Kiskoklipsit ovat joustavia kiinnityselementtejä, jotka pitävät kiskon jalkaa pohjalevyä tai ratapölkyä vasten. Klipsi toimii elastisella muodonmuutoksella: se painetaan olkapäähän tai puristetaan kiskon jalan päälle, ja sen jousitoiminta synnyttää puristusvoiman, varvaskuorman, joka vastustaa kiskon nostoa ja sivuttaisliikettä sallien samalla hallitun pystysuuntaisen taipuman. Klipsit valmistetaan korkea-hiilestä jousiteräksestä, joka on tyypillisesti 60Si2MnA tai 55SiCr kiinalaisessa käytännössä, karkaistu ja karkaistu kovuusalueelle noin 42–50 HRC, ja ne on suunniteltu miljoonille kuormitussykleille.
Missä rautatieklipsejä käytetään
Painolastitetut pääköydet: klipsit ja elastiset kiinnikkeet pitävät kiskoa betoni- tai puupölkkyissä ja ovat vakioratkaisu nykyaikaisille raiteille.
Painolastiton nopea{0}}nopeusrata: laattaradalla klipsit ovat ensisijainen elastinen elementti; järjestelmän on ylläpidettävä varpaiden kuormitusta erittäin korkealla taajuudella.
Vaihteet ja vaihteet: risteyspaneelit tarvitsevat suurta kiristysvakautta raskaiden dynaamisten kuormien ja tarve pitää kytkinkiskoja tarkasti kiinni.
Sillat ja tunnelit: elastiset kiinnikkeet vaimentavat värähtelyjä, jotka muutoin välittyisivät rakenteeseen ja mahdollistavat kiskon liikkumisen sillan laajenemisvyöhykkeillä.
Kaupunkien metro- ja raitiovaunujärjestelmät: kiinnikkeet yhdistettynä joustaviin pehmusteisiin vähentävät{0}}maamelua ja tärinää tunneleissa ja taajamissa.
Raskaat{0}}kuljetuskäytävät: suuren puristusvoiman kiinnitysjärjestelmät pitävät kiskon korkeita pituus- ja sivuttaisvoimia vastaan suurten akselikuormien alla.
Kuinka klipsit toimivat kiinnitysjärjestelmän kanssa
Täydellinen elastinen kiinnitys koostuu klipsistä, ratapölkkyyn valetusta olakkeesta tai välikkeestä, kiskon ja ratapölkkyjen välissä olevasta kiskopehmusteesta sekä tavallisesti eristeistä klipsien ja kiskon välissä. Kun klipsi ajetaan kotiin, se taipuu joustavasti ja muodostaa varvaskuormituksen, joka painaa kiskon alas pehmusteelle. Oikealla asennuksella on väliä: yliajo lisää rasitusta yli suunnitteluarvon, ja aliajo jättää kiinnikkeen löysäksi, jotta kisko voi pumpata liikenteen alle. Klipsit on suunniteltu määritellylle varvaskuormitusalueelle, tyypillisesti 9-12 kN tavalliselle elastiselle pidikkeelle ja enemmän raskaan kuljetuksen järjestelmille, ja varvaskuorma tulee tarkistaa kalibroidulla mittarilla asennuksen aikana.
Leiketyypit geometrian mukaan
Kiinnikkeet kuvataan yleisesti niiden geometrialla: e-muotoiset pidikkeet (e-clip-perhe), omega--muotoiset pidikkeet, joissa on keskikaari, ja kaksi-kääntö- tai moni{4}}käännöstä kiinnikkeet. Geometria määrittää taipuma-alueen, varvaskuormituksen ja väsymiskäyttäytymisen. Valinta on -järjestelmäkohtainen: jokainen kiinnitysjärjestelmä on suunniteltu tietyn pidikkeen muodon, olkapään muodon ja eristesarjan ympärille, joten pidikeperheiden sekoittamista yhdessä järjestelmässä ei suositella.
