Suurten nopeuksien rautateiden vaihtuvuus Sub-Rail-perustukset
Saksassa vaihteiden pohjaraidessa käytetään kahden tyyppisiä ratajärjestelmiä: painolastitettuja ja ei-painolastisia. Painolastiradan tapauksessa vaihteistoalueen sisällä käytetään olemassa olevien rataosien kiskojen perustuksia. Kuitenkin, kun ratapölkkyjen pituus ylittää 3,2 m, ratapölkyjen resonanssiilmiöt tulevat ilmeisiksi, mikä johtaa "painolastista jauheeksi" -ilmiöön, jonka aiheuttaa junan ajokielen pään lyöminen radan alustaan. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi pitkät ratapölkyt yhdistetään saranaliitoksilla, mikä vähentää tehokkaasti näitä haasteita.
Suurnopeuksilla rautateillä, kuten reitillä Kölnistä Frankfurtiin ja meneillään olevien vastaavien ratojen rakentamiseen Nürnbergistä Müncheniin, käytetään painolastittomia ratajärjestelmiä. Tässä käytetään Rheda2000 pitkää rataa, joka koostuu osittain esijännitetystä betonista. Näissä pitkissä ratapölkkyissä on kolmion muotoinen ristikko alhaalla esillä olevassa osassa, jossa on kiskon olkapäät ja muoviset tapit molemmissa päissä. Rakentamisen aikana kiskon pultit mahdollistavat korkeuden säädön oikean sovituksen varmistamiseksi. Betonisten ratapölkkyjen on oltava EN13230-4-standardin mukaisia, mikä takaa riittävän lujuuden, jäykkyyden ja vakauden. Toisin kuin painolastisessa telajärjestelmässä, ei-painolastisissa telajärjestelmissä pitkiä ratapölkkyjä ei yhdistetä saranaliitoksilla.
Ranskan suurten nopeuksien rautatien vaihteistoalueilla kaikki ratapölkyt ovat betonia ja niillä on oltava riittävä lujuus, jäykkyys ja vakavuus. Nukkumien pituudet vaihtelevat asteittain 2,6 metristä 4,8 metriin, ja kiristysvoimat on säädetty 500 kn:iin. Saksan painolastittoman telajärjestelmän tapaan näissä betonipölkkyissä on kiskon olakkeet ja muoviset tapit molemmissa päissä, mikä varmistaa oikean kohdistuksen ja vakauden ilman saranaliitoksia.