Gradientti joustava muotoilu ja pyörät
Mitkä ovat alle{0}}kiskopehmusteiden kaltevuuskimmoisen suunnittelun ydinrakenne ja kimmoisuuden jakautumisominaisuudet?
Alla{0}}kiskopehmusteiden gradienttijoustorakenteen ydinrakenne on akolmikerroksinen-komposiittikumirakenne, joka on kulutusta kestävä-kerros, puskurikerros ja tukikerros ylhäältä alas. Jokainen kerros on valmistettu kumimateriaaleista, joilla on erilaiset kimmomoduulit gradienttikimmoisuuden saavuttamiseksi. Kulumista kestävä kerros on kosketuksissa kiskon pohjapinnan kanssa. Se on valmistettu nitriilikumista, jolla on korkea kimmokerroin (8-10 MPa) ja Shore-kovuus 60-65HA, jolla on hyvä kulutuskestävyys ja leikkauskestävyys ja joka kestää toistuvaa kitkaa ja pyörän ja kiskon iskuja. Puskurikerros on keskikerros, joka on valmistettu styreeni-butadieenikumista, jonka kimmokerroin on keskikokoinen (3-5 MPa) ja Shore-kovuus 45-50HA. Se on ydinkerros, joka vaimentaa pyörän-iskuja ja joka voi muuntaa suurimman osan iskuenergiasta hitaasti joustaviksi muodonmuutoksiksi ja vapauttamiseksi. Tukikerros on kosketuksessa ratapölkkyjen yläpinnan kanssa. Se on valmistettu luonnonkumista, jolla on alhainen kimmokerroin (1-2MPa) ja Shore-kovuus 30-35HA, jolla on erinomainen elastinen palautumiskyky. Se voi edelleen puskuroida jäännösiskua ja varmistaa tiiviin istuvuuden pehmusteen ja nukkujan välillä. Kolmikerroksinen rakenne on muodostettu kiinteästi korkean lämpötilan vulkanoinnilla, ja kerrosten välinen sidoslujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 1,5 MPa, eikä laminoinnin ja irtoamisen riskiä ole. Kimmokerroin pienenee askel askeleelta ylemmästä kerroksesta alempaan kerrokseen toteuttaen pyörä-kisko-iskun asteittaisen puskuroinnin, ja iskunvaimennustehokkuus kasvaa yli 60 % verrattuna perinteiseen yksittäiseen elastiseen tyynyyn.
Mitä eroja on puskuroinnin tehokkuudessa liukukiskon alla olevien-joustavien pehmusteiden ja perinteisten yksittäisten elastisten-kiskon pehmusteiden välillä?
Erot puskurointisuorituskyvyssä gradienttijoustojen alta-kiskon pehmusteiden ja perinteisten yksittäisten elastisten kiskon alta-pehmusteiden välillä näkyvät pääasiassa kolmessa näkökohdassa: iskunvaimennustehokkuus, jännityksen siirron vaimennus ja dynaaminen muodonmuutos. Gradienttikimmoisten tyynyjen iskunvaimennustehokkuus voi olla yli 85 %, mikä voi tehokkaasti absorboida pyörän-kiskojen iskuenergiaa, joka syntyy junan ohittaessa, kun taas perinteisten yksittäisten elastisten tyynyjen iskunvaimennusteho on vain 40 %-50 %, ja suurin osa iskusta välittyy suoraan ratapölkkyihin ja painolastisänkyihin. Mitä tulee jännityksen siirron vaimenemiseen, gradienttikimmoinen tyyny voi vähitellen vaimentaa kiskon siirtämää iskujännitystä 300 MPa:n alkupisteestä alle 50 MPa:iin ratapölkkyjen kosketuspinnalla yli 80 %:n jännityksenvaimennussuhteella välttäen ratapölkkyjen halkeilua pitkäaikaisen -suuren jännityksen vuoksi. Perinteisten pehmusteiden rasitusvaimennus on vain 30-40 % ja ratapölkkyjen kosketuspinnan jännitys pysyy edelleen yli 150 MPa, mikä on helppo aiheuttaa ratapölkkyille varhaisia vaurioita. Mitä tulee dynaamiseen muodonmuutokseen, gradienttikimmoisten tyynyjen dynaaminen puristusmuodonmuutos on säädetty 3-5 mm:iin tasaisen muodonmuutoksen ja nopean elastisen palautumisen kanssa ilman pysyvää muodonmuutosta. Perinteisten tyynyjen dynaaminen muodonmuutos on kuitenkin joko liian suuri (suurempi tai yhtä suuri kuin 8 mm), mikä johtaa kiskolinjan sileyden heikkenemiseen, tai liian pieni (pienempi tai yhtä suuri kuin 2 mm) tehokkaan puskuroinnin saavuttamiseksi, ja pysyvä muodonmuutos on helppo tapahtua pitkäaikaisen käytön jälkeen, mikä johtaa puskurointikyvyn jatkuvaan heikkenemiseen. Lisäksi gradienttijoustotyynyllä on parempi väsymiskestävyys. 1×10⁸ dynaamisen iskutestin jälkeen elastinen palautumisaste on edelleen suurempi tai yhtä suuri kuin 95 %, kun taas perinteisten pehmusteiden elastinen palautumisaste putoaa alle 70 %:iin 2×10⁷ testin jälkeen.
