Kiskon kiinnityslevyn rakenteen suunnittelu ja kiskon sivuttaisrajoituksen suorituskyvyn parantamistekniikka
Mikä on puristuslevyn poikkileikkauksen muodon{0}} vaikutus kiskon sivuttaisrajoitusten suorituskykyyn?
Painelevyn poikkileikkauksen muoto määrittää sen ja kiskon välisen kosketusjännityksen jakautumisen ja jännityksen muodonmuutosominaisuudet. Yleisiä poikkileikkaus-muotoja ovat suorakaiteen, puolisuunnikkaan ja kaaren-muotoiset. Suorakaiteen muotoisen poikkileikkauksen -puristuslevyssä on pieni kosketuspinta-ala kiskoon, mikä johtaa keskittyneeseen kosketusjännitykseen. Pitkäaikainen-jännitys on altis kulumaan kiskon pintaan. Lisäksi suorakaiteen muotoisella-poikkileikkauksella on alhainen taivutusjäykkyys, mikä on taipuvainen muodonmuutokseen sivuttaiskuormituksen alaisena, ja kiinnityskyky on huono. Puolisuunnikkaan poikkileikkauksen kapea-ylä- ja leveä{12}}alhainen rakenne vakaa pidätyskyky. Kaaren -muotoisen poikkileikkauksen-puristuslevyn kosketuspinta on yhdenmukainen kiskon olakkeen radiaanin kanssa, kosketusjännityksen jakautuminen on tasainen, mikä voi välttää kiskon paikallisen kulumisen, ja kaaren muotoinen rakenne voi muuttaa sivuttaiskuorman pystypaineeksi, mikä parantaa edelleen rajoittimen suorituskykyä. Poikkileikkaukseltaan erimuotoiset painelevyt on sovitettava eri akselipainojen linjoihin. Suorakaiteen muotoiset-poikkileikkaukset soveltuvat kevyille-raiteille, ja puolisuunnikkaan ja kaaren-muotoiset{27}}poikkileikkaukset sopivat raskaille-kuljetuksille ja suurnopeuksille{29}}raiteille.
Mitkä ovat raskaissa{0}}kuljetuslinjoissa käytettävien painelevyjen rakenteelliset optimointikohdat?
Raskaissa{0}}kuljetuslinjoissa käytettävien puristuslevyjen rakenteellisen optimoinnin tulisi keskittyä kahteen päätavoitteeseen: taivutusjäykkyyden parantamiseen ja kosketuspinnan kasvattamiseen. Lisää ensin painelevyn poikkileikkauksen paksuutta 12 mm:stä 16 mm:iin. Paksuuden lisäys voi parantaa merkittävästi puristuslevyn taivutusjäykkyyttä siten, että painelevyn muodonmuutos 30 tonnin akselikuorman alla on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,5 mm. Toiseksi, lisää painelevyn ja kiskon välistä kosketuspinta-alaa 20 %. Kosketuspinta-alan lisääminen voi vähentää kosketusjännitystä, välttää kiskon olakkeen plastiset muodonmuutokset ja samalla kitkavoima kasvaa kosketuspinnan kasvaessa, mikä parantaa entisestään sivuttaisrajoituksen suorituskykyä. Suunnittele sitten vahvistava riparakenne puristuslevyn päähän. Vahvistusrivan korkeus on 8 mm ja leveys 10 mm. Vahvistava ripa voi tehokkaasti parantaa painelevyn väsymiskestävyyttä ja välttää jännityskeskittymän aiheuttamaa halkeilua lopussa. Lopuksi optimoi painelevyn asennusreiän asento, säädä reikien väli 80 mm:stä 100 mm:iin. Reikien etäisyyden lisääminen voi vähentää painelevyn paikallista jännitystä ja parantaa yleistä rakenteellista vakautta. Optimoidun raskaiden{21}}kuljetusten painelevyn sivuttaisrajoitusvoima on yli 120 kN, mikä täyttää raskaiden{23}}kuljetusjunien käyttövaatimukset.
Mikä on painelevyn asennuskulman vaikutus turvalaitteen suorituskykyyn ja sen säätötapaan?
