Pintakäsittelytekniikka ja kulutuskestävyyden parantamisratkaisut elastisiin jousiin
Mitkä ovat elastisten tankojen pintakulumisen päätyypit ja vaikuttavat tekijät?
Joustotankojen pääasiallisia pintakulumistyyppejä ovat mmliima-, hankaus- ja väsymiskuluminen. Liiman kulumista tapahtuu elastisen tangon ja mittapalkin välisessä kosketusosassa. Pyörän-kiskon tärinän vuoksi kosketuspinnan metalli tarttuu kiinni, minkä jälkeen tartuntakohdat repeytyvät muodostaen kulumisjälkiä. Hankaavaa kulumista aiheuttavat ulkopuolelta tulevat kovat hiukkaset, kuten hiekka ja ruoste, joutuvat kosketinrajapintaan. Nämä hiukkaset aiheuttavat naarmuja elastisen tangon pintaan ja nopeuttavat kulumisprosessia. Väsymyskuluminen tarkoittaa sitä, että pitkäaikaisen -vaihtelevan kuormituksen vaikutuksesta elastisen tangon pintaan syntyy mikro-halkeamia, ja halkeamien laajeneminen johtaa materiaalin kuoriutumiseen, mikä muodostaa pistekulumista. Kulumiseen vaikuttavia tekijöitä ovat pääasiassa kosketuspaine, tärinätaajuus ja ympäristöolosuhteet. Mitä suurempi kosketuspaine, sitä nopeampi kulumisnopeus. Liian suuri elastisen tangon esijännitys lisää kosketuspainetta; mitä nopeampi junan ajonopeus, sitä suurempi on tärinätaajuus ja sitä enemmän kulumisjaksoja; kostea ja pölyinen ympäristö pahentaa hankaavaa kulumista ja liiman kulumista, mikä lyhentää elastisen tangon käyttöikää.
Mitkä ovat elastisen tangon pintakäsittelyn tekniset ydintyypit ja prosessikohdat?
Elastisen tangon pintakäsittelyn teknisiä ydintyyppejä ovat mmfosfatointihoito, punoitusvahvistus ja dacromet-hoito. Fosfatointikäsittely on upottaa elastinen tanko fosfatointiliuokseen fosfaattisuojakalvon muodostamiseksi sen pinnalle. Kalvonpaksuus on 5-10 μm, fosfatointiliuoksen lämpötila on 50-60 astetta ja käsittelyaika 15-20 minuuttia. Fosfatointikalvo voi parantaa elastisen tangon kulutuskestävyyttä ja ruosteenkestävyyttä ja parantaa myöhempien pinnoitteiden tarttuvuutta. Haalarivahvistuksen tarkoituksena on iskeä elastisen tangon pintaan nopeilla-teräshauoilla, jotta pintaan muodostuu jäännöspuristusjännitys. Teräshaulien halkaisija on 0,2-0,4 mm, haulien irtoamisintensiteetti on 0,2-0,3 A ja peittoaste on suurempi tai yhtä suuri kuin 100 %. Jäljellä oleva puristusjännitys voi estää väsymishalkeamien syntymisen ja parantaa elastisen tangon kulumista estävää suorituskykyä. Dacromet-käsittely on upottaa elastinen tanko dacromet-pinnoiteliuokseen ja muodostaa sinkki-alumiinipinnoite paistamisen ja kovettumisen jälkeen. Pinnoiteliuoksen sinkki-alumiinijauhepitoisuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 80%, paistolämpötila on 300-350 astetta, aika on 30 minuuttia ja pinnoitteen paksuus on 6-8 μm, jolla on erinomainen korroosionkestävyys ja kulutuskestävyys. Nämä kolme prosessia tulisi suorittaa peräkkäin, ensin fosfatointikäsittely, sitten haulipoistovahvistus ja lopuksi dacromet-käsittely optimaalisen pintakäsittelyvaikutuksen varmistamiseksi.
Mikä on fosfatointikäsittelyn tehostusmekanismi elastisten tankojen kulutuskestävyyteen?