Mitkä ovat liukumäisten elastisten{0}}kiskopehmusteiden kerroksen paksuuden mukauttamisvaatimukset eri linjatyöolosuhteissa?
Joustavien liukukiskojen alla{0}}alustavien pehmusteiden kerroksen paksuuden mukauttamisvaatimusten ydin eri linjatyöolosuhteissa on säätää kolmen-kerroksen rakenteen paksuussuhde vastaamaan linjan akselipainoa, toimintanopeutta ja iskukuormituksen ominaisuuksia. Nopeilla-nopeuksilla rautateillä, joilla on suuri toimintanopeus, nopea törmäystaajuus mutta pieni akselikuorma, sovitetun tyynyn kokonaispaksuus on 10 mm, mukaan lukien 2 mm paksu kulumista kestävä kerros, 5 mm paksu puskurikerros ja 3 mm paksu tukikerros keskittyen puskurikerroksen iskunvaimennuskapasiteetin vahvistamiseen, jotta varmistetaan radan tasaisuus ja samalla ohjataan muodonmuutosta. Raskailla-rataradoilla, joilla on suuri akselipaino ja voimakas iskukuorma, sovitetun tyynyn kokonaispaksuus on 15 mm, mukaan lukien 3 mm:n paksuinen kulutusta kestävä kerros, 7 mm paksu puskurikerros ja 5 mm paksu tukikerros. Kulutusta-kestävää kerrosta paksunnetaan leikkaus- ja kulutuskestävyyden parantamiseksi, ja puskurikerrosta ja tukikerrosta paksunnetaan, jotta saavutetaan asteittainen--lujuus{20}}puskurointi ja painolastikerroksen muodonmuutosten välttäminen. Tavallisilla-nopeusjunalinjoilla, joilla on kohtalainen akselipaino ja nopeus, sovitetun tyynyn kokonaispaksuus on 12 mm, mukaan lukien 2,5 mm paksu kulutusta kestävä kerros, 6 mm paksu puskurikerros ja 3,5 mm paksu tukikerros, jotka tasapainottavat puskurointitehoa ja käyttökustannuksia. Kaupunkien rautatieliikennelinjoilla, joilla on usein aloitus ja pysäytys ja vahva toistettavuus pyörän -kiskojen törmäyksessä, mukautetun tyynyn kokonaispaksuus on 8 mm, mukaan lukien 2 mm paksu kulutusta kestävä kerros, 4 mm paksu puskurikerros ja 2 mm paksu tukikerros. Kerrospaksuussuhde on optimoitu parantamaan väsymiskestävyyttä ja mukautumaan korkeataajuisiin työolosuhteisiin. Pehmusteen leveys kaikissa työolosuhteissa on yhdenmukainen kiskon pohjan leveyden kanssa varmistaakseen täydellisen sopivuuden kiskoon.
Mitkä ovat tärkeimmät muovausprosessin kohdat ja laadunvalvontastandardit kaltevien elastisten kiskojen alla{0}}?
