Kierteen valssausprosessi ja kiskon piikkien ulosvetämisvastuksen{0}}parannussuunnittelu
Mitkä ovat prosessin suorituskyvyn erot kierrevalssauksen ja kiskon piikkien perinteisen leikkausmuovauksen välillä?
Ytimen suorituskykyerot kierrevalssauksen ja kiskon piikkien perinteisen leikkausmuovauksen välillä näkyvät kolmessa aspektissa: alustan eheys, jännityksen jakautuminen ja mekaaninen lujuus. Kierteen valssaus muodostaa kierteitä kylmän plastisen muodonmuutoksen kautta ilman materiaalin leikkaamista, piikkivarren metallikuidut ovat jatkuvia ja ehjiä, eikä leikkaamisen aiheuttamia mikrohalkeamia synny, kun taas leikkaaminen katkaisee metallikuituja ja muodostaa jännityskeskittymisalueen langan juureen. Kierteen juuri valssauksen jälkeen on kaarisiirtymä, jännityshuippu pienenee yli 40 % leikkausmuovaukseen verrattuna, joka kestää tehokkaasti junavärähtelyn aiheuttamaa toistuvaa vetojännitystä, ja leikkausmuovauksen langanjuuri on suorakulmainen, josta on helppo synnyttää väsymishalkeamia. Mekaanisen lujuuden osalta valssaus lisää piikkikierteen alueen kovuuden arvoon HRC38-42, vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 600 MPa ja ulosvetovastus on 35 % suurempi kuin leikattujen piikkien. Leikkaavan piikkikierteen alueen kovuus on vain HRC28-32 ja vetolujuus on alle 450 MPa. Lisäksi valssauksen tuotantotehokkuus on 2-3 kertaa leikkausmuovauksen tuotantotehokkuus, materiaalin käyttöaste voi olla 100%, mikä vähentää huomattavasti tuotantokustannuksia, kun taas leikkausmuovauksen materiaalihävikki on noin 15-20%. Rullamuovatun piikin kierrepinta on sileämpi karheudella Ra, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin 1,6 μm, mikä vähentää ristikkomutterilla tapahtuvaa kulumista, ja leikatun kierteen pinnan karheus on Ra suurempi tai yhtä suuri kuin 3,2 μm, mikä on alttiita langan luisumiselle kohdistamisen aikana.
Mikä on kiskon piikkien käänteisen kartiomaisen varren toimintaperiaate, joka parantaa vetovastusta-?
Kiskon piikkien käänteisen kartiomaisen varren rakenteen, joka parantaa vedon{0}}ulkovastusta, ydinperiaate on, että varren kartiomaisen rakenteen ansiosta piikin ja ratapölkkyjen välinen kosketuspinta kasvaa vähitellen, kun piikki on jännityksen alaisena muodostaen "kiilavaikutuksen" ja samalla hajottaa vetojännitystä paikallisen jännityksen keskittymisen välttämiseksi. Käänteisen kartiomaisen varren kartio on 1:50-1:40, ja halkaisija pienenee vähitellen naulan päästä naulan kärkeen. Kun piikkiin kohdistuu junan värähtelyn synnyttämä vetovoima, varren kartiomainen puoli kiinnittyy tiiviisti ratapölkkyyn varatun reiän seinämään, kosketuspinta kasvaa vetovoiman kasvaessa ja myös reiän seinämän positiivinen paine piikkiin kasvaa synkronisesti, mikä lisää kitkaa molempien vetovoiman ja siirtyvän osan välillä. Perinteiseen lieriömäiseen varteen verrattuna käänteisen kartiomaisen varren ja ratapölkkyjen välinen kosketus on pintakosketus pikemminkin kuin linjakosketus, vetojännitys jakautuu tasaisesti koko kartiomaiselle kosketuspinnalle, eikä tiettyyn kohtaan muodostu jännityshuippua, mikä estää tehokkaasti ratapölkkyyn varatun reiän seinämän halkeilun. Lisäksi käännetyn kartiomaisen varren ja naulan pään juurella on kaarisiirtymä, jonka kaarevuussäde on 8-10 mm, mikä edelleen eliminoi jännityskeskittymän ja parantaa piikin ja ratapölkkyjen välisen liitoksen vakautta. Varsinaisessa käytössä käännettyjen kartiomaisten piikkien irtoamisnopeus on 60 % pienempi kuin sylinterimäisten piikkien, mikä voi säilyttää kiinteän yhteyden ratapölkkyihin pitkään ja välttää piikin löystymisen aiheuttaman kiskon siirtymisen.
