Telalevyn rajoitus- ja lukitustekniikka ja ääriviivojen mukauttaminen
Mitkä ovat radan painelevyjen ydinmalliluokitukset ja sovellettavat kiskojen tekniset tiedot?
Raidepainelevyt jaetaan 50--, 60--, 75--, UIC60-- ja QU-raskaita{15}}-tyyppiin kansallisen/ulkomaisen standardin/kiskotyypin mukaan. Mallit vastaavat tarkasti kiskon pohjan ääriviivaa ja spesifikaatiota yksitellen, ei universaaleja malleja. 50-tyyppinen painelevy sopii 50 kg/m kansalliseen standardikiskoon, raon leveys sopii kiskon pohjan paksuuteen, toteuttaa perusrajalukituksen ja vastaa tavallisten rautatien haaralinjojen käyttötarpeisiin. 60-tyyppinen painelevy on päämalli korkeille rautatielinjoille, yhdysrakenteille sopivat rautatieliittimet,{17} 60kg/m kansallinen standardikisko, raossa on liukumisenestoviivat, raja- ja poikittaissiirtymävaikutus on parempi ja ajo vakaampi. 75-tyyppinen painelevy sopii 75kg/m korkean-nopeuksisen rautatien pääradan kiskolle, jossa iskunkestävä voima5, paksuus ja levennetty rakenne, paksuus ja levennys. nopeaa{26}}ajoa ja kiskon siirtymien eliminoimista. UIC60-tyyppinen painelevy sopii eurooppalaisen standardin UIC60 kiskoon, reiän sijainti ja ura on suunniteltu eurooppalaisen standardin mukaisesti, telakoituu suoraan rajat ylittäviin rautatieprojekteihin. QU raskaaseen käyttöön tarkoitettu painelevy sopii QU70-120 nostokiskoon, erityisesti teollisuus- ja kaivoskäyttöön, vierimisen estävä ja muotoutumaton.
Mitkä ovat telapainelevyjen ydinmateriaalivaatimukset ja mekaaniset suorituskykystandardit?
Radan painelevyjen ydinmateriaalit ovat kansallisen standardin Q355B niukkaseosteinen teräs, Q235B hiiliteräs, ulkomaisen standardin S275JR eurooppalainen standarditeräs, ja raskaiden-painelevyjen kanssa on lisätty kulutusta-kestävä karkaistu kerros. Materiaalin lujuus mukautuu linjakuormitukseen, muodonmuutoksia ja iskunkestävyyttä vastaan. Q355B-painelevy on päämalli suurnopeuksille rautateille ja raskaille kuljetuksille. Vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 510 MPa, myötölujuus suurempi tai yhtä suuri kuin 355 MPa, ei halkeamia kylmätaivutuksessa, ei plastista muodonmuutosta lukituksen jälkeen ja erinomainen väsymiskestävyys. Q235B painelevy on tavallinen rautateiden standardimalli, jonka vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 375 MPa, hyvä plastisuus, helppo käsittely, hyvä asennussovitus, taloudellinen hinta, perusrajavaatimusten mukainen. Raskaiden{15}}puristuslevyjen pinta on hiiltynyt ja kulutusta-kestävä. Kovuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 55 HRC, vierintävastus kasvaa kolme kertaa, mikä mukautuu korkean taajuuden kuormitukseen teollisuudessa ja kaivosteollisuudessa ja pidentää käyttöikää. Kaikkien painelevyjen on täytettävä tasaisuuspoikkeama, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,2 mm, ja raon kokotoleranssi on enintään ±0,1 mm, jotta varmistetaan saumaton sovitus kiskon pohjaan ja tasainen jännitys.
Mitkä ovat suurinopeuksisten/tavallisten/teollisten kaivospainelevyjen rakenteelliset ja suorituskykyerot?
Nopeiden{0}}junan painelevyjen käyttöönintegroitu elastinen rajarakenne, ura on kaariviistetty, joka sopii kiskon alustaan ilman reunanaarmuja, sisäänrakennettu-joustava tiiviste, jossa on sekä raja- että mikro-puskurointitoiminnot, jotka mukautuvat nopean-rautatien painolastittoman raiteen jäykkään vaatimuksiin. Tavallinen rautatien painelevy onjäykkä suora levyrakenneilman joustavia komponentteja, ura on suorakulmainen-muotoilu, helppo käsitellä, keskittyy puhtaaseen sivurajaan, mukautuu tavallisen rautatien painolastilla varustetun radan vähäiseen muodonmuutokseen halvemmalla. Teollisuuden ja kaivosteollisuuden painelevy on raskas-paksutettua tyyppiä, paksuus suurempi tai yhtä suuri kuin 20 mm, uraa levennetään ja syvennetään, pultinreikien määrä on kasvatettu 4:ään, lukitusvoima kaksinkertaistetaan, vastustaen teollisuuden ja kaivosteollisuuden raskaiden laitteiden vierintäiskua ja estämään painelevyn muodonmuutoksia. Suurnopeusjunaverkon painelevy on sovitettu 10,9-luokan eristyspulteilla, joissa on eristävä pinnoite, jotta vältetään johtavuushäiriöt raidepiiriin. Tavallinen rautatie/teollinen kaivospainelevy on sovitettu 8,8/12,9-luokan tavallisilla pulteilla ilman eristysvaatimuksia. Suurnopeusjunaliikenteen painelevyn rajatarkkuus enintään 0,1 mm, tavallisen rautatien enintään 0,3 mm, teollisuus- ja kaivosteollisuus enintään 0,5 mm, ja tarkkuus paranee askel askeleelta ajonopeuden ja kuormituksen mukaan.
