A teräskiskoon standardoitu teräksinen tela-elementti, joka on suunniteltu tarjoamaan jatkuva vierintäpinta, joka rajoittaa ajoneuvon liikkeen kiinteään suuntaan ja tukee keskittyneitä pyöräkuormia. Sen profiiligeometria on suunniteltu tasapainottamaan kiskon päähän kohdistuvaa kosketusjännitystä uuman ja jalan rakenteellisen jäykkyyden kanssa, mikä mahdollistaa pitkäaikaisen muodonmuutoskestävyyden ja radan epävakauden. Teräskiskojen on myös säilytettävä mittatarkkuus, jotta varmistetaan tasainen ulottuma ja tasainen pyörän siirtyminen liitosten ja hitsien välillä.
Vastatakseen globaaleihin projektitarpeisiinGNEE RAILtoimittaa teräskiskoja, jotka on valmistettu kaikkien tärkeimpien standardien mukaisesti, ja hyväksyy sekä standardi- että projektikohtaiset profiilit, mutta tarjoaa myös mittatyöstöä, päätyjen neliöintiä, liitosten valmistelua ja täyden lisävarusteiden sovituksen kokonaisiin raidejärjestelmiin.
Miksi kiskot on valmistettu teräksestä?
Kiskot on valmistettu teräksestä, koska teräs tarjoaa parhaan kokonaisyhdistelmänlujuus, kulutuskestävyys, sitkeys, valmistettavuus ja elinkaarikustannukset{0}}tarvitaan nykyaikaisissa kisko- ja nosturiratajärjestelmissä. Sekä mekaanisesta että taloudellisesta näkökulmasta mikään muu käytännöllinen materiaali ei voi täyttää kaikkia palveluvaatimuksia yhtä tehokkaasti.
- Ensinnäkin kiskojen on kannettava erittäin suuria ja toistuvia pyöräkuormia erittäin pienellä kosketusalueella. Pyörän ja kiskon kosketusjännitys voi ylittää1000 MPa, joka vaatii suurta myötölujuutta ja väsymiskestävyyttä. Hiili- ja seosteräkset, kutenU71Mn, U75V, R260, R350HT ja 900Akehittää mikrorakenne, joka tasapainottaa kiskon pään kovuuden ja riittävän lujuuden uumassa ja jalassa, jolloin kiskot kestävät plastista muodonmuutosta, pään tarkistusta ja vierintäkoskettimen väsymistä pitkäaikaisessa syklisessä kuormituksessa.
Common Rail -teräslaadut maailmanlaajuisesti:
| Luokka | Vakio / Alue | Tyypillinen koostumus (paino-%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eurooppa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: pienempi tai yhtä suuri kuin 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eurooppa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Luokka 260 | AREMA (Pohjois-Amerikka) | C: ~0,77, Mn: ~1,0-1,2, Si: ~0,2 |
| Luokka 350 | AREMA + Mill Specs (USA/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikroseostettu) |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (Japani), hyväksytty EU:ssa/Intiassa | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (valinnainen, mylly-kohtainen) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Kiina) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Kiina) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
- Toiseksi kulutuskestävyys on kriittinen. Kiskojen pinnat ovat jatkuvasti alttiina liima-, hankaus- ja pinnan väsymiselle. Teräs voidaan lämpö-käsitellä tai seostaa juoksupinnan kovuuden lisäämiseksi samalla, kun osan muun osan sitkeys säilyy. Tästä syystä karkaistuja-kiskoja käytetään laajalti raskaissa{5}}kuljetuksissa janosturin kiskojärjestelmät (kuten QU70, QU80, QU100, QU120 ja DIN 536 A{5}}sarjan kiskot), jossa pyöräkuormat ja sivuttaisvoimat ovat jopa suuremmat kuin tavanomaisissa rautateissä.
| Luokitus | Korkeus (mm) | Pää (mm) | Pohja (mm) | paksu (mm) | Paino (kg/m) | |
| Nosturin kisko | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| 100 QU | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
| Standardi: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Koko | Mitat (mm) | Paino (kg/m) |
Pituus (m) | |||
| Pää | Korkeus | Pohja | Paksuus | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- Kolmanneksi sitkeys ja vaurioiden sieto ovat tärkeitä turvallisuuden kannalta. Kiskot kokevat lämpötilavaihteluita, hitsauksen jäännösjännitystä ja iskukuormitusta pyörän litistymisestä tai suuntausvirheestä. Teräksessä on korkeamurtolujuusja sietää pieniä vikoja ilman katastrofaalista vikaa, minkä vuoksi rautatiestandardit valvovat tiukasti kemiallista koostumusta, puhtautta ja ultraäänitestausta. Hauraat materiaalit, kuten valurauta tai betoni, epäonnistuvat yhtäkkiä samoissa käyttöolosuhteissa.
- Neljänneksi teräs tarjoaa erinomaisen valmistettavuuden ja liitoskyvyn. Kiskot on valmistettava pitkiä pituuksia, joilla on tarkat poikkileikkaukset-ja yhdenmukaiset mekaaniset ominaisuudet. Teräs voidaan kuumavalssata- monimutkaisiksi profiileiksi, hitsata flash-pusku- tai termiittimenetelmillä, porata ja työstää liitoksia ja kiinnitysjärjestelmiä varten. Tämä mahdollistaa jatkuvan hitsatun kiskon (CWR) ja integroidut kiskojen kiinnitysjärjestelmät, jotka vähentävät merkittävästi huoltotarvetta ja parantavat ajon laatua.
- Viidenneksi, elinkaarikustannusten{0}}näkökulmasta teräs on erittäin taloudellista. Vaikka kiskot ovat arvokas tuote, teräs on kierrätettävää, laajalti saatavilla ja yhteensopivaa laajamittaisen-teollisen tuotannon kanssa. Kun kulumisrajat saavutetaan, kiskot voidaan profiloida uudelleen-hiomalla, mikä pidentää käyttöikää ennen vaihtamista. Mikään vaihtoehtoinen materiaali ei tällä hetkellä tarjoa samaa kestävyyden, korjattavuuden ja kustannustehokkuuden tasapainoa.
Vuodesta 2008 lähtienGNEE RAILon toimittanut eri laatuisia teräskiskoja yli 18 vuoden ajan, GNEE:n teräskiskoja suositellaan erittäin hyvin Kiinassa ja ulkomailla. Huippuluokan laitteilla GNEE valmistaa korkealaatuisia teräskiskoja, jotka täyttävät useimpien maiden vaatimukset. Vakiokiskot, karkaistut kiskot, raskaat kiskot, kevyet kiskot, nosturikiskot ja muut tyypit ovat kaikki saatavilla täältä, koska yksi Kiinan tärkeimmistä rautateiden toimittajasta GNEE RAIL on työskennellyt taloudellisten vihreiden rautatietuotteiden toimittamiseksi kaikkialla maailmassa.