Korroosionkestävä-kalalevyjen tiivistystekniikka ja niiden yhteensopivuus eri kiskoliitäntöjen kanssa
Mitkä ovat tärkeimmät korroosionesto- ja tiivistystekniikat kalalevyille?
Kalalevyjen ydinkorroosionesto--ja tiivistystekniikoita ovat kuumasinkitys, tiivistyspinnoitus ja katodisuojaus. Kuumasinkitys on alkeellisin korroosionestomenetelmä-, jossa kalalevy upotetaan sulaan sinkkiin, jolloin muodostuu sinkkikerros, jonka paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 85 μm. Tämä sinkkikerros tarjoaa uhrautuvan anodisen suojan, eristää tehokkaasti ilman ja kosteuden ja saavuttaa suolasuihkun kestävyysajan, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 1000 tuntia. Tiivistepinnoite sisältää polyuretaanitiivisteen levittämisen kalalevyn ja kiskon väliselle kosketuspinnalle. Tiivisteen viskositeetti on 5000-8000 mPa·s. Kovettumisen jälkeen se muodostaa elastisen tiivistyskerroksen, joka estää sadeveden, pölyn ja muiden epäpuhtauksien pääsyn liitosrakoihin ja estää rakokorroosiota. Katodisuojausta käytetään pääasiassa{14}}kalalevyjen korroosionestoa varten raskaiden{17}}kuljetusten rautateillä. Upottamalla suoja-anodeja (kuten sinkkianodeja) lähelle kalalevyä, sähkökemiallisia periaatteita käytetään suojaamaan kalalevy korroosiolta. Suoja-anodien käyttöikä on verrattavissa itse kalalevyn käyttöikään, jolloin saavutetaan pitkäaikainen-korroosionesto{21}}. Lisäksi helposti syöpyvät alueet, kuten kiinnityslevyn pultinreiät, tiivistetään epoksihartsitiivisteellä, jonka tiivistysaineen paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 20 μm, mikä parantaa entisestään korroosionestovaikutusta.
Mitä eroja on kansallisen standardin (GB) ja ulkomaisen standardin (GST) kiskolevyjen liitosmitoissa?
Tärkeimmät erot GB- ja GST-kiskolevyjen liitosmitoissa ovat pultin reikien etäisyys, pultin reiän halkaisija ja kalalevyn pituus. GB-kiskolevyjen pultinreikien etäisyys määräytyy kiskomallin mukaan. Esimerkiksi 60 kg/m GB kiskolevyssä pultin reikien etäisyys on 140 mm, pultin reiän halkaisija on 24 mm ja kalalevyn pituus 820 mm. EU EN -standardin kiskolevyjen pultinreikien etäisyys on 120 mm, pultin reiän halkaisija on 22 mm ja kalalevyn pituus 760 mm. Nämä mitat eroavat merkittävästi GB-kiskolevyistä, mikä tekee suorasta vaihdettavuuden mahdottomaksi. Pohjois-Amerikan AAR-standardin kiskolevyjen pultinreikien väli on 150 mm, pultin reiän halkaisija 26 mm ja kalalevyn pituus 900 mm, mitat ovat yhteensopivat Pohjois-Amerikan kiskon liitosrakenteiden kanssa. Kaakkois-Aasian kapearaiteisten{16}}kiskolevyjen pultinreikien väli on 100 mm, pultin reiän halkaisija 20 mm ja kalalevyn pituus 600 mm, mikä vastaa kapeiden{21}}kiskojen pienempiä poikki-leikkausmittoja. Nämä mittaerot määräytyvät eri maiden rautatiestandardien ja yhteisten suunnittelufilosofioiden perusteella; siksi kiskoliitäntöjen yhteydessä on valittava kiskotyyppiä vastaavat lautaset.
Mitkä ovat tärkeimmät suunnittelunäkökohdat, kun vahvistetaan raskaiden{0}}rautateiden kalalevyjä?