Missä leikkeet eivät ole ensimmäinen valinta
Puu{0}}toissijaisilla ratapölkyillä, joilla on alhainen nopeus ja vähäinen liikenne, kiskopiikit (koiranpiikit) ovat edelleen yleisiä, koska ne ovat halpoja ja nopeita asentaa. Piikit ovat jäykkiä: ne eivät tarjoa klipsien tarjoamaa elastista puristusta ja tärinänvaimennusta, eivätkä ne pysty ylläpitämään määriteltyä varvaskuormitusta, joten nykyaikainen pääkäytäntö on siirtää tällaiset linjat elastisiin kiinnityksiin siellä, missä liikenne sitä vaatii. Kiskojen nivelissä käytetään myös yleensä kalalevypultteja pidikkeiden sijaan; pidikkeet kiinnittävät kiskon sen tukeen, ne eivät liity kiskoihin.
Valintapisteet ostajille
Tarkista ensin kiskon profiili: pidikkeen ja olakkeen on vastattava tarkan profiilin kiskon jalan leveyttä (esim. 60 kg/m, UIC54, 115RE). Varmista sitten kiinnitysjärjestelmän tyyppi ja ratapölky tai laatta, jolle se asennetaan, koska olakkeen geometria vaihtelee järjestelmien välillä. Tarkista pidikkeen teräslaatu, lämpökäsittely ja pinnoite: pidikkeet toimitetaan tavallisesti työmaaympäristöön sopivalla korroosiosuojajärjestelmällä, ja rantalinjoille tulee määrittää suolan kestävyys. Pyydä lopuksi väsymistestitiedot: pidikkeiden on kestettävä määritetty määrä kuormitusjaksoja menettämättä enemmän kuin sallittu varvaskuorma sovellettavien kiinnitysjärjestelmän standardien mukaisesti.
FAQ
Mitä eroa on rautatieklipillä ja kiskopiikillä?
Klipsi on elastinen jousikomponentti, joka pitää kiskon hallitulla puristusvoimalla ja vaimentaa tärinää; piikki on jäykkä kiinnike, joka on työnnetty ratapölkkyyn. Leikkeet ovat uudelleenkäytettäviä ja tarjoavat paremman pidon nopeassa-ja raskaassa{2}}kuljetusliikenteessä.
Mistä materiaaleista rautatiekiinnikkeet on tehty?
Korkea{0}}hiilinen jousiteräs, kuten 60Si2MnA tai 55SiCr, karkaistu ja karkaistu noin 42-50 HRC:hen, korroosiosuojauksella. Ruostumattomat tai päällystetyt pidikkeet ovat saatavilla aggressiivisiin ympäristöihin.
Mikä on varpaiden kuormitus ja miksi sillä on merkitystä?
Varvaskuorma on pystysuora puristusvoima, jonka pidike kohdistaa kiskon jalkaan. Jos se on liian matala, kisko nostaa ja pumppaa liikenteen alla; jos tyyny ja nukkuja ovat liian korkealla ylikuormitettuja. Jokainen kiinnitysjärjestelmä määrittelee varvaskuormitusalueen, joka asennuksen on saavutettava.
Kuinka usein klipsit on vaihdettava?
Oikealla asennuksella klipsit kestävät kiinnitysjärjestelmän käyttöiän, yleensä 15-20 vuotta. Vaihtoa ohjaa väsymys, korroosio tai varvaskuormituksen menetys, minkä vuoksi määräaikainen tarkastus varvaskuormitusmittarilla on osa radan huoltoa.
Voidaanko samaa pidikettä käyttää eri kiskoprofiileissa?
Ei. Kiinnike, eriste ja olake on sovitettu tietyn profiilin kiskon jalan mittoihin. UIC60:lle suunniteltu pidike ei tartu kunnolla 50 kg/m kiskoon.
Ovatko suurnopeuksilla{0}}käytettävät leikkeet erilaisia kuin tavalliset?
Käytetään samoja pidikeperheitä, mutta{0}}nopeat painolastittomat järjestelmät vaativat tiukempia valmistustoleransseja, parempaa väsymiskykyä ja tiukempaa varvaskuormituksen hallintaa, koska tärinätaajuudet ja kiihtyvyydet ovat paljon suurempia kuin perinteisillä linjoilla.