Kiinnitysjärjestelmän ydinkomponenttien koordinointiperiaate
Miten kiskon klipsien nurjahdusvoiman standardi vaikuttaa radan vakauteen?
Kiskopidikkeiden nurjahdusvoima on keskeinen voima-arvo kiskojen kiinnittämisessä-kansallinen standardi vaatii vähintään 16 kN tavallisille kiinnikkeille ja suurempi tai yhtä suuri kuin 20 kN suurnopeusjunaliikenteen erikoiskiinnittimille. Riittävä nurjahdusvoima voi estää kiskojen pitkittäisen luisumisen ja sivuttaissiirtymän junan käytön aikana, mikä varmistaa raideleveyden vakauden. Riittämätön nurjahdusvoima aiheuttaa kiskon löystymistä, lisää pyörän -kiskojen iskua ja kiihdyttää kiskon osien kulumista. liiallinen nurjahdusvoima voi johtaa kiskon muodonmuutokseen tai kiskon pidikkeiden väsymismurtumiseen. Kiskon pidikkeet painavat kiskoa tiukasti alle-kiskon pehmusteeseen esikuormituksen kautta, ja ammattilaitteiden on havaittava niiden nurjahdusvoima tasaisen jakautumisen varmistamiseksi. Käytännön sovelluksissa kiskon pidikemalli on säädettävä linjanopeuden ja akselipainon mukaan vastaamaan vastaavaa nurjahdusvoimastandardia.
Mitkä ovat pulttien ja nailonholkkien välisen liitosrakenteen suunnittelukohdat?
Pulttien ja nailonholkkien välisellä liitoksella on oltava hyvä -löystymistä ja-väsymistä estävä suorituskyky. Yleensä niissä on käytettävä erityistä kierrerakennetta puremisvoiman lisäämiseksi. Nailonholkkien tulee olla lasikuituvahvisteisesta polyamidi 66 -materiaalista, mikä säilyttää mittavakauden ympäristössä -40 - 80 astetta, jotta lämpötilan muutokset eivät vaikuta liitoksen tarkkuuteen. Pulttimateriaalit ovat enimmäkseen lujia seosteräksiä, kuten 40Cr ja 20MnTiB, joiden vetolujuus lämpökäsittelyn jälkeen ylittää 1400 MPa. Asennuksen aikana pultit on kiristettävä vakiomomentilla tasaisen ankkurointivoiman varmistamiseksi ja epätasaisen jännityksen aiheuttamien komponenttien vaurioitumisen estämiseksi. Tämän liitosrakenteen on myös oltava helppo purkaa myöhempää huoltoa varten ilman, että ratapölkky betonimatriisi vahingoittuu.
Miten mittarin säätölaitteen toiminta-alue määritetään?
Mittarin säätölaite suorittaa säädön kiilan{0}}muotoisilla pehmusteilla tai ruuvimekanismeilla. Kansallinen standardi sallii ulottuman säätöalueen -12mm~+12mm ja korkeuden säätöalueen -6mm~+40mm. Säätöalueen suunnittelussa tulee ottaa huomioon kiskon lämpölaajenemisen ja -supistumisen siirtymä sekä tarkkuuskorjaustarpeet radan huollon aikana. Kaupungin rautatieliikenteen pienten rivivälien vuoksi säätöaluetta on säädettävä tarkasti, jotta vältetään vaikuttaminen ympäröiviin tiloihin; suurnopeusjunalinjoilla on korkeammat vaatimukset ulottuman tarkkuudelle, ja säätölaitteen on saavutettava millimetrin{12}tason asemointi. Säätölaitteen materiaalilla on oltava kulutuskestävyys ja ikääntymistä estävä suorituskyky, jotta säätötarkkuus säilyy pitkäaikaisen käytön jälkeen. Varsinaisessa säädössä säätömäärää tulisi kohtuullisesti ohjata yhdessä viivakäyrän säteen, kaltevuuden ja muiden olosuhteiden kanssa.
Mitkä ovat kiinnitysjärjestelmän väsymisluokituksen vaatimukset?
Kaikkien kiinnitysjärjestelmän osien on läpäistävä EN 13481-5 luokan B väsymistesti-kiskopidikkeiden on kestettävä 5 miljoonaa väsymistestiä rikkoutumatta jäännösmuodonmuutoksen ollessa enintään 1,0 mm. Pulttien on läpäistävä 3 miljoonaa väsymistestiä, jotta varmistetaan, että ne eivät vikoja toistuvissa dynaamisissa kuormiuksissa. Riittämätön väsymissuorituskyky johtaa komponenttien ennenaikaiseen vaurioitumiseen, lyhentää huoltosykliä ja lisää käyttökustannuksia. Väsymiskyky liittyy läheisesti materiaalin valintaan ja käsittelytekniikkaan; esimerkiksi kiskon pidikkeet on valmistettu 60Si2Mn jousiteräksestä kolminkertaisen muovauksen ja jäännöslämpökarkaisuprosessin avulla. Käytännön sovelluksissa on tarpeen havaita säännöllisesti komponenttien väsymisvauriot ja vaihtaa käyttöikänsä saavuttaneet ajoissa.
Mikä on eristyskomponenttien rooli kiinnitysjärjestelmässä?
Eristyskomponentteja ovat pääasiassa nailonista tai komposiittipolymeerimateriaaleista valmistetut eristystyynyt ja mittaharkot, joiden ydintehtävänä on toteuttaa ratapiirin sähköinen eristys. Se voi estää virran johtumisen kiskojen ja ratapölkkyjen välillä, välttää hajavirran vahingot ja varmistaa signaalijärjestelmän normaalin toiminnan. Eristyskomponenteilla tulee olla myös tietty mekaaninen lujuus kestääkseen junakuormien aiheuttamaa painetta ja kulumista. Niillä on korkeat säänkestävyysvaatimukset, ja niiden on säilytettävä vakaa eristyskyky äärimmäisissä lämpötiloissa ja kosteissa ympäristöissä. Eristyskomponenttien vaurioituminen aiheuttaa epänormaalia signaalinsiirtoa ja vaikuttaa junan lähettämisen turvallisuuteen. Siksi on tarpeen säännöllisesti tarkistaa eristyksen suorituskyky ja vaihtaa vanhentuneet tai vaurioituneet komponentit ajoissa.