Tärkeimmät suunnittelunäkökohdat raskaiden{0}}ratateiden lautasten vahvistamisessa ovat kuorman-kantokyvyn ja väsymiskestävyyden parantaminen. Ensinnäkin valitaan korkea-lujuus matala-seostettu rakenneteräs, kuten Q355B. Tämän materiaalin vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 510 MPa ja myötöraja suurempi tai yhtä suuri kuin 355 MPa, mikä lisää kuormituksen-kantokykyä 20 % verrattuna tavallisiin hiiliteräslevyihin. Kalalevyn poikkileikkauksen paksuus on kasvatettu 16 mm:stä 20 mm:iin sen taivutusjäykkyyden parantamiseksi ja muodonmuutosten vähentämiseksi raskaan kuormituksen aikana. Jännityskeskittymäalueet optimoidaan lisäämällä pultinreikien viisteen sädettä 2 mm:stä 5 mm:iin, vähentämällä jännityskeskittymiskerrointa ja minimoimalla väsymishalkeilu. Käytetään lujia -pultteja, joissa pultin esijännitys on säädetty arvoon 40-45 kN, mikä parantaa kalalevyn ja kiskon välisen liitoksen tiukkuutta, mikä estää liitoksen suhteellisen siirtymisen junan käytön aikana. Lisäksi kalalevyn ja kiskon väliseen kosketuspintaan on lisätty liukastumista estäviä hammastuksia, joiden hammastussyvyys on 1-2 mm ja etäisyys 5 mm, mikä lisää kosketuskitkaa ja estää kiskon liitoksen luistamisen.
Mitä tiivistys- ja tärinänvaimennustoimenpiteet ovat{0}}suurten nopeuksien rautatieajoneuvoissa?
Nopeiden rautateiden tiivistys- ja tärinänvaimennustoimenpiteet keskittyvät pääasiassa tiivistystehon ja tärinänvaimennusvaikutuksen parantamiseen. Ensinnäkin otetaan käyttöön kaksi-kerrostiivisterakenne. 3-5 mm paksu ja nitriilikumista valmistettu kumitiiviste on asennettu kalalevyn ja kiskon kosketuspinnan väliin. Tällä tiivisteellä on hyvät elastisuus- ja tiivistysominaisuudet, mikä estää tehokkaasti sadeveden ja pölyn pääsyn liitosrakoihin. Fluorikumista valmistetut tiivistyslevyt asennetaan kalalevyn pultinreikiin. Näillä aluslevyillä on erinomainen korkeiden ja alhaisten lämpötilojen kestävyys, ja ne säilyttävät hyvän tiivistyskyvyn lämpötila-alueella -40 - 150 astetta. Nopeiden rautateiden tärinäominaisuuksien huomioon ottamiseksi on lisätty tärinää vaimentavat välilevyt kalalevyn ja kiskon väliin. Nämä välilevyt on valmistettu polyuretaanista, jonka Shore-kovuus on 60-70, ja ne absorboivat junan käytön synnyttämää tärinäenergiaa ja vähentävät tärinän amplitudia liitoksessa. Lisäksi käytetään pulttitonta kalalevyliitäntätekniikkaa. Kalalevy ja kisko on kylmäpuristettu yhteen hydraulisten puristimien avulla, mikä eliminoi pultin reiät liitoskohdassa ja välttää jännityksen keskittymisen pultinrei'issä ja parantaa samalla liitoksen tiivistyskykyä ja yleistä eheyttä.
Mitkä ovat kalalevyjen asennuksen laadun tarkastus- ja hyväksymisstandardit?
Kalalevyjen asennuksen laaduntarkastus- ja hyväksymisstandardit sisältävät pääasiassa liitosmittojen poikkeamat, kiristysmomentin ja tiivistyskyvyn. Liitäntämittojen poikkeamat tarkastetaan teräsmittanauhalla ja noniersatuilla. Kalastuslevyn keskikohdan ja kiskon liitoksen keskikohdan välisen siirtymän tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin 2 mm, ja pultin reiän keskietäisyyden poikkeaman tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin ±0,5 mm, jotta varmistetaan tarkka kohdistus kalalevyn ja kiskon välillä. Kiristysmomentti tarkistetaan momenttiavaimella. Kansallisen standardin kiskolevyjen pultin kiristysmomentti on säädetty arvoon 300-350 N·m ja raskaan liikenteen rautatielevyjen 400–450 N·m vääntömomentin poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±10 N·m, jotta vältetään liiallinen kiristysmomentti, joka johtaa pultin katkeamiseen tai kiristykseen. Tiivistyskyky testataan vesitiiviystestillä. Liitokseen kohdistetaan 0,1 MPa:n vedenpaine ja sitä ylläpidetään 30 minuuttia. Vesivuotojen puuttuminen liitoksesta tarkoittaa hyväksyntää. Lisäksi kalalautasen pinnan laatu on tarkistettava. Pinnalla ei saa olla vikoja, kuten halkeamia, muodonmuutoksia ja korroosiota. Halkeaman pituus enintään 1 mm ja muodonmuutos enintään 0,5 mm hyväksytään. Testauksen näytteenottosuhde on 10 liitosta linjakilometriä kohden. Jos yksi liitos todetaan huonokuntoiseksi, näytteenotto kaksinkertaistetaan linjan yleisen asennuksen laadun varmistamiseksi.