1. Mikä erottaa pää-karkaistut kiskot vakiokisoista?
Pää-karkaistut kiskot käyvät läpi erikoisen lämpökäsittelyn, jolloin saavutetaan: 1) pinnan kovuus 340-380 HB (vrt. 260 HB standardi), 2) 50 % pidempi käyttöikä kaarteissa, 3) parannettu kuoriutumis- ja halkeilunkestävyys. Prosessi sisältää vesijäähdytyksen kiskon pään kuumavalssauksen jälkeen, jolloin muodostuu martensiittinen mikrorakenne 15 mm syvyyteen. Nämä kiskot maksavat 25-30 % enemmän, mutta ne ovat kustannustehokkaita raskaan liikenteen käytävillä.
2. Miten insinöörit valitsevat kiskot raskaille-nopeuksille{2}}raiteille?
Raskaat-kuljetusrautatiet (40-tonnia akselipainot) vaativat: 1) korkeamman kovuuden (R350HT-luokka), 2) suurempia-poikkileikkauksia (70 kg/m+), 3) pää{11}}karkaistua käsittelyä. Suurinopeuksiset linjat (300 km/h+) priorisoivat: 1) tarkat geometrian toleranssit (±0,3 mm), 2) väsymistä kestävää terästä, 3) jatkuvaa hitsattua kiskoa (CWR) jännityksen hallinnassa. Molemmat sovellukset vaativat ultraäänitarkastustaajuutta 50 MGT:n välein.
3. Mikä aiheuttaa kiskojen aallottumista ja miten sitä vähennetään?
Aallotus (aallonpituus 30-300 mm) johtuu: 1) pyörän/kiskon välisestä liukuvärähtelystä, 2) kulumismekanismista, 3) resonanssivaikutuksista. Vastatoimia ovat: 1) Optimoidut pyörän profiilit (1:40 kartioisuus), 2) Kitkan modifiointiaineet, 3) Säännöllinen hionta ennen kuin aallotus ylittää syvyyden 0,1 mm. Uudet ratkaisut sisältävät laserverhouksen kulutusta kestävät metalliseokset ongelma-alueilla.
4. Vertaa UIC60- ja AREMA 115RE -kiskoprofiileja
Tärkeimmät erot: 1) UIC60:n lineaarinen paino on 60 kg/m vs. 115RE:n 56,9 kg/m, 2) Pään leveys vaihtelee (72 mm vs 66 mm), 3) Rainan paksuus vaihtelee (16,5 mm vs 15,1 mm). 115RE-profiili noudattaa Pohjois-Amerikan nivelrataperinteitä, kun taas UIC60 on suunniteltu jatkuvatoimisille hitsatuille kiskoille. Molemmat täyttävät erilaiset iskutestivaatimukset (UIC: -20 astetta, AREMA: -40 astetta).
5. Miten termiitti-hitsatut kiskojen liitokset testataan?
Jälki-hitsauksen varmistus sisältää: 1) Ultraäänitestauksen-fuusiovirheiden puuttumisen varalta, 2) kovuuskartoitus (täytyy vastata emokiskoa 20 HB:n sisällä), 3) vetolujuus testaus vähintään 900 MPa:n arvoon, 4) makro-etsaus mikrorakenteen siirtymäalueiden tutkimiseksi. Nykyaikaiset käytännöt lisäävät vaiheittaisen{11}}array UT:n tunnistamaan sub{12}}millimetrin puutteet. Hitsausten on kestettävä 2 miljoonaa kuormitusjaksoa väsymistestissä.