Mitkä ovat telapainelevyn asennuksen ydinrakennetiedot ja lukitusvaatimukset?
Puhdista ratapölkyn asennuspinta ja kiskon pohja ennen raiteen painelevyn asentamista ilman epäpuhtauksia, öljytahroja ja ruostetta, tarkista, että painelevymalli on mukautettu kiskoon, urassa ei ole muodonmuutoksia ja purseita asennuksen tukkeutumisen välttämiseksi. Kohdista painelevyn ura kiskon pohjan kanssa ja aseta se keskelle poikkeaman ollessa pienempi tai yhtä suuri kuin ±1 mm, varmista, että painelevy on täysin kiinnitetty kiskon alustaan ilman yksipuolista ripustusta, estä paikallinen jännityskeskittymä, joka johtaa painelevyn muodonmuutokseen. Pujota tukevat lujat -pultit, asenna litteät aluslevyt, lukitse erissä vakiomomentin mukaan: 8,8-luokan pultit vääntömomentilla 350-400N·m, 10,9-luokka 500-550N·m, 12,9-asteikko ilman vääntömomenttia 12,9-60. Suurnopeusjunaverkon painelevyn asennuksen jälkeen on testattava eristysvastus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 5 × 10 ^ 6 Ω varmistaakseen, että eristys täyttää standardin, ja tavallisen rautatie-/teollisen kaivosteollisuuden painelevyn osalta tarkista vain, ettei se löysty lukituksen jälkeen ja ettei kiskon sivuttaissiirtymä ole. Painelevyjen asennusetäisyys koko radalla on tasainen: 600mm suurnopeusradalla, 800mm tavallisella rautateillä, 500mm teollisuudessa ja kaivostoiminnassa, välivirhe Alle tai yhtä suuri kuin 10mm ja koekäyttö on sallittu vain pätevän hyväksynnän jälkeen.
Mitkä ovat käytössä olevien telapainelevyjen yleisimmät viat ja korjaustoimenpiteet?
Käytössä olevien raiteen painelevyjen yleisiä vikoja ovat uran kuluminen, painelevyn muodonmuutos, pulttien löystyminen, kiskon sivuttaissiirtymä, pinnoitteen irtoaminen ja ruostuminen, jotka kaikki ovat mahdollisia radan sivusuunnassa turvallisuusriskejä ja vaativat oikea-aikaista korjausta ja hoitoa. Kun raon kuluminen on suurempi tai yhtä suuri kuin 1 mm, rajavaikutus epäonnistuu ja kisko on altis sivusuunnassa siirtymiselle. Vaihda heti uuteen painelevyyn, päivitä painelevy kulutusta kestävällä-karkaistulla uralla raskaille-osille ja tarkista kulumisaste säännöllisesti. Painelevyn muodonmuutos johtuu ylikuormituksesta tai liiallisesta vääntömomentista, poista ja korjaa epämuodostunut osa, vaihda suoraan, jos sitä ei voida korjata, -lukitse uudelleen vakiovääntömomentin mukaan, jotta muodonmuutos ei enää muutu. Pultin löystyminen on vääntömomentin vaimenemista tai löystymisen estovirhettä, kiristä normaalivääntömomentille, asenna jousialuslevyt/lukkomutterit, tarkista vääntömomentin arvo kuukausittain ja kiristä ajoissa löystymisen estämiseksi. Kiskon sivuttaissiirtymä johtuu sopimattomasta painelevymallista tai riittämättömästä lukitusvoimasta, vaihda sopivaan painelevyyn, vaihda vahvempiin pultteihin,{10}}kalibroi kiskon asento uudelleen ja lukitse se. Pinnoitteen putoaminen ja ruostuminen ovat korroosionestovaurioita, ruostetta ja uudelleen-kuuma-upotussinkitystä. Vaihda ruostumattomasta teräksestä valmistetut painelevyt rannikon kosteissa osissa estääksesi ruosteen vaikuttamasta lukitukseen ja rajoittamasta vaikutuksia.