Thekiskotyyny, joka tunnetaan myös nimellä pohjalevy, on elastinen polyuretaanipehmuste, joka on koottu kiskojen ja ratapölkkyjen väliin suojaamaan nukkujan yläosaa kulumiselta ja iskuilta. Kiskotyynyn alkujäykkyys ei ole niin suuri, että kiskojen muodonmuutos jousen kuormituksen alaisena olisi erittäin suuri. Tämä mekanismi varmistaa, että kiskotyyny liikkuu mahdollisimman lähelle tiiviin kosketuksen aikaansaamiseksi kiskoon.
Millainen rautatietyynyn materiaali on kestävin?
Maksimaalisen kestävyyden saavuttamiseksi ankarissa olosuhteissa,polyuretaani (PU)rautatietyynytyleensä ylittää perinteisen kumin ja tarjoaa erinomaisen kestävyyden äärimmäisille lämpötiloille, kemikaaleille ja kulumiselle, kestää usein 1,5{1}}2 kertaa pidempään, vaikkakin tiheys on suuriEPDM kumijakomposiittityynyt(kuten kuitu-vahvistettu PU) tarjoavat myös erinomaisen lujuuden, kulutuskestävyyden ja erikoissuorituskyvyn raskailla-kuljetuksilla tai vaihteilla.
Parhaat kilpailijat rautatietyynyn kestävyyteen:
- Polyuretaani (PU): Suunniteltu äärimmäisiin ympäristöihin, PU on erinomainen raskaissa{0}}kuljetuslinjoissa, tunneleissa ja silloissa, koska se kestää erinomaisesti kemikaaleja, kosteutta, UV-säteilyä ja lämpötilan vaihteluita ja kestää paremmin hankausta/repeämistä kuin kumia.
- Komposiittityynyt: Näissä yhdistetään materiaaleja, kuten lasikuitu{0}}vahvistettu PU, mikä parantaa merkittävästi kulutuskestävyyttä (jopa 40 %) korkean-rasitusalueilla, kuten kytkentäpisteissä, tai kumi-metallihybridit rakenteellisen eheyden lisäämiseksi.
- Tiheä-EPDM-kumi: EPDM (etyleenipropyleenidienemonomeeri) tarjoaa erinomaisen sään- ja ikääntymiskestävyyden, mikä tekee siitä erittäin kestävän kohtalaiseen tai äärimmäiseen ilmastoon ja ylittää luonnollisen kumin ankarassa auringossa ja kylmässä.
Miksi kumikiskon alusta on suosittu (mutta sillä on rajoituksia)?
- Luonnonkumi: Erittäin kestävä ja halpa, se on pitkäaikainen{0}}värinänvaimennusstandardi, mutta se voi hajota nopeammin äärimmäisessä kuumuudessa tai kemikaaleissa.
| Kumikiskotyyny | ||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Arvo |
| Jäykkyys | KN | 90-130 |
| Kovuus Shore A | tutkinnon | 72-80 astetta |
| Elektroninen vastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 106 |
| Vetolujuus ennen ikääntymistä | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 12,5 |
| Pidentymä ennen ikääntymistä | % | Suurempi tai yhtä suuri kuin 250 |
- SBR (styreeni-butadieenikumi): Tarjoaa paremman ikääntymisenkestävyyden kuin luonnonkumi, jota käytetään monissa perinteisissä järjestelmissä, mutta silti vähemmän kestävä äärimmäisissä olosuhteissa kuin PU.
Kiskojen tyynyt Toiminnot
Raidetyynyillä on kaksi pääosaa rautatiejärjestelmässä. Se voi vähentää iskuja ja iskuja teräskiskoon sekä vähentää betonipölkkyjen aiheuttamaa resonanssivärähtelyä (matalin resonanssitaajuus noin 200 Hz) ja vaimentaa ratapölkkyjen välistä värähtelypoikkeamaa (noin 0,12 mm amplitudi, 1000 Hz). Lisäksi kiskopehmusteet voivat estää ratapölkkyjen hankauksen ja murskaantumisen radan jalan alla.
Kumikiskojen pehmusteet on yleensä suunniteltu siten, että niillä on tietty kuormitus{0}}poikkeamaominaisuus. Pehmusteiden alkujäykkyys on suunniteltu erittäin alhaiseksi, jolloin niiden muodonmuutos jousen varvaskuormituksen alaisena on melko suuri. Tämä varmistaa, että kiskon pystysuuntaisesta liikkeestä huolimatta tyyny on edelleen läheisessä kosketuksessa siihen. Kun pyörä on tyynyn yläpuolella, telan jäykkyyden on oltava korkea, jotta vältytään suurelta liikkeeltä, mikä johtaa löystyviin metallijousialuslevyihin. Tämä kuorman taipumisominaisuus saadaan aikaan lisäämällä uria kumityynyyn.
EVA/HDPE/kumikiskot ovat erittäin joustavia, ja ne sopivat kiskotyypeille, kuten kisko UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs ja tilauksen mukaan. Pehmusteet voidaan räätälöidä urilla tai ilman, eri malleissa asiakkaan vaatimusten mukaan.