Mitkä ovat kiskon piikkien mukautuvat suunnitteluvaatimukset eri ratapölkytyypeille?
Eri ratapölkkyjen mukautuvan kiskon piikkien muotoilun tarkoituksena on säätää varren kartio, kierremäärittely ja naulakärjen rakenne vastaamaan betonipölkkyjen, puisten ratapölkkyjen ja teräspölkkyjen materiaaliominaisuuksia ja kiinnitysvaatimuksia. Betonipölkkyillä on korkea kovuus ja vahva eheys, mukautetuissa piikeissä on 1:45 käännetty kartiomainen varsi, M24 × 1,5 hieno kierre, jonka kierteen pituus on 80 mm, naulan kärki on kolmion muotoinen, joka on helppo työntää varattuun reikään ja muodostaa mekaanisen lukituksen betonin kanssa, ulosvetovastuksen on oltava suurempi kuin 80k tai yhtä suuri vaatimus. raskaita-kuljetuslinjoja. Puiset ratapölkyt ovat pehmeitä ja helposti muotoiltuja, mukautetuissa piikeissä on 1:50 pieni kartiomainen varsi, M20 × 2 karkea kierre, jonka kierrepituus on 60 mm lisäämään kosketusaluetta puun kanssa, naulan kärki on viistetty puisten ratapölkkyjen halkeamisvaurioiden vähentämiseksi ajon aikana, ja naulan varsi on varustettu rengasmaisilla, huultenesto- ja hankauslinjoilla, jotka parantavat hankausta{15}. löystymistä. Teräspölkkyillä on suuri lujuus ja jäykkyys, sovitetut piikit ovat poikkileikkaukseltaan tasa--kierrevarsi (ei kartiomaista), M22 × 1,5 hieno kierre, naulapää on kuusikulmainen laippatyyppinen, mikä lisää kosketuspinta-alaa teräspölkkyjen kanssa, pultin kiristysmomenttia ohjataan 300{22}}m, ja 350 N:n puristusvoiman ansiosta. pintaan. Piikit on yleisesti kuumasinkitty{23}}korroosionestokyvyn parantamiseksi teräspölkkyjen kanssa.
Mitkä ovat kiskon piikkien pinnan korroosionestokäsittelyprosessit ja niiden mukautuvat ympäristövaatimukset?