Gradienttijoustavien kiskotyynyjen tärkeimmät muovauspisteet ovat{0}}keskittyneet sisäänraaka-ainesuhde, kerrosvulkanointi ja muovauslämpötilan säätövarmistaaksemme kolmen{0}}kerroksen rakenteen ja kerrosten välisen liitoslaadun yhteensopivuuden. Raaka-ainesuhdetta on säädettävä tarkasti kunkin kerroksen suorituskykyvaatimusten mukaan: 15 %-20 % hiilimustaa lisätään kulumista-kestävän kerroksen nitriilikumiin kulutuksenkestävyyden parantamiseksi; 10 %-15 % savea lisätään puskurikerroksen styreeni-butadieenikumiin elastisen muodonmuutoskyvyn parantamiseksi; 5–8 % sinkkioksidia on lisätty tukikerroksen luonnonkumiin elastisen palautumiskyvyn varmistamiseksi. Kaikkien raaka-aineiden epäpuhtauspitoisuus on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,5 %, jotta kumin suorituskyky ei vaikuta. Muotoilussa käytetään kerrostettua vulkanointiprosessia: ensin kunkin kerroksen raaka-aineet sekoitetaan erikseen ja kalanteroidaan tietyn paksuisiksi kumilevyiksi, pinotaan sitten kulutusta kestävän kerroksen, puskurikerroksen ja tukikerroksen järjestyksessä, laitetaan erityiseen muottiin korkean lämpötilan vulkanointia varten. Vulkanointilämpötilaa säädetään 150-160 asteessa, vulkanointipaine on 10-12 MPa ja vulkanointiaika on 20-25 minuuttia, jotta varmistetaan kerrostenvälisten molekyylien täydellinen fuusio ja yhtenäinen muodostus. Laadunvalvontastandardien osalta valmiin tyynyn kerrosten välisen sidoslujuuden on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 1,5 MPa ilman irtoamista kuoriutumistestin jälkeen; kunkin kerroksen kovuuspoikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±2HA ja kimmomoduulipoikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±0,5 MPa; pysyvä muodonmuutos dynaamisen iskutestin jälkeen on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3 mm ja elastinen palautumisaste on suurempi tai yhtä suuri kuin 95 %; vanhentamistestin (70 astetta × 168 h) jälkeen kovuuden muutos on pienempi tai yhtä suuri kuin ±5HA ja vetolujuuden säilymisaste on suurempi tai yhtä suuri kuin 80 %. Kunkin tyynyerän näytteenoton tarkastussuhde on vähintään 3 %, ja kaikki kelpaamattomat erät työstetään uudelleen.
Mitkä ovat elastisten liukupehmusteiden-asennus- ja vaihtohuoltopisteet työmaalla?
Kimmoisten liukupehmusteiden-asentamisen ja vaihtamisen{1}}huollon on keskityttäväasennussuunta, istuvuuden hallinta ja ikääntymisen tunnistusvarmistaaksesi puskuroinnin tehokkaan toiston. Puhdista ennen asettamista ruoste, öljytahrat, sora ja muut epäpuhtaudet kiskon pohjapinnalta ja ratapölkkyjen yläpinnalta varmistaaksesi, että kosketuspinta on tasainen ja puhdas, ja tarkista samalla tyynyn ulkonäkö. Voidaan käyttää tyynyjä, joissa ei ole halkeamia, delaminaatiota ja puuttuvia kulmia. Muninnan aikanasuuntaamisperiaateon noudatettava: tyynyn sivu, jossa on merkintä "YLÖS", on kiskon alapintaa vasten, ja kulumista kestävä kerros on kiinnitetty tiiviisti kiskoon. Käänteinen asettaminen on ehdottomasti kielletty, muuten se johtaa tyynyn nopeaan kulumiseen ja puskurointikyvyn epäonnistumiseen. Asennuksen jälkeen tarkista istuvuusaste: tyynyn ja kiskon/makkaroiden välinen kosketuspinnan rako on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,2 mm ilman vääntymistä ja onttoa. Jos rakoa on, puhdista kosketuspinta uudelleen ja säädä tyynyn asentoa. Päivittäisen huollon tarkastusjakso on 6 kuukautta, ja siinä keskitytään tarkastamaan, onko tyynyssä ikääntymistä, halkeilua, delaminaatiota tai pysyvää muodonmuutosta. Jos tyynyn pinnassa on halkeama, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 5 mm, delaminaatioalue suurempi tai yhtä suuri kuin 10 cm² tai pysyvä muodonmuutos suurempi tai yhtä suuri kuin 0,5 mm, se on vaihdettava ajoissa. Kun vaihdat pehmustetta, löysää ensin kiinnitysjärjestelmää, nosta kiskoa hieman 3-5 mm, irrota vanha tyyny ja puhdista kosketuspinta. Aseta sitten uusi tyyny paikalleen varmistaaksesi, että tyyny on keskitetty ilman siirtymää. Tarkista kiskon sileys uudelleen kiinnitysjärjestelmän nollauksen jälkeen korkeuspoikkeaman ollessa pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3 mm. Lisäksi kosteissa ja syövyttävissä ympäristöissä, kuten sateisissa ja rannikkoalueilla, levitä vanhenemista estävää tiivisteainetta tyynyn sivulle pidentämään tyynyn käyttöikää.