1. Mikä on kiinalainen GB 60kg/m kisko ja miten se on verrattuna UIC 60:een?
Kiinan GB 60 kg/m kisko (per GB/T 2585) vastaa teknisesti UIC 60:tä, sillä on sama paino (60 kg/m), pään leveys (75 mm) ja rainan paksuus (16,5 mm). Molempien vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 780 MPa, ja niissä käytetään perliittistä terästä, joten ne voidaan vaihtaa suuriin-nopeisiin ja raskaisiin-kuljetuslinjoihin (esim. Kiinan Pekingin{12}}Shanghai High{13}}Speed Railway käyttää GB 60 kg/m, samanlaisia linjoja kuin Euroopassa). Ainoa pieni ero on hivenaineet: GB 60 kg/m lisää vanadiinia (V) väsymyksen kestävyyteen, kun taas UIC 60 voi käyttää niobiumia (Nb)-molemmat saavuttavat saman suorituskyvyn.
2. Mikä on "raskas{1}}kuljetuskisko" ja mitkä mallit sopivat akselikuormituksille, jotka ovat suurempia tai yhtä suuria kuin 30t?
Raskaat-vetokiskot kestävät äärimmäisiä akselikuormituksia (suurempi tai yhtä suuri kuin 30t) ja toistuvaa kulumista. Yleiset mallit: 1.AREMA 132RE(Pohjois-Amerikka, 64,7 kg/m): Vetolujuus suurempi tai yhtä suuri kuin 862MPa, pään kovuus suurempi tai yhtä suuri kuin 340 HB, 35 t akseleille (esim. Union Pacificin hiililinjat). 2.UIC 75V(Eurooppa, 75 kg/m): Vahvistettu pää/raina 30–32 t akseleille (esim. Ruotsin rautamalmilinjat). 3.Kiina GB 75kg/m: Suunniteltu Daqin Railwayn 30 tonnin akseleille, 320–380 HB lämpökäsitellyllä{3}}päällä. Näissä kiskoissa on paksummat päät (suurempi tai yhtä suuri kuin 35 mm) ja nauhat (suurempi tai yhtä suuri kuin 18 mm) raskaan kuorman jakamiseksi sekä tiukka laadunvalvonta.
3. Mikä on kiskoprofiili ja miksi se vaihtelee mallien välillä?
Kiskon profiili on poikkileikkauksen muoto (pää, uuma, pohja), optimoitu kuorman jakautumista, pyörän kosketusta ja komponenttien yhteensopivuutta varten. Se vaihtelee malleittain: UIC 54:ssä on kapea pää (73 mm) kevyille kuormille; UIC 60:n leveämpi pää (75 mm) levittää raskaiden junien aiheuttamaa rasitusta. Nopeissa kiskoissa (CRTS 300N) on ohut nauha painon vähentämiseksi, kun taas raskaissa-kisoissa (AREMA 132RE) on paksummat päät (suurempi tai yhtä suuri kuin 38 mm) kulutuskestävyyden vuoksi. Myös pohjan leveys vaihtelee-UIC 60:n 150 mm:n jalusta parantaa vakautta{16}}nopeissa ratapölkyissä. Profiilit vastaavat tiettyjä liikenne- ja kuormitustarpeita.
4. Mikä on kiskon vakiopituus ja miksi käyttää pidempiä kiskoja-suurnopeuksilla radoilla?
Tavanomaiset kiskot ovat 12,5 m (UIC) tai 39 jalkaa (11,89 m, AREMA) helpottamaan kuljetusta. Nopeat{4}}radat käyttävät 25 m, 50 m tai 100 m kiskoja (yhdistetty CWR:ksi). Pidemmät kiskot vähentävät niveliä-liitokset aiheuttavat tärinää, melua ja kulumista, jotka ovat kriittisiä ongelmia{10}}suurnopeuksille junille (suurempi tai yhtä suuri kuin 300 km/h). Vähemmän niveliä tarkoittaa sujuvampaa ajoa, vähemmän pyörien kulumista ja vähemmän huoltoa. CWR hallitsee myös paremmin lämpölaajenemista ja pitää radat vakaina suurilla nopeuksilla.
5. Mikä on jatkuva hitsauskisko (CWR) ja miten se eroaa nivelkiskosta?
CWR yhdistää lyhyet kiskot (25–100 m) 1–2 km:n pituisiksi päittäishitsauksilla ja luo saumattoman radan. Liitoskisko käyttää 12,5–11,89 metrin kiskoja, jotka on yhdistetty kalalevyillä/pulteilla, joissa on laajenemisrakoja. Tärkeimmät erot: 1.Tasaisuus: CWR:ssä ei ole niveliä, mikä vähentää tärinää/melua (kriittinen suurelle-nopeudelle). 2.Huolto: CWR tarvitsee vähemmän huoltoa; nivelkiskot edellyttävät säännöllisiä kalalevytarkistuksia. 3.Lämpökäsittely: CWR käyttää "neutraalia lämpötilaa" välttääkseen nurjahduksen/jännityksen; nivelkisko käyttää rakoja. CWR palvelee nopeita{1}}nopeita/raskaita{2}}kuljetuslinjoja; nivelkiskot on tarkoitettu hitaille-nopeuksille.