1. Miten kiskon kovuus mitataan ja optimoidaan?
Kovuus testataan Brinell- tai Rockwell-vaa'alla kiskon pään pinnalla. Lämpökäsittelyllä (karkaisu/karkaisu) saavutetaan tavoitekovuus (tyypillisesti 300-400 HB). Korkeampi kovuus kestää kulumista, mutta lisää haurautta; seosaineet, kuten kromi, tasapainottavat näitä ominaisuuksia.
2. Mitä haasteita erilaisten kiskolaatujen hitsauksessa on?
Erilaiset arvot (esim. U71Mn - U75V) voivat aiheuttaa epätasaisen jännityksen jakautumisen ja heikot lämpö{4}}vaikutusalueet. Erikoistoimenpiteisiin kuuluvat esi-lämmitys, ohjattu jäähdytys ja jälki{7}}hitsauksen normalisointi. -Tuhoamaton testaus on erittäin tärkeää liitoksen eheyden varmistamisessa.
3. Miten kiskon vaimentimet vähentävät melua?
Vaimentimet vaimentavat tärinää kiskonauhaan kiinnitettyjen viskoelastisten kerrosten kautta. Ne vähentävät "vierintämelua" 3-5 dB, erityisesti kaupunkialueilla. Asennusväli riippuu radan jäykkyydestä ja junan nopeuksista.
4. Mikä aiheuttaa kyykkyjä ja miten ne korjataan?
Kyykkyt ovat pintahalkeamia, jotka aiheutuvat vierintäkosketuksen väsymisestä. Varhaisen-vaiheen kyykkyt poistetaan hiomalla; edistyneet tapaukset vaativat kiskon vaihtamisen. Ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä ovat pyöräprofiilien optimointi ja voitelu.v
5. Miten kiskot kierrätetään?
Romukiskot sulatetaan valokaariuuneissa uuden teräksen valmistamiseksi. Korkealaatuista-kiskoterästä käytetään usein rakentamiseen tai valmistukseen. Kierrätys alentaa kustannuksia jopa 30 % alkuperäisiin materiaaleihin verrattuna.