Kiskon piikkien pinnan korroosionesto{0}}käsittelyprosessit sisältävät pääasiassa kuumasinkityksen, dacromet-pinnoituksen ja sinkkisuodatuksen. Eri prosesseilla on erilainen korroosionestokyky-, ja niitä on mukautettava palveluympäristön korroosion voimakkuuden mukaan. Kuumasinkitys on peruskorroosionestomenetelmä, jonka galvanoidun kerroksen paksuus on 80-100 μm ja joka suojaa piikkisubstraattia sinkkikerroksen uhrautuvan anodivaikutuksen kautta. Se on mukautettu sisämaan kuivan linjan ympäristöön, jossa korroosioaste on alhainen. Tämä prosessi on edullinen ja yksinkertainen rakenne, mikä täyttää yleisten linjojen korroosionestovaatimukset. Dacromet-pinnoite on keski---huippuluokan korroosionestomenetelmä, jonka pinnoitteen paksuus on 60-80 μm. Se koostuu sinkkijauheesta, alumiinijauheesta ja sideaineesta, jolla on erinomainen suolasuihkun ja kostean lämmönkestävyys. Neutraali suolasuihkutesti voi saavuttaa 1000 tunnin punaisen rannikon ruiskutuksen ja kosteuden ilman kosteutta. pinnoitteella ei ole vetyhaurastumisriskiä, joten se soveltuu lujien piikkien -korroosionestokäsittelyyn. Sinkkiinfiltraatiokäsittely on korkealuokkainen-korroosionestomenetelmä, jossa sinkkiatomit tunkeutuvat piikkisubstraattiin muodostaen metalliseoskerroksen, jonka paksuus on 50-70 μm ja liimauslujuus Suurempi tai yhtä suuri kuin 100 MPa, tummalla kulumis- ja ruiskutustesti voi saavuttaa erinomaisen kulutus- ja ruiskutustesti1 tuntia. kostea, pölyinen tunneliympäristö ja alppirajaympäristö, jossa käytetään usein lumen sulatusaineita. Sinkin tunkeutumiskerros on metallurgisesti sidottu piikkisubstraattiin, eikä pinnoite putoa pois. Lisäksi erityisen ankarassa korroosioympäristössä voidaan käyttää "kuumasinkitys + suljettu pinnoite" komposiittikorroosionestoa piikkien korroosionestoiän parantamiseksi entisestään.
Mitkä ovat paikan päällä tapahtuvan-asennuksen ja kiskon piikkien löystymisenestohuollon tärkeimmät kohdat?
Paikalla suoritettavan-asennuksen ja kiskon piikkien löystymisenestohuollon keskeiset kohdat ovat asennuksen pystysuoran varmistaminen, kiristysmomentin hallinta ja säännöllinen -löystymisen esto-tarkistus varmistaaksesi piin ja ratapölkyn välinen kiinteä yhteys. Puhdista ennen asennusta roskat ja vaahto ratapölkkyyn varatusta reiästä, tarkista piikin pintatila, saa käyttää vain piikkejä, joissa ei ole ruostetta ja kierrevaurioita. Betonipölkkyyn varattu reikä on täytettävä etukäteen ankkurointiaineella ja ankkurointiaineen lujuusluokan tulee olla suurempi tai yhtä suuri kuin C40, jotta varmistetaan liitoslujuus piikin kanssa. Asennuksen aikana piikki on pidettävä kohtisuorassa ratapölkkyjen yläpintaan nähden pystysuuntaisen poikkeaman ollessa enintään 1 aste, jotta vältetään piikin ja reiän seinämän välinen epätasainen kosketus piikin vinoutumisen vuoksi ja muodostuu paikallisia jännityskeskittymiä. Puinen ratapölkky ajetaan sisään erityisellä naulanvääntimellä, ja vasaralla suoraan lyöminen on ehdottomasti kiellettyä naulan varren taipumisen tai puisen ratapölkyn halkeamisen estämiseksi. Kun kiristät mutteria, käytä momenttiavainta säätääksesi vääntömomenttia ratapölkkytyypin mukaan: betonisen ratapölkkypiikin vääntömomentti on 250-300 N·m ja teräksisen ratapölkkypiikin 300-350 N·m. Yli-momenttikiristys on ehdottomasti kielletty, jotta estetään piikin kierteet luistamasta tai varren murtuminen. Päivittäisen huollon tarkastusjakso on 3 kuukautta, jossa keskitytään tarkistamaan, onko piikki löysällä ja putoaako mutteri, tarkista kiristysmomentti momenttiavaimella ja kiristä ajoissa, jos vääntömomentin vaimennus ylittää 10%. Pienissä -säteisissä käyräosissa, joissa esiintyy usein tärinää, piikki on varustettava löystymistä estävällä aluslevyllä tai kaksoismuttereilla, jotta vältetään suurtaajuisen tärinän aiheuttama löystyminen. Jos piikki on voimakkaasti ruostunut tai lanka luistaa, se on vaihdettava välittömästi. Kun vaihdat, puhdista vanha ankkurointiaine ja täytä uudella ankkurointiaineella varmistaaksesi uuden piikin kiinnityslujuuden.