Vaihteen ominaisuudet ovat monimutkainen rakenne, lyhyt käyttöikä, alhainen ajoturvallisuus ja suuri huolto- ja korjaustyökuormitus, joka on yksi radan rakenteen kolmesta heikosta lenkistä, ja vaihteen toistuva huolto, korjaus ja vaihto vaikuttavat vakavasti normaaliin. raskaiden kuljetusten rautatien toimintaa.
Rigid-flex -kytkentämenetelmän perusteella laadittiin jalostettu ajoneuvon vaihteen dynaamisen analyysimalli, ja mallin luotettavuus varmistettiin mittaustulosten perusteella sekä käännöksen tilan ja ajonopeuden vaikutus vaihteen dynaamisiin ominaisuuksiin. järjestelmää tutkittiin dynaamisen analyysimallin avulla ja arvioitiin kolmen paikan päällä toteutettavissa olevan vahvistustoimenpiteen vaikutukset ja tehtiin seuraavat johtopäätökset:
(1) Kun sivusäikeiden päälle asetetaan 20 sarjaa raidetankoja, pyörän ja kiskon sivuttaisvoimaa ja pystysuoraa voimaa voidaan vähentää 43,0 % ja 5,1 %, ja nostamalla mittarisauvojen lukumäärä, myös indikaattorit vähenevät. Useat tekijät huomioon ottaen on suositeltavaa asettaa L0-14 sarjaa mittaustankoja haarukan alueen sivusäikille.
(2) 1:20 radan pohjakaltevuuden käytöllä haarukan alueella on merkittävä vaikutus pyörän ja kiskon välisen voiman vähentämiseen, josta pyörän ja kiskon sivuttaisvoimaa ja pyörän kiskon pystysuuntaista voimaa voidaan vähentää 14,8 % ja 16,7 prosenttia.
(3) Kun osuuden leveys kasvaa 2 mm, pyörän ja kiskon voiman ja kosketusjännityksen enimmäislisäys on 8,3 % ja kiskon vastaavan osan taivutusjännitys pienenee jopa 18,8 %, joten on suositeltavaa optimoida terävän kiskon ja ydinkiskon laakeriosa 2mm paksuuden mukaan.