Kansallisten standardirautateiden hitsausprosessiparametrit
- Mitkä ovat erot Flash Butt -hitsausparametrien välillä välillä 60 kg/m - 50 kg/m kansalliset standardikiskot?
Palava määrä 60 kg/m kisko-salaman puskurihitsaus on 15% -20% enemmän kuin 50 kg/m, yleensä 25-30 mm, koska suurempi osa vaatii enemmän metallin täyttöä. Järkyttävän voiman suhteen 60 kg/m rautatie on saavutettava 350-400kn ja 50 kg/m 250-300kn hitsausyhdistelmän varmistamiseksi. Virta-aika 60 kg/m kisko on 10% -15% pidempi kuin 50 kg/m, jotta voidaan varmistaa lämmönvaikutteisen vyöhykkeen täyden fuusion. Hitsauksen jälkeen 60 kg/m hitsauksen jälkeen on pidennettävä 5-10 minuuttia sisäisen stressin vähentämiseksi.
- Kuinka hitsausvirta vaikuttaa kansallisten standardi kiskojen yhteiseen laatuun?
Jos virta on liian pieni (20% alhaisempi kuin vakioarvo), hitsaus on epävarma ja nivelten lujuus on vain 70% -80% alttiista metallista, mikä on taipuvainen kylmahitsausvikoihin. Jos virta on liian suuri, lämpövaikutteisen vyöhykkeen leveys kasvaa 30%-40%, jyvät ovat karkeita, nivelten sitkeys vähenee ja vaikutusenergia vähenee yli 25%. Hitsausvirtaa 60 kg/m kiskoa säädetään yleensä 8000-10000A ja 50 kg/m kisko on 6000-8000A, jota on dynaamisesti säädettävä kiskon todellisen lämpötilan mukaan.
- Mitkä ovat erot erilaisten hitsausmenetelmien vaikuttavien kansallisten standardirautatieteiden mekaanisissa ominaisuuksissa?
Flash-hitsatujen liitosten vetolujuus voi saavuttaa yli 95%: n alusmetallista, ja vaikutusenergia on suurempi tai yhtä suuri kuin 40J, mikä sopii nopeiden rautateille ja raskasrautatielle. Kaasupainehitsatujen liitosten lujuus on hiukan alhaisempi, 90% -95% alusmetallista, mutta plastisuus on parempi, ja murtuman jälkeen pidentyminen on 5% -10% korkeampi kuin Flash Butt -hitsauksen, joka sopii tavallisille rautatielle. Kaarihitsattujen liitosten suorituskyky on pahin, ja lujuus on vain 80% -85% kantametallista, jota käytetään vain hätäkorjaukseen, ja havaitsemisjaksoa on lyhennettävä.
- Mitä toimenpiteitä kansalliselle standardirautatiehitsaukselle tulisi toteuttaa, kun hitsausympäristön lämpötila on alle 0 astetta?
100 mm kiskon molemmissa päissä on esilämmitettava 80-120 asteeseen lämpötilagradientin vähentämiseksi hitsauksen aikana. Hitsausvirta on 10% -15% korkeampi kuin huoneenlämpötilassa lämpöhäviön kompensoimiseksi alhaisissa lämpötiloissa. Huomiovoima kasvaa asianmukaisesti 5–10% sen varmistamiseksi, että hitsaus voidaan silti tiukasti yhdistää alhaisissa lämpötiloissa. Hitsauksen jälkeen nivel on kääritty välittömästi lämpöeristyspuuvillalla ja jäähdytetään hitaasti huoneenlämpötilaan nopean jäähdytyksen aiheuttamien halkeamien välttämiseksi.
- Kuinka tarkistaa, onko kansallisten standardirautatiehitsattujen nivelten laatu pätevä?
Ulkonäkötarkistuksen tulisi varmistaa, että nivelten korkeusero on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3 mm, väärin kohdistuneet hampaat ovat pienempiä tai yhtä suuret kuin 0,2 mm, eikä ilmeisiä palovammoja ja halkeamia ole. Ultraäänivirheiden havaitsemista käytetään sisäisten vikojen havaitsemiseksi sen varmistamiseksi, että halkaisijaltaan ei ole huokosia ja kuonan sulkeumia, joiden halkaisija on suurempi tai yhtä suuri kuin 0,5 mm. Vetokoe suoritetaan, ja nivelen vetolujuuden tulisi olla suurempi tai yhtä suuri kuin 90% kantametallista, ja taivutuskokeen tulisi olla 180 astetta ilman halkeamia. Nopeaa rautatie kiskoa vaaditaan myös väsymystestiä, eikä murtumaa alle 2 miljoonaa kuormitusjaksoa.