Kiskon tyynyn jäykkyyden luokittelu ja tärinänvaimennussovitus
Miten optimoidaan tavallisten kumipohjaisten -kiskopehmusteiden tärinää vähentävä vaikutus jäykkyysluokituksen avulla?
Tavallisten kumisten{0}}kiskopehmusteiden alkuperäinen jäykkyys on enimmäkseen 50 kN/mm, ja tärinän välitysnopeus on noin 75 %, jolla on huono tärinänvaimennusvaikutus tärinään 10-15 Hz:n taajuusalueella, ja se on optimoitava jäykkyysluokituksen avulla. Ensimmäinen taso on säädetty arvoon 45 kN/mm, käyttämällä 70 % luonnonkumimateriaalia perusjoustavuuden parantamiseksi; toinen taso on päällystää tyynyn pinta 4 μm:n akryylivaimennuspinnoitteella energian absorptiokyvyn parantamiseksi; Kolmas taso on säätää tarkasti jäykkyyttä alueella 42-48kN/mm linjan tärinätason mukaan. Lajiteltujen tyynyjen on täytettävä tiukat standardit: tärinän välitysnopeus alle tai yhtä suuri kuin 55%, ratapölkkyjen tärinäkiihtyvyys enintään 0,22 g ja vuotuinen muodonmuutos enintään 0,8 mm. Käytännön sovelluksissa lajitellut ja optimoidut tavalliset kumiset kiskonalaiset pehmusteet voivat pidentää ratapölkkyjen käyttöikää 8 vuodesta 12 vuoteen ja samalla vähentää ylläpitokustannuksia 30 %, mikä sopii tavallisille radoille, joiden nopeus on 120 km/h ja alle.
Mitkä ovat erityisvaatimukset polyuretaanin päivityssuunnalle{0}}suurten nopeuksien rautateiden kiskopehmusteiden alla?
Alkuperäisen polyuretaanisen -kiskon alla olevan pehmusteen jäykkyys on 60 kN/mm, tärinän välitysnopeus on 70 % ja vaimennuskerroin vain 0,15, mikä johtaa 8 %:n vuotuiseen raidelaatan halkeamiseen, mikä ei täytä{5}}nopeiden rautateiden vaatimuksia. Päivitys on aloitettava kolmesta näkökulmasta: ensin säädä jäykkyys arvoon 75 kN/mm, lisää 15 % nitriilibutadieenikumia (NBR) ja nosta vaimennuskerroin arvoon 0,2-0,25; toiseksi, ota käyttöön kaksikerroksinen rakenne, jossa 3 mm:n vaimennuskerros asetetaan 12 mm:n kuormitusta{14}}kantavaan kerrokseen, mikä parantaa tärinänvaimennusta ja kuormituksen{17}}kantavuutta. kolmanneksi, suunnittele tyynyn reuna 5 mm:n kaareksi vähentääksesi jännityksen keskittymistä. Päivityksen jälkeiset vaatimukset sisältävät tärinän läpäisynopeuden enintään 45 %, raidelaatan vuotuinen murtumisnopeus enintään 1 % ja vuotuinen muodonmuutos enintään 0,5 mm. Päivitettyjen polyuretaanisten -kiskojen alla olevien pehmusteiden huoltojakso on pidennetty kahdesta vuodesta viiteen vuoteen, mikä täyttää täydellisesti 350 km/h suurten nopeuksien rautatielinjojen tiukat vaatimukset.
Mitkä ovat testimenetelmät ja standardit alle{0}}kiskopehmusteiden tärinänvaimennusta ja puskurointia varten?
