Kiskon piikkien ankkurointisyvyys ja radan pohjarakenteen vakaus
Mikä on piikkien standardiankkurointisyvyys betonipölkkyissä?
Kansallisen standardin betonipölkkyjen piikkien standardiankkurointisyvyys on 150 mm, mikä on kuormitustesteillä varmennettu optimaalinen arvo, joka voi tasapainottaa ankkurointilujuuden ja ratapölkkyjen rakenteellisen turvallisuuden. Tyypin Ⅲ betonipölkkyissä, jotka tukevat 60 kg/m kiskoja, piikkien ankkurointisyvyyttä on valvottava tarkasti 150 ± 5 mm:iin, ja yli 10 mm:n poikkeama vähentää ankkurointivoimaa merkittävästi. Kun ankkurointisyvyys on alle 140 mm, piikin ulosvetovastus laskee yli 30 %, koska se ei kestä junan käytön synnyttämää pitkittäistä vetovoimaa. yli 160 mm:n syvyys voi tunkeutua ratapölkyn pohjaan aiheuttaen halkeamia ja vaurioita ratapölkkyyn. Raskaiden{12}}kuljetusten rautateillä piikkien ankkurointisyvyyttä tulee nostaa sopivasti 160 mm:iin, jotta voidaan parantaa ulosvetokykyä ja mukautua suurten akselipainojunien kuormitusvaatimuksiin. Rakentamisen aikana on käytettävä erityisiä kiinnitysmuotteja tarkan ja tasaisen syvyyden varmistamiseksi.
Mitä eroja on piikkiankkurointivaatimuksissa painolastillisten ja painolastittomien kiskoalustojen välillä?
Piikkiankkuroinnissa painolastilla varustetuissa kiskoissa on otettava huomioon raidepohjan elastinen muodonmuutos. Piikin ja ankkurointiaineen välinen sidospinta tulee karhentaa kitkan lisäämiseksi ja piikin löystymisen estämiseksi radan alustan muodonmuutoksen vuoksi. V-ulkovastusvaatimus piikkien painolastipohjaisissa kiskoissa on suurempi tai yhtä suuri kuin 60 kN. Ankkurointiaineen tulee olla rikkilaastia, jonka lujuusaste on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 MPa, ja kovettumisaika on säädettävä 20-30 minuuttiin, jotta se mukautuu työmaalla vallitsevaan-rakennusrytmiin. Painolastittomissa kiskoissa on laattaratarakenne, ja piikit ovat enimmäkseen esi{10}}upotettuja holkkityyppisiä, joten paikan päällä{12}}ankkurointia ei tarvita. Holkin esiupotussyvyyden tulee olla suurempi tai yhtä suuri kuin 180 mm, ja ulosvetovastus on suurempi tai yhtä suuri kuin 80 kN, paljon suurempi kuin painolastilla varustetun kiskoalustan standardi. Piikkien asennustarkkuus painolastittomissa kiskoissa on suurempi, pystypoikkeamalla enintään 1 aste kaltevuuden aiheuttaman epätasaisen jännityksen estämiseksi; painolastipohjaisten kiskojen pystysuora poikkeama voidaan lieventää alle tai yhtä suureksi kuin 2 astetta. Lisäksi painolastittomien radan alustojen piikkien tulee olla eristyskykyisiä hajavirtavuodon välttämiseksi, kun taas painolastittomilla ratapentisillä ei ole pakollisia eristysvaatimuksia.
Mikä on rikkilaastin ankkurointiainesuhteen vaikutus piikin ankkurointilujuuteen?