Painelevyn asennuskulmalla tarkoitetaan painelevyn ja kiskon akselin välistä kulmaa. Kohtuullinen asennuskulma voi parantaa sivuttaisrajoituksen suorituskykyä, ja liian suuri tai pieni asennuskulma vähentää kiinnitysvaikutusta. Kun asennuskulma on 0 astetta, painelevy on yhdensuuntainen kiskon akselin kanssa, joka kestää vain pystysuoran kuorman eikä voi tehokkaasti rajoittaa sivuttaista siirtymää; kun asennuskulma on liian suuri (yli 15 astetta), painelevyn ja kiskon välinen kosketuspinta pienenee, kosketusjännitys keskittyy ja kiskon ja painelevyn kuluminen on helppoa. Optimaalinen asennuskulma raskaille-siimoille on 8 astetta -10 astetta, tällä hetkellä painelevy ei kestä ainoastaan pystysuoraa kuormaa, vaan se tarjoaa myös riittävän sivuttaisrajoitusvoiman. optimaalinen asennuskulma suurnopeuksille{11}}rautatielinjoille on 5 astetta -8 astetta, mikä sopii suurnopeusjunien{19}}suurtaajuiseen tärinäkuormaan. Asennuskulman säätötapa on vaihtaa eripaksuiset säätötiivisteet. Jokaista 1 mm:n tiivisteen paksuuden lisäystä kohti asennuskulmaa voidaan säätää 1 astetta -2 astetta. Säädön aikana tulee käyttää kulmaviivainta reaaliaikaiseen mittaukseen, jotta varmistetaan, että asennuskulma vastaa standardia tarkasti.
Mikä on puristuslevyn ja joustavan nauhan välinen yhteistoiminnallinen kiinnitysmekanismi?
Painelevy ja elastinen nauha muodostavat yhdessä kiinnitysjärjestelmän kiinnitysjärjestelmän, joka rajoittaa yhdessä kiskon pysty- ja sivusiirtymää, ja niiden suorituskykyparametrit on sovitettava tarkasti yhteen. Elastinen nauha on pääasiassa vastuussa kiskon pystysuorasta pidätyksestä ja tarjoaa pystysuoran esikuormituksen oman elastisen muodonmuutoksensa kautta kiskon pystysuoran hyppäämisen estämiseksi; painelevy on pääasiallisesti vastuussa sivuttaisesta kiinnityksestä, ja se tarjoaa sivuttaista pidätysvoimaa koskettaessa kiskon olakkeeseen estääkseen kiskon sivuttaissiirtymisen. Junan kulkiessa kiskon pystysuuntainen värähtely vaimenee elastisen nauhan ja sivuttaisvärähtelyä rajoittaa painelevy. Molemmilla on selkeä työnjako ja he tekevät yhteistyötä keskenään. Jos elastisen nauhan jäykkyys on riittämätön, kiskon pystysuuntainen siirtymä kasvaa, mikä johtaa painelevyn sivuttaisjännityksen lisääntymiseen. Päinvastoin, jos painelevyn pidätyskyky on riittämätön, kiskon sivuttaissiirtymä kasvaa, mikä pahentaa elastisen nauhan väsymisvauriota. Siksi kiinnitysjärjestelmää suunniteltaessa on välttämätöntä sovittaa elastisen nauhan jäykkyys ja puristuslevyn pidätyskyky linjan akselipainon ja nopeustason mukaan, jotta näiden kahden yhteisvaikutus voidaan optimoida.
Mitkä ovat painelevyn kulutusta-kestävät ja korroosionesto-käsittelyprosessit ja käyttövaikutukset?
Painelevyn kulutusta-kestävä ja korroosiota estävä-käsittely käyttää yhdistelmäprosessia "hiiletys ja karkaisu + elektroforeettinen pinnoitus". Hiiletys ja karkaisu on keskeinen vaihe kulutuksenkestävyyden parantamiseksi. Painelevy asetetaan hiiletysuuniin ja pidetään 930 asteen lämpötilassa 5 tuntia, jotta hiiliatomit pääsevät tunkeutumaan painelevyn pintaan. Hiiltyneen kerroksen paksuus säädetään arvoon 0,8-1,0 mm, ja sitten suoritetaan karkaisukäsittely, jotta hiiltyneen kerroksen kovuus nousee yli HRC58:n ja kulumiskestävyys on yli 4 kertaa tavallisten painelevyjen kulutuskestävyys. Elektroforeettinen pinnoite on avainaskel -korroosionestokyvyn parantamiseen. Hiiletyksen ja sammutuksen jälkeen painelevy asetetaan elektroforeesisäiliöön ja kohdistetaan sähkökenttä, jotta pinnoite tarttuu tasaisesti painelevyn pintaan. Pinnoitteen paksuus on 20-30 μm. Elektroforeettisella pinnoitteella on vahva tarttuvuus ja suolasumun kestävyys yli 1000 tuntia, mikä sopii linjoille rannikko- ja suola-alkalialueilla. Komposiittikäsittelyprosessin sovellusvaikutus on huomattava. Viiden vuoden käytön jälkeen raskaan liikenteen linjoilla käsitellyn painelevyn pinnan kuluminen on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,2 mm ilman selvää korroosiota, kun taas käsittelemättömässä painelevyssä on vakavaa kulumista ja korroosiota 1 vuoden käytön jälkeen.