Vääntömomentin hallinta- ja loosing-tekniikka rautatiepultteihin
- Miksi rautatiepultteja on kiristettävä vaiheissa?
Rautatiepulttien kiristäminen vaiheissa (yleensä 3 kertaa) varmistaa yhdenmukaisen stressin jakautumisen ja välttää paikallisen stressipitoisuuden. Ensimmäinen vaihe tiiviiksi 50%: iin suunnittelumomentista alkuperäisen komponenttien sovittamiseksi; Toinen vaihe saavuttaa 80% aukkojen poistamiseksi; Viimeisessä vaiheessa saavutetaan 100%. Yhden vaiheen kiristyvän nopean kiskoprojektissa oli 10% pultin murtumia leikkauksen jälkeen, mikä vähennettiin 1%: iin siirtymisen jälkeen monivaiheiseen kiristymiseen. Vaihe kiristyminen lieventää myös kierteen sietokyvyn aiheuttamia vääntömomenttien poikkeamia, mikä parantaa kiinnitysluotettavuutta.
- Mitkä ovat loosingin vastaiset periaatteet ja soveltamisskenaariot loosing-aluslevyistä ja langan lukitusliimoista?
Loosing-aluslevyt (esim. Spring-aluslevyt, aaltolevyt) tuottavat aksiaalivoiman joustavan muodonmuutoksen kautta, lisäämällä kitkaa lankojen välillä. Sopivat matalan värähtelyn alueille, kuten nukkujapultteihin, ne ovat kustannustehokkaita, mutta vaativat säännöllistä uudelleenkytkentämistä. Kierteiden lukitusliimat (anaerobiset liimat) täyttävät kierteiset aukot ja muodostavat voimakkaan sidoksen kovettumisen jälkeen, 95%: n loosingin vastaisella luotettavuudella, joka on ihanteellinen kriittisille osille (esim. Kalalevyn pääpultit). Sillan laajennusyhdistyksessä pultit, joissa oli loosing-aluslevyjä, osoittivat 15% vuoden kuluttua, väheni 0% kolmessa vuodessa langan lukitusliimalla.
- Kuinka vääntömomentin kertoimen vaikutus Bolt Preloadiin voidaan määrittää?
Vääntömomenttikerroin k {{0}} t\/(f × d), vakioalueella 0. 11-0. 15. Jokainen 0. 0 1 K: n lisäys vähentää todellista aksiaalivoimaa noin 7%. Esimerkiksi M24 -pultti (d =24 mm) vaaditulla aksiaalisella voimalla, joka on 150kN: n tarvitsee t=k × f × d =0. 13 × 150 × 24=468 n · m, kun k =0. 13. Jos k nousee arvoon 0,14, aksiaalinen voima putoaa 139kN: iin samassa vääntömomentilla, mikä riskittää löysäämisen. Karkeilla lankapinnoilla varustetun tehtaan K -arvo oli 0,16, mikä johtaa yli 30%: n pultin löystymiseen.
- Mikä on älykkäiden vääntömomentin seurantajärjestelmien soveltaminen rautateiden ylläpitoon?
Älykkäät vääntömomentin valvontajärjestelmät Asenna anturit pultteihin vääntömomentin muutosten seuraamiseksi reaaliajassa. Kun vääntömomentti putoaa yli 15% (asetettu kynnys), järjestelmä hälyttää. Raskasten rautatietä käyttämällä tätä järjestelmää havaittiin yli 20 pultin löysämisriski etukäteen, estäen kiskojen siirtymäonnettomuuksia. Järjestelmä tallentaa myös vääntömomentti-käyrät, optimoimalla ylläpito-aikataulut ja parantaa tehokkuutta 40%.
Mitkä ovat pultin vääntömomentin säätöperiaatteet eri lämpötilaympäristöissä?
Korkean lämpötilan ympäristöissä (suurempi tai yhtä suuret kuin 60 astetta) pultit laajenevat, mikä vaatii 10% -15%: n vähenemistä alkuperäisessä vääntömomentissa liiallisen stressin estämiseksi jäähdytyksen aikana; Matalan lämpötilan ympäristöissä (vähemmän tai yhtä suuri kuin -20 aste) lisää vääntömomenttia 5% -8% vähentyneen materiaalin taipuvuuden vuoksi. Käytä korkean lämpötilan rasvaa (pudotuspiste, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 260 astetta) lämpö- ja kylmäresistentissä rasvassa ({-40 astetta) kylmissä olosuhteissa. Aavikon rautatiellä oli 25%: n lisääntynyt pultin murtumat kesällä ilman vääntömomentin säätämistä; Kylmäalueen rautatie ei voinut poistaa 15% talvella olevista pulteista väärän rasvan vuoksi.