1. Kuinka rautatie kiinnitysjärjestelmät edistävät melun vähentämistä kaupunkialueilla?
Melu - vaimentavat kiinnittimet käyttävät kumi- tai polyuretaanityynyjä kiskojen ja leikkeiden välillä, absorboiva värähtely, joka aiheuttaa kohinaa. Joustavat leikkeet, joissa on pehmeämmät jousenopeudet (pienempi jäykkyys), vähentävät korkeaa - taajuuden ääntä (300–3000 Hz). Eristysmateriaalit (esim. EPDM -kumi) peruslevyissä estävät metallia - on - metallikosketus, tärkein kohinalähde. Kaupunkijärjestelmät (esim. Raitiovaunut) käyttävät "kelluvia" kiinnikkeitä, jotka irtautuvat ratapölkkyiltä, vähentäen melunsiirtoa maahan. Nämä mallit voivat alentaa melua 10–15 dB: llä, mikä täyttää kaupunkisäännöt (vähemmän tai yhtä suuri kuin 65 dB asuinalueilla).
2. Mitkä ovat erot ruuvin ja leikkeen välillä - perustuvat kiinnitysjärjestelmät?
Pultetut järjestelmät käyttävät muttereita/pultteja kiskojen kiinnittämiseen (esim. Kalalevyn pultit), jotka tarjoavat voimakkaan otteen, mutta vaativat usein Re - kiristämistä. Ne ovat halpoja ja helppo asentaa, yleisiä kevyessä kiskossa. Clip - -pohjaiset järjestelmät (esim. Pandrol) Käytä jousiteräsleikkeitä, jotka kohdistavat vakiojännitystä ilman pultteja, vähentäen huoltoa. Leikkeet käsittelevät värähtelyä paremmin, mutta maksavat enemmän etukäteen. Pulttijärjestelmät ovat jäykkiä, rajoittavia kiskojen liikettä, kun taas leikkeet ovat joustavia, mukautuvat laajentumisen. Korkeassa - nopeuskiskossa leikkeet hallitsevat luotettavuutta; Matalassa - liikenneviivoissa pultit ovat edullisia kustannuksille.
3. Kuinka seismisten vyöhykkeiden kiinnitysjärjestelmät (esim. Japani, Kalifornia) vastustavat maanjäristysvaurioita?
Seismiset kiinnitysjärjestelmät käyttävät joustavia komponentteja (esim. Kumiholkit, liukuvat pohjalevyt), jotka absorboivat maanjäristyksen energiaa, jolloin kiskot voivat siirtyä hieman rikkomatta. Leikkeet, joiden ulottuvuus (pidennys on suurempi tai yhtä suuri kuin 15%), taipuvat pikemminkin murtuman sijasta vapinaa aikana. Pohjalevyt ankkuroivat ratapölkkyihin, joilla on pitkänomainen reikä, mikä mahdollistaa 50–100 mm sivuttaista liikettä. Lähetä - maanjäristys, ne on suunniteltu uudelleen - kohdistettu helposti. Japanissa "seismiset leikkeet" (esim. Jis e 1115 tyyppi S) läpäisee - taulukon testaus varmistaakseen, että ne säilyttävät otteen 0,8 g: n kiihtyvyyden jälkeen.
4. Mitkä ovat rautatie kiinnitysjärjestelmien ylläpitomenettelyt ja kuinka usein ne suoritetaan?
Huolto sisältää: visuaaliset tarkastukset (halkeamien tarkistaminen, korroosio), vääntömomentin tarkistukset (kalibroitujen jakoavaimien avulla), jännityskokeet (leikkeille) ja puhdistuksen (roskat). Korkeat - nopeusviivat vaativat kuukausittaisia tarkastuksia; Rahtilinjat, neljännesvuosi. Syövyttämisalueilla tarvitaan bi - vuotuisia pinnoitustarkastuksia. Löysät pultit ovat uudelleen - kiristettynä spesifikaatioon (esim. 400 nm M20: lle), kun taas kuluneet leikkeet vaihdetaan. Eristetyt järjestelmät tarvitsevat vuotuiset vastustestit (suurempi tai yhtä suuri kuin 500MΩ). Ennaltaehkäisevä ylläpito vähentää epäonnistumisastetta 60%, mikä tekee siitä halvemman kuin reaktiiviset korjaukset.
5. Kuinka kiinnitysjärjestelmät ovat vuorovaikutuksessa kiskotyynyjen kanssa, ja mikä on niiden yhdistetty rooli?
Kisaroidut (kumi/polyuretaani) istuvat kiskojen ja ratapölkkyjen välillä vaimentaen värähtelyä, kun taas kiinnittimet kiinnittävät kiskon tyynyyn. Kiinnittimet puristavat tyynyjä hiukan (1–2 mm) kosketuksen varmistamiseksi, mutta - kiristyminen vähentää tyynyn tehokkuutta. Tyynyt suojaavat kiinnittimiä suoralta iskuilta pidentäen elinikäisiä. Korkealla - nopeuskiskolla "Jäykkyys - sovitettu" Systems -parilaiturityyny (korkeatiheys) jäykän leikkeellä vakauden vuoksi; Kaupunkilinjoissa pehmeät tyynyt, joissa on joustavat leikkeet, vähentävät melua. Yhdessä ne jakavat kuormituksen, absorboivat iskut ja ylläpitävät kiskon kohdistusta - Kummankin komponentin kaksinkertaisen tuplan kulumisen poistaminen.