Ankkurin luotettavuus ja rautatiepiikkien valinta
- Mihin piikkien ankkurointimenetelmät ja mihin nukkujatyyppeihin ne sopivat?
Piikille on kolme pääankkurointimenetelmää: rikki -ankkurointi (lämmitetyn rikki - sementin kaataminen - hiekkareoksen kynsireiteihin), hartsin ankkurointi (kovetus hartsin ankkurointiaineen kemiallisen reaktion kautta) ja mekaaninen ankkurointi (kierteitetty piikki, joka on kytketty Sleeper Pre -} upotetulle jne. Rikin ankkurointi soveltuu puisiin ratapölkkyihin ja tavallisiin betoni -ratapölkkyihin, ja ankkurointivoima on suurempi tai yhtä suuri kuin 60 kN, alhaiset kustannukset, mutta vaativat lämmitystä rakentamisen aikana; Hartsin ankkurointi sopii esijännitykseen betoni -nukkuja, ja ankkurointivoima on suurempi tai yhtä suuri kuin 65kN, ympäristöystävällinen ja nopea kovetus (30 minuuttia); Mekaaninen ankkurointi sopii linjoille, joilla on korkea ylläpidettävyysvaatimukset (esim. Äänestysprosentti), helposti purkaa ja korvata, ja ankkurointivoima on suurempi tai yhtä suuri kuin 55kN.
- Kuinka määrittää piikkien pituus nukkujan paksuuden perusteella ja mitä ongelmia tapahtuu, jos ne ovat liian pitkiä tai liian lyhyitä?
Piikkien pituuden tulisi olla 30-50 mm pidempi kuin nukkujan paksuus: Puisten ratapölkkyjen kohdalla (160-220 mm paksu) vastaava piikkipituus on 190-270 mm; Betonin ratapölkkyille (paksu 200–240 mm) se on 230-290 mm; Siirretyille betoniparteille (paksu 220-260 mm) se on 250-310 mm. Liian lyhyet piikit johtavat riittämättömään ankkurointisyvyyteen (<100mm), prone to being pulled out under train vibration; too long spikes penetrate the sleeper bottom, causing sleeper cracking and possible additional wear due to contact with the ballast.
- Mikä on piikkamateriaalin kovuusvaatimuksen ja luotettavuuden ankkurointisuhde?
Spikes are mostly made of Q275 steel or 45# steel, with surface hardness required to reach HB200-240. Excessively high hardness (>HB250) lisää piikkien haurautta, taipuvalle murtumiselle asennuksen aikana; Liian matala kovuus (
- Kuinka testata, kohtaako veto - piikkien vastus standardiin?
Käytetään piikkivetoa - ulos: Korjaa testaaja 卡座 piikkipäähän, levitä hitaasti jännitystä ja nauhoita maksimaalinen veto - voimaan, kun piikki vedetään ulos. Tavallisten rautateiden piikkien piikkien - poistumisen on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 60kN, raskas - kuljetusrautatiet, jotka ovat suurempia tai yhtä suuret kuin 65kn, ja korkealle - nopeusrautatiet, jotka ovat suurempia tai yhtä suuret kuin 70n. Testauksen aikana: Spot - Tarkista 5 sijaintia kilometriä rataa kohti, 3 piikkiä sijaintia kohti; Jos 1 epäonnistuu, kaksinkertaista näytteenotto. Riittämätön veto - ulos vastus johtuu yleensä riittämättömästä ankkurointiaineesta tai lyhyestä piikkipituudesta, joka vaatii uudelleensuunnittelua (ankkurointiaineen täyttäminen tai piikkien korvaaminen).
- Mitkä ovat yleiset ongelmat piikin asennuksen jälkeen ja miten ne ratkaista?
Common problems include: hollow anchoring agent (insufficient pouring), inclined spikes (deviation >3 astetta) ja pään kuluminen (paksuuden väheneminen suurempi tai yhtä suuri kuin 2 mm). Liuokset: Ontto ankkurointiainetta varten puhdista kynsireiät ja täyttö (rikkiankkurointi vaatii lämmityksen 160-180 asteeseen, hartsin ankkurointi vaatii pätevää ankkurointiainetta); Vedä ne kaltevalle piikille, säädä sijaintia ja asenna uudelleen, varmistaen pystysuuntaisen poikkeaman vähemmän tai yhtä suuret kuin 2 astetta; Vakavasti kuluneet piikkipäät on vaihdettava ajoissa, ja ankkurointiaineen tila on tarkistettava samanaikaisesti vaihdon aikana, jotta vältetään alkuperäisen ankkurirakenteen vahingoittaminen piikin korvaamisen vuoksi.