1. Kuinka teräskiskot vaikuttavat akustiseen ympäristöön rautateiden lähellä?
Teräskiskot voivat edistää meluntuotantoa rautateiden läheisyydessä. Junapyörien ja kiskojen välinen kitka, etenkin käyrillä tai jarrutuksen aikana, voi tuottaa merkittävää melua. Moderni rautatiejärjestelmä sisältää kuitenkin toimenpiteitä tämän lieventämiseksi. Esimerkiksi kiskon hionta voi tasoittaa kiskojen pinnan vähentäen melua aiheuttavaa karheutta. Kumi - pehmustettuja kiinnittimiä voidaan käyttää vaimentimaan ja vähentämään melun siirtoa kiskoista ympäröivään ympäristöön. Joissakin tapauksissa melu - esteet asennetaan myös lähelle raitoja pyörien ja teräskiskojen välisen vuorovaikutuksen aiheuttamien ääniaaltojen estämiseksi.
2. Mikä on juna -akselikuormitusten vaikutus teräskiskojen valintaan?
Korkeammat juna -akselikuormat vaativat vahvempia ja enemmän kulumista - kestäviä teräskiskoja. Kun akselikuormitus kasvaa, myös kiskoihin kohdistuva paine pinta -alayksikköä kohti kasvaa. Raskaiden - kuljetusjunien, joissa on korkea akselikuormitus, kiskot on valmistettava korkean lujuusseosteräksestä ja niiden poikkileikkauspinta -ala on suurempi poikkileikkauspinta -ala kuorman jakamiseksi tehokkaasti. Kisaron pään on ehkä oltava paksumpi ja vaikeampi vastustaa raskaan akselin kuormituksen aiheuttamia sisennyksiä ja kulumista. Muutoin kiskot kokevat ennenaikaisen epäonnistumisen, mikä johtaa kalliisiin ylläpito- ja mahdollisiin turvallisuusriskeihin.
3. Kuinka teräskiskot tarkastetaan piilotetuista virheistä, jotka eivät ole näkyvissä pinnalla?
Ei -tuhoisia testaustestausmenetelmiä (NDT) käytetään teräskiskojen piilotettujen vikojen havaitsemiseksi. Ultraäänitestaus on yleinen tekniikka, jossa korkean taajuuden ääniaallot siirretään kiskon läpi. Mahdolliset sisäiset viat, kuten halkeamat tai sulkeumat, aiheuttavat ääniaaltojen heijastamisen tai hajottamisen, ja anturit voivat havaita tämän. Magneettinen hiukkastestaus on toinen menetelmä, erityisen hyödyllinen pinnan rikkoutumisen ja lähellä olevien pintavirheiden havaitsemiseksi. Tässä menetelmässä kiskoon levitetään magneettikenttä ja rautapartikkelit levitetään pinnalle. Hiukkaset kerääntyvät vikojen sijaintiin, mikä tekee niistä näkyviä.
4. Voidaanko teräskiskoja käyttää magneettisen levitaation (Maglev) junajärjestelmissä?
Perinteisissä Maglev -junajärjestelmissä, joissa juna leviää ja liikkuu ilman suoraa kosketusta radan kanssa, teräskiskoja ei käytetä samalla tavalla kuin tavanomaisissa kisko- ja pyöräjunissa. Joissakin hybridi- tai tulevissa - konseptissa maglev -järjestelmissä, jotka voivat sisältää kosketuspohjaisen toiminnan elementtejä tietyissä vaiheissa (kuten aloitus tai hätäjarrutus), teräskiskoja voidaan mahdollisesti käyttää. Mutta useimpien Maglev -järjestelmien päälevitaatio- ja työntöfaasissa opastie on tyypillisesti magneettisista materiaaleista helpottamaan magneettisia voimia, joita tarvitaan levitaatioon ja liikkeeseen.
5. Kuinka teräskiskot toimivat maanjäristyksessä - alttiita alueita?
Maanjäristyksessä - alttiita alueita teräskiskojen on oltava osa kaivoa suunniteltua rata -säätiöjärjestelmää. Teräskiskojen joustavuus voi auttaa jossain määrin absorboida ja jakaa maanjäristyksen aikana syntyneitä voimia. Seuranta ja kiskojen ja ratapölkkyjen välinen yhteys on kuitenkin vahvistettava. Erityisiä seismisiä - kestäviä kiinnikkeitä ja ankkureita voidaan käyttää estämään kiskot liikkumasta paikoilleen. Lisäksi radan kokonaiskohdistus on ehkä suunniteltava mahdollisten maapallon liikkeiden huomioon ottamiseksi, kuten ylimääräisen tilan tarjoamiseksi kiskojen sivuttais- ja pituussuuntaiseen siirtymiseen maanjäristyksen aikana.