Rautatietyynymateriaali ja tyynyn yhteensopivuus
- Mitkä ovat luonnonkumin, HDPE: n ja kumin - HDPE -komposiittityynyjen suorituskykyerot?
Luonnonkumityynyillä on hyvä joustavuus (elastinen moduuli 1.5 - 2.0MPA), erinomainen tyynyn suorituskyky, ja ne voivat tehokkaasti absorboida korkeaa - taajuusvärinää, sopivat korkealle - nopeuden rautatiet, mutta huono ikääntymiskestävyys, käyttöikä 5 - 8 vuotta; HDPE: n (korkean tiheyden polyeteeni) tyynyillä on korkea jäykkyys (elastinen moduuli 80-100MPA), heikko tyyny, mutta erinomainen kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys, joka sopii rahtille omistettuihin linjoihin tai teollisuusrautatiet, joiden pöly on enemmän, käyttöikä 10-15 vuotta; Kumih-HDPE-komposiittityynyillä on kumipintakerros (tyyny) ja HDPE-pohjakerros (kulumiskestävyyden vuoksi), joustavalla moduulilla on 5-8MPA, tasapainotustyyny ja kestävyys, joka sopii sekoitettuun matkustaja- ja tavaraliikenteen rautateisiin 8-12 vuotta, ja kustannukset ovat kahden välillä.
- Kuinka määrittää ali -- kiskotyynyjen paksuus juna -akselin kuormituksen perusteella, ja mitkä ovat liiallisen tai riittämättömän paksuuden vaikutukset?
Tavallisille matkustajarautatielle, joiden akselikuormitus on vähemmän tai yhtä suuri kuin 16T, tyynyn paksuus on 10 - 12 mm, joka voi pehmentää ja välttää liiallista kiskon siirtymistä; Sekoitettujen matkustajien ja rahtiteiden rautatiet akselikuormituksella 16 - 25T, paksuus on 12 - 15 mm parantaaksesi kuormaa - laakerin kapasiteettia; Raskasten rautateille akselikuormitus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 25T, paksuus on 15-20 mm suurten kuormien hajottamiseksi; Nopeat rautatiet (akselikuormitus 14-16T, nopeus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 250 km/h). Käytä kaksikerroksisia tyynyjä (kokonaispaksuus 18-22 mm), 5 mm: n ylempien kumin absorboivan värähtelyn ja alemman 13-17 mm: n komposiittipohjamateriaalin tukeessa. Riittämätön paksuus johtaa riittämättömään tyynyyn, ja kuorma siirretään suoraan nukkujalle, kiihtyvän nukkuja -halkeilua; Liiallinen paksuus aiheuttaa kiskon pystysuuntaisen siirtymisen yli 3 mm: n, mikä vaikuttaa mittarin vakauteen, ja juna on taipuvainen käärmeiden liikkeelle.
- Kuinka havaita - kiskotyynyjen ikääntymisaste ja mitä ongelmia tapahtuu ikääntymisen jälkeen?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5mm), pintahalkeaminen tai tummanväri, sen määritetään ikääntyviksi; Kovuustesti: mitattu rannan kovuustesterillä, jos kovuus muuttuu ± 15 astetta alkuperäisestä arvosta (esim. Alkuperäinen 65 astetta,<55 degrees or >80 astetta ikääntymisen jälkeen), se osoittaa joustavan vian; Joustava palautumisnopeustesti: Levitä 50%: n nimelliskuorma ja jos talteenottoaste on<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning decreases, train impact intensifies sleeper and ballast damage, wheel-rail noise increases by 10-15 decibels, and in severe cases, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge exceeds the limit.
- Kuinka valita kohdasta - kiskotyynyjä kylmillä alueilla, ja mitä suorituskykyindikaattoreita on huomattava?
Kylmillä alueilla (vähimmäislämpötila pienempi tai yhtä suuri kuin - 20 astetta), matala - lämpötilankestävä styreeni - butadieenikumit tai neopreenipalut ovat edullisia, ja vaikea lämpötila on pienempi tai yhtä suuri kuin - 40 aste, ja elastinen moduuli vaihtuu vähintään 20%: lla alhaisella kuilulla ja välttää eLaattiset moduulit; Rakenteellisesti valitaan ei - liukastumissuunnittelu urien kanssa estämään levytyynyjen/kiskojen liukuminen (liukuva määrä pienempi tai yhtä suuri kuin 0,5 mm); Paksuutta kasvatetaan 2 - 3 mm verrattuna normaaliin lämpötila-alueeseen (esim. 12 mm normaalissa lämpötilassa, 14-15 mm kylmissä alueilla), jotta voidaan korvata alhaisen lämpötilan joustavuuden väheneminen. Matalan lämpötilan elastinen palautumisnopeus (suurempi tai yhtä suuri kuin 75% -30 asteessa) ja matalan lämpötilan vaikutuksen sitkeys on keskityttävä varmistamaan talvella vakaan tyynyn suorituskyky.
- Mitkä ovat - kiskotyynyjen, kiskojen ja ratapölkkyjen väliset vaatimukset, ja mitkä ovat huonon istuvuuden vaikutukset?
Tyynyn, kiskon ja nukkujan välisen istuvuuden on saavutettava yli 90%, paikallisten aukkojen ollessa vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,2 mm ja rakopinta -ala pienempi tai yhtä suuri kuin 5%. Huono istuvuus aiheuttaa kuormituspitoisuuden rakoon, kiihdyttäen tyynyn paikallista kulumista ja aiheuttaen masennuksia; Samanaikaisesti rako estää tasaisen värähtelyn siirron, tehostaen paikallista kiskon jännitystä ja johtaa kiskovaurioihin; Se voi myös aiheuttaa tyynyn siirtymisen junan tärinän alla, mikä vaikuttaa radan geometriaan ja lisäämään huoltotiheyttä ja kustannuksia. Asennuksen aikana kosketuspinnan roskat on puhdistettava, tyyny on asetettava keskelle ja tiivisteitä on käytettävä tarvittaessa sovittamiseen.