaslanka yhdistettynä nylon lukkomuttereihin, ja nämä kaksi rakennetta toimivat yhdessä kaksinkertaisen löystymisen estämiseksi. Sahahammaskierteen hammasprofiili on muotoiltu epäsymmetrisesti. Hammasprofiilikulma on 30 astetta kantavalla puolella ja 60 asteen hammasprofiilikulma ei--kuormitusta{6}}kannattavalla puolella. Tämä rakenne voi muuntaa värähtelykuorman synnyttämän aksiaalivoiman kierteiden väliseksi puristusvoimaksi perinteisten kolmiomaisten kierteiden irtoamiskomponenttivoiman sijaan, mikä vähentää huomattavasti löystymisen todennäköisyyttä. Nailonlukkomutterin sisäreikään on upotettu renkaan -muotoinen nailonrengas, jonka sisähalkaisija on hieman pienempi kuin piikkikierteen suurin halkaisija. Kun mutteria kiristetään, nylonrengas puristuu ja muotoutuu kierteestä ja täyttää kierreraon joustavan lukitusvoiman muodostamiseksi. Jopa tärinäkuormituksella nailonrenkaan elastinen palautusvoima voi jatkuvasti ylläpitää kierteiden välistä kitkaa. Lisäksi piikin kierrepinta on galvanoitu ja passivoitu, ja pinnan kitkakerroin pidetään vakaasti arvossa 0,18-0,22, jolloin vältetään kitkakertoimen vaihtelun aiheuttama esijännityshäviö. Tämän komposiittisen löystymisenestorakenteen anti-taso voi saavuttaa ISO 10964 -standardin tason 4, mikä on paljon korkeampi kuin perinteisen löystymisenestorakenteen taso 2.
Mitkä ovat löystymisenesto
Löystymisenesto-suorituskykyerot löystymisenestorakenteiden ja perinteisten piikkien välillä näkyvät pääasiassa kolmessa näkökohdassa: tärinän löystymisaika, esikuormituksen pysyvyys ja uudelleenkäytettävyys. Samassa tärinäkuormitustestissä löystymisenestorakenteiden piikit eivät osoittaneet merkkejä löystymisestä 1 miljoonan tärinän jälkeen esikuormituksen pidättymissuhteen ollessa suurempi tai yhtä suuri kuin 90 %, kun taas perinteiset piikit osoittivat selvää löystymistä 100 000 tärinän jälkeen esijännityskyvyn laskiessa alle 60 %. Varsinaisissa linjasovelluksissa löystymisenestorakenteiden{10}}piikkien huoltojakso voidaan pidentää 2 vuoteen, kun taas perinteisten piikkien huoltojakso on vain 6 kuukautta, mikä vähentää huomattavasti manuaalisia huoltokustannuksia. Uudelleenkäytettävyyden suhteen löystymisenestorakenteen piikin nailoninen lukkomutteri kestää 3-5 purkamis- ja uudelleenkokoamiskertaa ja säilyttää silti hyvän löystymisenestovaikutuksen, kun taas perinteisen jousialuslevyn löystymisenestokyky irtoaa kokonaan irtoamisen jälkeen-1 kertaa. Lisäksi löystymistä estävissä rakenteen piikissä on parempi iskunkestävyys. Äkillisen iskukuormituksen alaisena kierreliitoksen löystymismäärä on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,1 mm, kun taas perinteisten piikkien löystyminen voi olla yli 0,5 mm.
Mitkä ovat eri ratapölkytyyppien -löystymisenestorakenteiden piikkien mukautusvaatimukset?
Eri ratapölkytyyppien löystymisenestorakenteiden piikkien sovitusvaatimukset ovat keskeisiä vaatimuksia ratapölkyjen materiaaliominaisuuksien ja laakerointivaatimusten mukauttamisessa. Betonipölkyt ovat materiaaliltaan kovia ja niillä on korkeat vaatimukset piikkiankkurointivoimalle. On tarpeen käyttää karkeita-halkaisijaltaan 24 mm:n kierrepiikoita. Nailonlukkomutterin nailonrenkaan kovuus on Shore 85HA, ja kiristysmomentti on 300-350 N·m, jotta varmistetaan, että piikin ja betonipölkkyjen välinen ankkurointilujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 120 kN. Puiset ratapölkyt ovat materiaaliltaan pehmeitä ja alttiita langan takertumiseen. On tarpeen käyttää hienoja-halkaisijaltaan 20 mm:n kierrepiikkejä, kierteen korkeutta pienennetään 0,2 mm, nailonlukkomutterin nailonrenkaan kovuus on Shore 75HA ja kiristysmomentti 200-250 N·m, jotta vältytään liiallisesta puisten ratapölkkyjen halkeamisesta. Komposiittipölkkyjen kimmokerroin on betonin ja puun välissä. On tarpeen käyttää keskipitkiä kierrepiikkejä, joiden halkaisija on 22 mm, nailonrenkaan kovuus on Shore 80HA ja kiristysmomentti 250-300 N·m, mikä tasapainottaa ankkurointivoiman ja ratapölkkyjen suojauksen. Lisäksi alppialueiden ratapölkyt ovat alttiita vetovoimalle lämpötilan kutistumisen vuoksi, joten piikkien alaosaan on lisättävä elastisia aluslevyjä puskuroimaan lämpötilajännityksen vaikutusta kierreliitokseen.