Tärinän lähetysnopeustesti käyttää tärinätaulukkoa simuloimaan 5-30 Hz:n taajuuskaistan ja 0,5 g:n kiihtyvyyden tärinäympäristöä tyynyn energiansiirtotehokkuuden mittaamiseksi suoraan. Kantavuus-varmistetaan 25 t:n puristustestillä tyynyn muodonmuutoskestävyyden arvioimiseksi nimelliskuormituksella. Vanhenemiskestävyyden on läpäistävä 70 astetta × 1 000 tuntia kiihdytetty ikääntymistesti, jotta voidaan arvioida suorituskyvyn heikkeneminen pitkän{13}}käytön jälkeen. Testausstandardit vaihtelevat eri linjoille: tavalliset linjat vaativat tärinän lähetysnopeutta enintään 55 %, vuotuinen muodonmuutos enintään 0,8 mm ja jäykkyysvaimennus enintään 5 %; suurnopeusjunaradat vaativat siirtonopeuden Alle tai yhtä suuri kuin 45 %, vuotuinen muodonmuutos enintään 0,5 mm ja jäykkyysvaimennus enintään 5 %. Kaikki testit on suoritettava alakohtaisten standardien mukaisesti testitulosten tarkkuuden ja vertailukelpoisuuden varmistamiseksi, ja hyväksymättömät pehmusteet on muokattava ja säädettävä.
Mitä eroja on erinopeuksisilla radoilla olevien alta{0}}kiskopehmusteiden jäykkyys- ja vaimennusvaatimuksissa?
120 km/h tavallisilla radoilla tyynyn jäykkyys tulisi säätää arvoon 42-48 kN/mm vaimennuskertoimella 0,18-0,2, mukautuen pääasiassa värähtelyihin 10-15 Hz:n taajuusalueella; 200 km/h kaupunkien välisillä linjoilla jäykkyysvaatimus on 55–62 kN/mm, vaimennuskerroin 0,2–0,22, mikä vastaa 15–20 Hz:n värähtelytaajuuskaistaa; 350 km/h suurnopeusjunalinjoilla jäykkyyden tulee saavuttaa 72-78 kN/mm, vaimennuskertoimen 0,22-0,25, mukautuen 20-30 Hz:n suurtaajuisiin värähtelyihin. Jos jäykkyys ja vaimennus eivät täsmää, esimerkiksi käytettäessä tavallisia tyynyjä suurnopeuksilla rautateillä, tärinän välitysnopeus nousee 68 %:iin, radan laatan halkeamisnopeus on 12 % 6 kuukaudessa ja ylläpitokustannukset 100 kilometriä kohden kasvavat 5 miljoonalla yuania. Tämä ero johtuu pääasiassa junien eri nopeuksilla tuottamasta erilaisista tärinätaajuuksista ja energioista, ja tyynyt on kohdistettava parhaan tärinänvaimennusvaikutuksen saavuttamiseksi.
Kuinka sovittaa alle{0}}kiskopehmusteiden jäykkyys eripainoisten kiskojen kanssa?
60 kg/m kisko vastaa noin 25 t:n akselipainoa ja soveltuu tyynyille, joiden jäykkyys on 45-55 kN/mm pyörän ja kiskon välisten voimien tasaisen siirron varmistamiseksi; 75 kg/m kiskon akselipaino on noin 30 t, ja tyynyt, joiden jäykkyys on 65-75 kN/mm, on valittava liiallisen tyynyn muodonmuutoksen välttämiseksi. Sovituksen ydinperiaate on, että tyynyn jäykkyys on verrannollinen kiskon painoon ja näiden kahden välinen voimaero on pienempi tai yhtä suuri kuin 10 % kiskojärjestelmän voimatasapainon varmistamiseksi. Hyvällä sovituksella tyynyn jäykkyyden vaimennusaste on pienempi tai yhtä suuri kuin 4 %/6 kuukautta, vuotuinen kiskon siirtymä on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3 mm ja linjan sileys säilyy hyvin. Jos sovitus on virheellinen, kuten 75 kg/m kisko 50 kN/mm tyynyllä, vuotuinen tyynyn muodonmuutos saavuttaa 1,2 mm, kisko uppoaa 0,5 mm, ylläpitokustannukset kasvavat 25%, ja linjan toiminnan sujuvuus ja turvallisuus heikkenevät vakavasti.