Rautatietyypit ja valinta
- Kuinka valita erilaiset painekiskot (kuten 38 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m) käytännöllisissä sovelluksissa, ja mikä on perusta?
38 kg/m kiskoja käytetään enimmäkseen kapealla - mittarirautatiellä tehtaiden, kaivoksissa ja yrityksillä tai haara rautateillä, joissa on pieni liikenteen tilavuus. Niiden kevyiden ja suhteellisen edullisten kustannusten vuoksi ne voivat tyydyttää alhaisen - liikenteen tarpeita - tilavuusskenaariot . 50 kg/m kiskot soveltuvat tavallisille rautatierunkoille, kuten joillekin alueellisille matkustajalle - rahtirahat - -juoksusta. Niiden laakerikapasiteetti on kohtalainen ja kestää tietyn junakuormituksen ja juoksunopeuden . 60 kg/m kiskoja käytetään pääasiassa korkealla - nopeusrautatiellä ja kiireisissä painavissa - kuljetusraharautatiloissa. Näillä viivoilla juna -akselikuormitus on suuri ja juoksunopeus on nopea . 60 kg/m kiskoilla on suuri lujuus ja hyvä vakaus, mikä voi tehokkaasti varmistaa ajoturvallisuuden ja pitkän - termin stabiilisuuden. Valintaperuste sisältää pääasiassa tekijöitä, kuten linjan suunniteltu liikennemäärä, juna -akselikuormitus, juoksunopeus ja talous. Vaaditaan kattava näkökohta sen varmistamiseksi, että kiskot vastaavat linjavaatimuksia.
- Kuinka kiskon materiaali vaikuttaa sen suorituskykyyn ja kuinka valita kiskon sopiva materiaali eri ympäristöissä?
Hiili - teräs - materiaalikiskot ovat suhteellisen edulliset ja tietty lujuus ja sitkeys, jotka sopivat rautatieyhteyksiin yleisissä ympäristöissä. Kupari -, joka sisältää hiiltä - teräskiskoja, johtuen kuparielementtien lisäämisestä, on parantunut säänkestävyys ja ne voivat tehokkaasti vastustaa ilmakehän korroosiota, mikä tekee niistä sopivia käytettäväksi kosteassa, meri - ilmastossa ja muissa ympäristöissä. Korkea - pii ja kupari -, joka sisältää teräskiskoja, parantavat edelleen kulumiskestävyyttä ja korroosionkestävyyttä, ja niitä käytetään usein osissa, joissa on suuri liikennetilavuus, monimutkaiset viivaolosuhteet ja korkeat kiskojen käyttöikat, kuten raskas - kuljetusrautateiden käyräosat. Alppialueilla on valittava rautatierateriaalit, joilla on hyvä matala - lämpötilan sitkeys estämään hauras murtuma alhaisissa lämpötiloissa; Kemiallisesti saastuneilla alueilla on käytettävä seosta - teräskiskoja, joilla on voimakas korroosionkestävyys kiskojen eroosion välttämiseksi kemiallisten aineiden avulla.
- Mitkä ovat kiskojen ulkonäön laadun vaatimukset ja kuinka arvioida, onko kiskoilla päteviä ulkonäön tarkistuksen avulla?
Ulkonäkössä valssattujen kiskojen tulisi olla suorat ilman merkittävää taivutusta ja vääntöä, ja paikallisen taivutuksen ja vääntö- ja niiden korjauksen muodonmuutoksen tulisi täyttää vakiovaatimukset. Kiskopinnan tulisi olla puhdas ja sileä ilman vikoja, kuten halkeamia, rupia ja naarmuja, eikä kutistumista - reikimerkkejä ja välikerroksia lopussa. Tarkastele visuaalisen tarkastuksen avulla, onko yllä olevaa - mainittua vikoja kiskon pinnalla, mittaako taivutusaste ja vääntöaste ylittää standardin, ja käyttää työkaluja, kuten kalippareita havaitakseen, täyttääkö standardien geometriset mitat, kuten rautatiekorkeuden, alareunan leveyden, pään leveyden, päällekkäisyyden paksuus ja muutkin.
- Mitkä ovat kiskojen aukkojen asettamisen vaatimukset kiskojen asettamisprosessin aikana, ja mitä ongelmia kohtuuttomat kiskoerot tuovat?
Kun lasketaan kiskoja ei - korkea - lämpötilakaudella, varattu kiskon rako on laskettava paikallisen maksimilämpötilan mukaisesti varmistaakseen, että kiskoilla on laajennus- ja supistumistila lämpötilan muuttuessa. Kaava on: varattu kiskon rako=0.0118 × (paikallinen maksimilämpötila - asetuslämpötila) × kiskon pituus + rakenteellinen kiskon rako (yleensä 2 mm). Jos kiskokuilu on liian suuri, kun juna kulkee, siinä on voimakas vaikutusmelu, joka tehostaa kulumista kiskon nivelissä, johtaa enemmän niveltauteja ja lisää samalla radan tärinää, mikä vaikuttaa junan juoksevaan vakauteen; Jos kiskoväli on liian pieni, korkealla - lämpötilakeskuksella kisko laajenee lämmitettyä ja ei voi laajentua ja supistuu vapaasti, mikä voi aiheuttaa valtavan lämpötilan stressiä ja aiheuttaa rautatieliikenteen, uhkaavan vakavasti ajoturvallisuutta.
- Mitkä ovat kiskojen yleiset sairaudet käytön aikana ja kuinka estää ja korjata ne?
Yleisiä sairauksia ovat kiskon kuluminen (mukaan lukien sivukulutukset, aaltoilevat kulut jne.), Kisko - pään kuorinta ja halkeamat kiskon vyötärön pulttireiät. Ennaltaehkäisevät toimenpiteet sisältävät kiskon materiaalin ja tyypin kohtuudella valitsemisen, raiderakenteen optimoinnin, kuten jatkuvien hitsatujen kiskojen käyttäminen nivelten vähentämiseksi; Radan ylläpidon vahvistaminen, mittarin ja tason säännöllinen säätäminen ja kiinnittimien oikea -aikainen korvaaminen liiallisella kulumisella. Korjausmenetelmät: Kisan kulumista, hiontaa ja korjausta voidaan käyttää, ja kun kuluminen ylittää tietyn rajan, kisko on vaihdettava; Kiskolle - pään kuorinta voidaan käsitellä hitsaamalla ja hiomalla; Kiskon vyötärön pulttireiän halkeamien suhteen, kun ne ovat suhteellisen kevyitä, halkeaman pysäyttämiseksi voidaan suorittaa, ja kun ne ovat vakavia, kisko on vaihdettava.