Rautatien tyynyjen tuotantoprosessi
Kiskojen tyynytvoi estää ratapölkkyjen hankauksen ja ratapölkkyjen puristumisen kiskon jalan alla. Kumikiskon pehmusteet on yleensä suunniteltu tietyn kuormitus{1}}poikkeama-ominaisuuden mukaan. Kiskon pehmusteen alkujäykkyys on suunniteltu alhaiseksi, jotta niiden muodonmuutokset jousien varvaskuormituksen alaisina ovat varsin merkittäviä.
Rautatieinsinööreille ja hankintapäälliköille komponentin valmistustavan ymmärtäminen on yhtä tärkeää kuin sen teknisten tietojen tunteminen. Railway Pad Production Process on pitkälle kehitetty kemiantekniikan ja tarkkuusmuovauksen sarja. Laadukas-kiskon kumityyny ei ole vain leimattu; se on suunniteltu kestämään miljoonia kuormitussyklejä.
Vaihe 1: Materiaalin valinta ja sekoitus
Kestävän Railroad Padin matka alkaa sekoitushuoneesta. Tarvittavasta raidan jäykkyydestä riippuen valitaan materiaalit, kuten luonnonkumi, SBR, HDPE tai EVA. GNEE RAILissa raakapolymeerit sekoitetaan lujiteaineiden, antioksidanttien ja kovetusaineiden kanssa tarkassa suhteessa. Tämä "sekoitusvaihe" on kriittinen, koska se määrittää Rail Elastic Padin tulevan kestävyyden UV-säteitä, öljyä ja äärilämpötiloja vastaan.
Vaihe 2: Vulkanointi ja muovaus
- Tämä on valmistusprosessin ydin. Sekoitettu materiaali asetetaan erittäin-tarkkuusteräsmuotteihin.
- Kumi{0}}pohjaisissa pehmusteissa materiaali vulkanoidaan korkeassa kuumuudessa ja paineessa. Tämä kemiallinen prosessi muuttaa pehmeän kumin joustavaksi, joustavaksi muotoksi.
| Kumikiskotyyny | ||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Arvo |
| Jäykkyys | KN | 90-130 |
| Kovuus Shore A | tutkinnon | 72-80 astetta |
| Elektroninen vastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 106 |
| Vetolujuus ennen ikääntymistä | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 12,5 |
| Pidentymä ennen ikääntymistä | % | Suurempi tai yhtä suuri kuin 250 |
- Muovisille -pohjaisille tyynyille (kuten HDPE) käytetään yleensä ruiskuvaluprosessia.
| HDPE kiskotyyny | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | Suurempi tai yhtä suuri kuin 19 | 19 |
| Pidentymä | % | >80 | 150 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 190 |
| Eristysvastus | Ω | Suurempi tai yhtä suuri kuin 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Kovuus | A | Suurempi tai yhtä suuri kuin 98 | 98(A) |
- Kehittyneet automatisoidut puristimet varmistavat, että jokainen kumitelatyyny muodostuu tasaisen tiheyden ja tarkan mittasuhteen mukaiseksi, mikä eliminoi sisäiset aukot, jotka voivat johtaa ennenaikaiseen vikaan.
Vaihe 3: Leikkaaminen ja viimeistely
Kun tyynyt on poistettu muotista, ne alkavat välähtää ylimääräisen materiaalin (salaman) poistamiseksi reunoista. Tämä varmistaa puhtaan istuvuuden kiinnitysjärjestelmän sisällä. Suorituskykyiset -tyynyt voivat käydä läpi toissijaisen kovetusprosessin niiden mittojen vakauttamiseksi.
Vaihe 4: Tiukka testaus
Ennen tehtaalta lähtöä kiskotyynyjen on todistettava arvonsa. Laadunvalvonta sisältää staattiset ja dynaamiset jäykkyystestit, väsymiskestävyystestit (usein jopa 3 miljoonaa sykliä) ja sähkövastuksen tarkistukset.
GNEE RAIL -valmistusstandardi
GNEE RAILilla ohjaamme tuotantolinjan jokaista vaihetta kansainvälisten standardien, kuten UIC, DIN ja AREMA, mukaisesti. Valmistammepa sitten tavallisia ohjauslevyjä tai monimutkaisia Under Sleeper Pads -pehmusteita, sitoutumisemme prosessin tarkkuuteen takaa tuotteen, joka vähentää rautatieprojektisi ylläpitokustannuksia.
EVA/HDPE/kumikiskot ovat erittäin joustavia, ja ne sopivat kiskotyypeille, kuten kisko UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs ja tilauksen mukaan. Pehmusteet voidaan räätälöidä urilla tai ilman, eri malleissa asiakkaan vaatimusten mukaan.