Kalalevyn ja kiskon välinen aukkojen hallinta ja sen vaikutukset suorituskykyyn
- Mitkä ovat aukkotyypit kalalevyjen ja kiskojen välillä ja mitkä ovat vakiovaatimukset?
Longitudinal gaps (along the length of the rail) are the main type, with a standard requirement of ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0.5mm) will cause impact when the train passes, increasing the vibration acceleration by 20% - 30%. Ordinary railways allow slightly larger gaps (≤0.5mm), and high - speed railways strictly control them to ≤0.2mm. Lateral gaps (perpendicular to the length of the rail) must be ≤0.2mm. Exceeding 0.3mm will make the fishplate stress uneven, with a bolt preload deviation of 15% - 20%. Lateral gaps in curve sections are controlled more strictly (≤0.1mm) to resist lateral forces. Vertical gaps (between the rail head and the top of the fishplate) should be ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0 . 5 mm) aiheuttaa kiskon hyppäävän ylös ja alas kuorman alla, nopeuttaen kalalevyn kulumista . raskas rautateiden on hallita niitä vähemmän tai yhtä suuri kuin 0 . 2 mm vakaan kuormansiirron varmistamiseksi. Pultinreiän aukkojen (pulttien ja reikien välillä) standardi on 0.2 - 0.4 mm. Liian pienet aukot (<0.1mm) make installation difficult, and too large gaps (>0 . 5mm) saa pultit lisäävät lisäosaamismomentteja, jotka vähentävät käyttöikäistä . Aukkoa on valvottava tarkasti pultin halkaisijan vastaiseksi.
- Mitä vaikutuksia liian suurilla aukkoilla on kalalevyjen ja kiskojen suorituskykyä?
Excessively large longitudinal gaps create steps at rail joints, increasing the impact force when wheels pass by 30% - 50%. The fatigue life of fishplates and rails is shortened by 40% - 60%. This problem is more serious in heavy - haul railways and may lead to rail fracture at joints. Excessively large lateral gaps will deform fishplates under lateral forces, increasing the bolt loosening rate by 2 - 3 times, with gauge deviation exceeding ±1mm, requiring frequent adjustment and increasing maintenance costs. Excessively large vertical gaps will reduce the contact area between rails and fishplates by 10% - 15%, increase local pressure, and cause plastic deformation on the rail bottom and fishplate surface, with dents (depth >0.5mm), affecting connection strength. Uneven gaps (with differences >0 . 3 mm eri osiissa) epätasapainottaa kalalevyjen jännitystä 1.5 - 2.0 jännityspitoisuuskertoimella, joka on alttiina halkeamille . hiomista tarvitaan yhtenäisten aukkojen varmistamiseksi, joiden poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,2 mm.
- Kuinka mitata kalalevyjen ja kiskojen välinen aukko?
Feeler -mittarin mittaus on yleinen menetelmä . {0.02 - 1} mm: n mitattavia mittareita eri osien mittaamiseen (pitkittäinen, lateraalinen, pystysuuntainen) kalalevyjen ja kiskojen välillä, mittaa 3 pistettä jokaisessa osassa ja ottaa maksimiarvon . tavalliset rautatiet (5 pistettä kilometriä), korkea - Speed Railwaut 100% -prosentti. Tunnistus . Soittotarkoitusmittaus on suurempi tarkkuus . Kiinnitä mittaripohja kiskoon, kosketa Fishledle -mittarien mittari ja lue rako -arvo tarkkuudella ± 0 . 01 mm, sopii avainosiin, kuten vaihdeluetteloon, kun aukko vähemmän kuin tai yhtä suuri kuin 0 . 1mm . Laser -rakomittareita käytetään erän havaitsemiseen, aukkojen mittaamiseen laserskannauksen avulla, kun terminaaliin siirretään reaaliajassa, mikä voi nopeasti arvioida, onko aukko pätevä . havaitsemistehokkuus on 5 - 10 -ajat, jotka ovat sopivia 5 - 10 -aikoja. . asettaminen asennuksen jälkeen arvioi epäsuorasti junan värähtelykokeet. Jos värähtelyki
- Mitkä ovat erityiset toimenpiteet kalalevyjen ja kiskojen välisen raon hallitsemiseksi?
Jauhaa kiskojen ja kalalevyjen kosketuspinnat tarkkaan, jotta pinnan karheuden RA olisi vähemmän tai yhtä suuri kuin 3 . 2μm ja tasaisuuden poikkeama pienempi tai yhtä suuri kuin 0 . 1mm/m . jauhamisen jälkeen, rako voidaan vähentää 30% - 40% .}}- 40 { Se, että aukko täyttää standardin . Valitse korkea - tarkkuuskalalevyä (reikien asennon poikkeama pienempi tai yhtä suuri kuin 0 . 3 mm), asennusrako 20% - 30% pienempi kuin tavallisten kalalevyjen ., vaikka kustannukset kasvavat 10%: lla- 15%: lla. Kuljetusrautatiet mieluummin tätä menetelmää . Kiristä pultteja symmetrisessä järjestyksessä asennuksen aikana: Kiristä ensin diagonaaliset pultit (50% vääntömomentti), kiristä sitten muut pultit määritettyyn vääntömomenttiin puolestaan, jotta rako jakautuu tasaisesti poikkeamalla, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin 0 . 2 mm, välttäen liiallista upeita gapsia. Täytä rako tiivistysmateriaaleilla (kuten korkean lämpötilankestävä silikageeli) paksuudella 0.2 - 0.3 mm. Kovettumisen jälkeen se voi eliminoida 50% - 60% pienistä rakoista ja estää sadeveden ja roskien pääsyn. Rannikkoalueiden on otettava huomioon tämä toimenpide korroosion vähentämiseksi.
- Mitkä ovat erot aukonhallinta- ja ylläpitotoimenpiteissä eri rautatietyyppeissä?
Korkean nopeuden rautatiellä on tiukimmat rakovaatimukset (pitkittäissuuntainen pienempi tai yhtä suuri kuin 0 . 2 mm, sivuttainen sivuttainen tai yhtä suuri kuin 0 {. 1 mm), joissa käytetään korkeaa tarkkuutta kalaa ja numeerista ohjaustauhtoa, havaitsemalla kuuden kuukauden joka kuusi kuukautta ja jakamalla yli aukkoja välittömästi tavanomaisten junien varmistamiseksi. 30m/s²) . Raskas - kuljetusrautatiet keskittyvät pitkittäisten ja pystysuuntaisten aukkojen hallintaan (molemmat vähemmän tai yhtä suuret kuin 0 . 2 mm) käyttämällä paksuuntuneita kalalevyjä (2 mm paksumpia kuin tavalliset) parantaakseen muodonmuutoksenkestävyyttä, korvaavat tiivistymismateriaalit 2 vuoden estämiseksi aukon korroosion laajentumisen laajentamiseksi. Tavalliset rautatiet sallivat hiukan suuremmat aukot (pituussuuntainen pienempi tai yhtä suuri kuin 0,5 mm), omaksuvat taloudellisen ylläpidon, havaitsevat kerran vuodessa, jauhaa ja säädä, kun aukot ylittävät standardin, ilman usein komponenttien vaihtoa, tasapainotuskustannuksia ja suorituskykyä. Uusien rautatieliikenteen stop -aloituksen vuoksi aukot muuttuvat nopeasti, tarkastukset kerran vuodessa, keskittyen 200 metrin sisällä oleviin yhteisiin aukkoihin aseman molemmissa päissä ja ylittävien osien oikea -aikainen käsittely matkustajien mukavuuteen vaikuttavien liiallisen tärinän välttämiseksi.