Ohjauslevyn valinta ja sen suhde tärinään ja kohinanvaimennuksen kanssa
Miten kiskotyynyjen materiaalivalinta vaikuttaa{0}}tärinänvaimennusvaikutukseen?
Laadukkaat-kiskopehmusteet on enimmäkseen valmistettu luonnonkumin ja styreeni-butadieenikumin sekoituksesta, joilla on hyvä elastisuus ja korkea vaimennuskerroin, ja ne voivat absorboida tehokkaasti tärinäenergiaa. Jos käytetään kierrätettyä tai huonolaatuista synteettistä kumia, sen elastisuus on huono ja se on alttiina ikääntymiselle, mikä menettää puskurointivaikutuksen puristusmuodonmuutosten vuoksi ja lisää melua. Erikoisympäristöissä vaaditaan muunneltuja kumimateriaaleja-esimerkiksi alppialueille-alhaisia lämpötiloja kestävää-kumia ja rannikkoalueilla korroosionkestävää-kumia. Pehmusteen materiaalin on myös läpäistävä 2 miljoonaa väsymistestiä puristusasteen ollessa enintään 15 %. Oikean tyynymateriaalin valitseminen voi vähentää pyörän{12}}kiskojen tärinää lähteestä ja parantaa junan ajomukavuutta.
Mikä on tyynyn kovuuden ja viivan tyypin vastaavuusperiaate?
Pehmusteen kovuus on sovitettava tarkasti linjakuormituksen ja käyttönopeuden mukaan. Kaupunkijunaliikenteessä (metroissa, kevyessä raideliikenteessä) käytetään tyynyjä, joiden Shore-kovuus on 60-70 astetta, mikä tasapainottaa joustavuuden ja tuen. Raskaiden-kuljetusrautateiden kuormitus on suuri, ja ne vaativat korkean-kovuuden tyynyt, 75-85 astetta kestämään suurten akselikuormien aiheuttaman paineen. Nopeilla{11}}nopeilla rautatielinjoilla on korkeat vaatimukset sileydelle, ja tyynyn kovuus säädetään yleensä 65-75 asteeseen tärinänvaimennusvaikutuksen ja radan vakauden tasapainottamiseksi. Väärä kovuuden valinta aiheuttaa ongelmia – esimerkiksi kevyessä raideliikenteessä käytettävät korkeakovuuden tyynyt lisäävät melua ja tavararautateiden matalakovuustyynyt voivat johtaa raiteen painumiseen. Varsinaisessa valinnassa on viitattava linjan suunnittelun eritelmiin ja määritettävä yhdessä parametrien, kuten akselipainon ja ajoneuvon nopeuden, kanssa.
Kuinka tyynyn rakenteen suunnittelu parantaa melunvaimennustehoa?
Perinteisillä litteillä tyynyillä on rajoitettu melunvaimennusvaikutus. Uudet tyynyt, joissa on ura- tai kennorakenteita, voivat lisätä tärinän absorptioreittejä ja parantaa melunvaimennusta 20 %-30 %. Pinnan liukumattomat{6}}kuviot voivat välttää kitkamelua kiskojen ja pehmusteiden välillä, ja pyöristetyt reunat voivat viivyttää vanhenemista ja halkeilua, mikä estää tyynyn vaurioiden aiheuttaman äkillisen melun. Kaksikerroksiset epälineaariset tärinänvaimennustyynyt-voivat absorboida energiagradienttia värähtelytaajuuden mukaan mukautuen eri taajuuskaistojen melunvaimennustarpeisiin. Jotkut huippuluokan pehmusteet sisältävät myös mikrosoluvaahtokerroksia, jotka parantavat entisestään vaimennusvaikutusta ja vaimentavat pyörän ja kiskon välistä resonanssia 30–200 Hz:n alueella. Kohtuullinen rakennesuunnittelu voi maksimoida tärinän ja melunvaimennusvaikutuksen ja varmistaa samalla tuen.
Mihin pehmusteen paksuus asetetaan?
Pehmusteen paksuus on määritettävä yhdessä linjan painumakompensoinnin ja tärinänvaimennustarpeiden kanssa. Tavallisten linjojen yleinen paksuus on 10-15 mm, mikä täyttää peruspuskurointivaatimukset. Kun linjalla on routanousu- tai painumisongelmia, tyynyn paksuus voidaan nostaa 15-30 mm:iin kompensoidakseen radan geometrisia poikkeamia paksuuden säädön avulla. Suurnopeusratojen tyynyn paksuus on yleensä 12-18 mm, mikä varmistaa radan tasaisuuden ja vähentää tärinää. Kun tyynyn paksuus ylittää 30 mm, sitä on käytettävä korkeussäädettävien kiinnittimien kanssa, jotta telan vakautta ei heikennetä. Paksuuden valinnassa tulee huomioida myös sopeutuvuus muiden komponenttien kanssa, jotta kiinnitysjärjestelmä pystyy kiinnittämään kiskot tehokkaasti.
Mitkä ovat avainkohdat tyynyjen valinnassa äärimmäisissä ympäristöissä?
Alppien alueilla tulee valita alhaisia-lämpötiloja kestävät kumityynyt, jotta ne voivat säilyttää kimmoisuuden alle -40 asteen ilman hauraita murtumia. Rannikkoympäristöissä, joissa on korkea-kosteus ja paljon suolaa{7}}, tyynyillä on oltava korroosionkestävyys, ja pintaan voidaan käyttää erityisiä pinnoitteita suolasuihkueroosion estämiseksi. Päivän ja yön välisten suurten lämpötilaerojen vuoksi tasangolla tyynyillä on oltava hyvä lämmönkestävyys, jotta vältetään lämpölaajenemisen ja -kutistumisen aiheuttamat mittojen muodonmuutokset. Tunnelilinjojen, joissa on huonot tuuletusolosuhteet, tyynyt tulee valmistaa vähän-haihtuvista ja ympäristöystävällisistä materiaaleista, ja niillä tulee olla myös paloa hidastavia ominaisuuksia. Äärimmäisiin ympäristöihin tarkoitettujen tyynyjen on myös läpäistävä erityiset ympäristötestit niiden kestävyyden ja suorituskyvyn vakauden varmistamiseksi erityisissä työolosuhteissa.