Rikkilaastin ankkurointiaineen vakiosuhde on rikki: sementti: hiekka: parafiini=4:1:1:0,01. Tämä suhde voi varmistaa ankkurointiaineen lujuuden ja juoksevuuden, ja puristuslujuus kovettumisen jälkeen on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 MPa. Liiallinen rikkisuhde lisää ankkurointiaineen haurautta, joka on taipuvainen halkeilemaan iskukuormituksessa; riittämätön suhde johtaa riittämättömään juoksevuuteen, ei pysty täyttämään ankkurointireikää ja muodostaa ontelovirheitä. Sementin ja hiekan suhdetta on säädettävä tarkasti. Sementtisuhteen lisääminen voi parantaa lujuutta, mutta vähentää juoksevuutta; liian hieno hiekka lisää ankkurointiaineen kutistumisnopeutta ja aiheuttaa halkeamia. Pehmittimenä parafiini voi parantaa ankkurointiaineen joustavuutta ja vähentää matalan lämpötilan hauraiden murtumien riskiä, mutta liiallinen lisäys heikentää lujuutta. Rakentamisen aikana raaka-aineet on punnittava tiukasti suhteen mukaan, lämmitettävä 160-180 asteeseen ja sekoitettava tasaisesti ankkurointiaineen vakaan toiminnan varmistamiseksi.
Mitkä ovat tärkeimmät syyt piikin löystymiseen?
Piikkien riittämätön ankkurointisyvyys on ensisijainen syy löystymiseen. Sallitun alueen ylittävä poikkeama tekee ankkurointivoimasta kyvyttömän vastaamaan kuormitustarpeeseen, ja piikki löystyy vähitellen junan tärinän vaikutuksesta. Epäpätevä ankkurointiaine tai väärä suhde johtaa riittämättömään sidoslujuuteen. Esimerkiksi vanhentuneen rikkilaastin käyttö johtaa alhaiseen lujuuteen kovettumisen jälkeen, eikä piikkiä pysty kiinnittämään tehokkaasti. Jos ankkurointireikää ei puhdisteta perusteellisesti rakentamisen aikana, reiässä oleva pöly ja roskat heikentävät kiinnitysaineen ja reiän seinämän välistä sidosvoimaa aiheuttaen myöhempää löystymistä. Junan liikennöinnin synnyttämä korkeataajuinen-värähtely saa piikin kantamaan vaihtelevia kuormia, ja ankkurointiaine kärsii väsymisvauriosta pitkäaikaisessa-käytössä, mikä johtaa liimapinnan irtoamiseen. Lisäksi jäätymis{8}}sulamisjaksot alppialueilla aiheuttavat routaa ja ankkurointiaineen halkeilua, mikä vaurioittaa ankkurointirakennetta, mikä on myös tärkeä syy piikkien irtoamiseen.
Kuinka havaita, täyttääkö piikkien ankkurointilujuus standardin?
Suorita ulosveto-resistanssitesti piikin ulosveto-testauslaitteella. Piikkien ulosvetovastus tavallisille rautateille Enintään 60 kN, raskaille{5}}rataraiteille, jotka ovat suurempia tai yhtä suuria kuin 80 kN ja painolastittomille kiskoille, jotka ovat suurempia tai yhtä suuria kuin 100 kN, ovat standardien mukaisia. Kuorma on kohdistettava tasaisesti testin aikana välittömän iskun välttämiseksi. Tarkkaile piikin ja ratapölkkyjen välistä liitosta silmämääräisellä tarkastuksella. Jos ankkurointiaineessa on aukkoja, kolhuja tai halkeamia, se tarkoittaa, että ankkurointilujuus ei ole standardin mukainen. Mittaa piikin pystysuuntaisuus. Sallitun alueen ylittävä poikkeama aiheuttaa epätasaista rasitusta, ja uudelleen{13}}ankkurointi vaaditaan. Suorita dynaamisen kuormituksen simulointitesti, kohdista piikkiin junan toimintaa vastaava vuorotteleva kuorma, mittaa ankkurointivoiman vaimennussuhde 100 000 jakson jälkeen ja vaimennussuhde, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin 10 %, on hyväksytty. Lisäksi ultraäänivirheentunnistimella voidaan havaita sisäisiä vikoja, kuten onteloita ja kiinnitysaineen löysyyttä, piilotettujen vaarojen tunnistamiseksi ajoissa.