Mitkä ovat tärkeimmät prosessointitekniikan kohdat -löystymisenestorakenteiden piikeissä?
Löystymisenestorakenteiden piikkien tärkeimmät prosessointitekniikan kohdat on keskittynyt kierteen muodostukseen ja nylonrenkaan upotukseen, mikä varmistaa vakaan löystymisenesto{1}}. Sahahammaslanka on käsitelty kierteiden valssaustekniikalla. Kierteen vierintäpyörän hammasprofiilin tarkkuuden tulee saavuttaa ISO 4H -taso. Kierteen vierintäpainetta käsittelyn aikana säädetään arvoon 80-100 MPa, jotta varmistetaan, että kierteen hammasprofiili on täydellinen ilman purseita ja että kuormituksen-kannattavan puolen ja ei--kuormituksen{14}}puolen hammasprofiilin kulman poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±0,5 astetta. Kierteen käsittelyn jälkeen tarvitaan galvanointi- ja passivointikäsittely, pinnoitteen paksuus on 8-12 μm ja passivointikalvon suolasuihkun kestoaika on suurempi tai yhtä suuri kuin 500 tuntia korroosionestokyvyn parantamiseksi. Nailonlukkomutterin upotusprosessi suoritetaan erityisellä puristin{22}}sovituskoneella. Nailonrengas kuumennetaan 80-90 asteeseen pehmenemään, puristetaan sitten mutterin sisäreikään, ja puristusliittimen painetta säädetään arvoon 5-8 MPa, jotta varmistetaan, että nailonrengas on kiinnitetty tiiviisti mutterin sisäreikään löystymättä tai putoamatta. Käsittelyn jälkeen vaaditaan löystymisen eston satunnainen tarkastus 3 %:n näytteenottosuhteella. Esikuormituksen pysyvyys testataan tärinätestauskoneella, ja pätemättömät tuotteet on työstettävä uudelleen.
Mitkä ovat -asennus- ja huoltopisteet rakennusten löystymisen estävien-piikien paikan päällä?
Löystymistä ehkäisevien-piikkien asennuksessa ja huollossa paikan päällä on keskityttävä mutterin kiristysjärjestykseen ja nailonrenkaan tilan tarkastukseen. Asennuksen aikana piikki on ensin ruuvattava ratapölkkyyn ankkurointireikään siten, että ruuvaussyvyys on 2/3 piikin pituudesta, sitten asetetaan elastinen aluslevy ja kiristetään nylon lukkomutteri. Kiristysprosessi on suoritettava kahdessa vaiheessa: ensimmäinen vaihe on kiristää 50 prosenttiin vääntömomentista ja toinen vaihe on kiristää suunniteltuun vääntömomenttiin, jotta vältetään nailonrenkaan vaurioituminen, joka aiheutuu kertakiristämisestä. Asennuksen jälkeen on tarpeen tarkistaa piikin kohtisuora, jonka kohtisuora poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin 1 aste, jotta vältetään piikin taipuman aiheuttama epätasainen voima. Huollon aikana on tarpeen tarkistaa säännöllisesti nailonlukkomutterin tila. Jos nailonrengas on haljennut, vääntynyt tai irronnut, mutteri on vaihdettava ajoissa; jos kierteen pinta on ruostunut, se on puhdistettava teräslankaharjalla ja pinnoitettava sitten ruosteenestorasvalla. Lisäksi piikkejä purettaessa tulee käyttää erikoisavaimia ja välttää iskutyökaluja, jotta sahalangan hammasprofiili ei vaurioidu. Puretut piikit on tarkastettava kierrevaurioiden varalta, ja vain vaurioitumattomia voidaan käyttää uudelleen.