Fosfatointikäsittelyn tehostusmekanismi elastisten tankojen kulutuskestävyyteen heijastuu pääasiassa kahdesta näkökulmasta:vähentää kitkakerrointa ja muodostaa suojaavan esteen. Fosfatointikalvo on huokoinen kiderakenne, joka voi varastoida voiteluöljyä, muodostaa öljykalvon elastisen tangon ja mittaripalkin kosketusrajapintaan, vähentää kitkakerrointa 0,3:sta alle 0,1:een ja vähentää liiman kulumista. Fosfatointikalvon kovuus on korkeampi kuin elastisen tankomatriisin, Vickersin kovuus voi olla 300-400 HV, mikä kestää kovien hiukkasten naarmuuntumista ja estää hankaavan kulumisen vaurioitumisen matriisiin. Fosfatointikalvo voi myös eristää kosketuksen ilman, kosteuden ja elastisen tankomatriisin välillä, estää matriisin ruostumista ja välttää ruostehiukkasten aiheuttamaa kulumista. Lisäksi fosfatointikalvo voi parantaa elastisen tangon pinnan karheutta, parantaa myöhemmän lyönnin vahvistuksen vaikutusta, syventää jäännöspuristusjännityskerroksen syvyyttä ja tasaista jakautumista sekä parantaa entisestään elastisen tangon väsymistä estävää suorituskykyä. Fosfatointikäsittelyn avulla elastisen tangon kulutuskestävyyttä voidaan pidentää 20 %-30 %, mikä täyttää suurten nopeuksien ja raskaiden rautateiden käyttövaatimukset.
Mitkä ovat pintakäsittelyteknologioiden valintaerot eri tyyppisille joustotankoille?
Pintakäsittelyteknologioiden valintaerot erityyppisille joustotankoille määräytyvät pääasiassaelastisen tangon materiaali- ja käyttöskenaario. W--tyyppinen elastinen tanko, jota käytetään-nopeissa rautateissä, on valmistettu 55SiCrA:sta, jolla on korkea kimmokerroin ja suuri esijännitys, ja se on otettava käyttöön.fosfatointi + ruiskutus + dakromettikomposiittikäsittelytekniikka varmistaa, että kulutuskestävyys ja väsymiskestävyys täyttävät standardit ja mukautuvat korkeataajuisen{0}}värähtelyn käyttöympäristöön. Raskaissa-ratakuljetuksissa käytetyllä Ω--tyyppisellä elastisella tangolla on vahva kantavuus ja suuri kosketuspaine, ja sen on lisättäväkova anodisointikäsittelykomposiittikäsittelytekniikan pohjalta. Anodisoidun kalvon paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 10 μm, kovuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 500 HV, mikä parantaa entisestään kulumisenestokykyä-. Tavallisissa-nopeusjunissa käytetyllä E--tyyppisellä elastisella tangolla on suhteellisen lievä palveluympäristö, ja sitä voidaan käyttääfosfatointi + ruiskutusyksinkertaistettu käsittelytekniikka vähentää tuotantokustannuksia ja täyttää kulutuskestävyysvaatimukset. Toistuvien käynnistysten ja pysäytysten sekä suurten tärinävaikutusten vuoksi kaupunkijunaliikenteessä käytettävien elastisten tankojen on omaksuttavaruiskutus + elektroforeettinen pinnoitushoitotekniikka. Elektroforeettisen pinnoitteen tarttuvuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 4 MPa ja iskunkestävyys on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 kg·cm, sopeutuen monimutkaiseen käyttöympäristöön.
Mitkä ovat elastisten tankojen pintakäsittelyn laadun havaitsemismenetelmät ja hyväksymisstandardit?
Elastisten tankojen pintakäsittelyn laadun havaitsemismenetelmiä ovat mmulkonäön tarkastus, kalvon paksuuden tarkastus ja suorituskyvyn tarkastus. Ulkonäön tarkastuksessa käytetään visuaalista menetelmää, jossa vaaditaan, että elastisen tangon pinnalla oleva käsittelykerros on tasainen ja jatkuva, ilman pinnoitteen puuttumista, kuoriutumista, halkeilua ja muita vikoja. Fosfatointikalvo on harmaa tai musta, ja dacromet-pinnoite on hopean-harmaa. Kalvon paksuuden tarkastuksessa käytetään pyörrevirran paksuusmittaria. Fosfatointikalvon paksuus on 5-10 μm, dacromet-pinnoitteen paksuus on 6-8 μm, anodisoidun kalvon paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 10 μm ja paksuuspoikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±1 μm. Suorituskykytestaukseen sisältyy kitkakerrointesti, suolasuihkutesti ja väsymiskulumistesti. Kitkakertoimen tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin 0,1, suolasuihkutestin korroosionkestävyysaika on suurempi tai yhtä suuri kuin 1000 tuntia, ja väsymiskulumistesti edellyttää, että elastisella tangolla ei ole selvää kulumista 1 × 10⁷ -jakson vaihtelulla. Hyväksymisstandardi perustuu TB/T 3395-2015:een. Ulkonäkötarkastuksen kelpoisuusasteen tulee olla 100 % ja kalvon paksuuden ja suorituskyvyn tarkastuksen pätevyysasteen tulee olla suurempi tai yhtä suuri kuin 98 %. Epäpätevät elastiset tangot on pintakäsiteltävä uudelleen, kunnes ne täyttävät standardit.