Telalevyn elastisen moduulin sovitus ja tärinänvaimennuksen optimointi
Mitkä ovat suurten{0}}nopeuksien rautateiden kiskotyynyjen kimmomoduulin valintakriteerit?
Suurinopeuksisille kiskotyynyille valittaessa{0}}täytyy keskittyä korkeaan sileyteen ja vähäiseen tärinään "tarkan sovituksen ja vakaan luotettavuuden" periaatetta noudattaen. Kimmomoduulia säädetään välillä 80-120 MPa, mikä voi tehokkaasti absorboida korkeataajuisia-värähtelyjä (200-500 Hz) samalla kun varmistetaan kiskon vakaus ja vältetään liiallinen muodonmuutos. Se on sovitettava yhteen kiskon laatan ja kiskon jäykkyyden kanssa, jotta muodostuu "raide-pad-rail laatan jäykkyysgradientti", mikä vähentää pyörän-kiskon iskuvoiman siirtymistä. Kimmomoduulilla on oltava hyvä lämpötilan stabiilisuus, ja sen muutosnopeuden on oltava enintään 10 % -40-80 asteen ympäristössä, mikä varmistaa tasaisen iskunvaimennusvaikutuksen erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Valitun tyynyn on läpäistävä 10 miljoonan jakson väsymistesti, jonka kimmomoduulin vaimennusaste on alle tai yhtä suuri kuin 5 % vakaan pitkän aikavälin suorituskyvyn varmistamiseksi. Samalla se on säädettävä radan nopeuden mukaan: 350 km/h suurnopeusjunassa käytetään kimmomoduulin ylärajaa ja 300 km/h keski- ja alarajaa tarkan mukautumisen saavuttamiseksi.
Kuinka optimoida kiskotyynyjen kimmokerroin kaupunkien rautatieliikennelinjoille iskunvaimennusvaikutuksen parantamiseksi?
Kaupunkien rautatieliikennelinjat ovat asuinalueiden vieressä ja niillä on korkeat vaatimukset iskunvaimennusvaikutukselle. Kiskopehmusteet parantavat iskunvaimennusvaikutusta elastisen moduulin optimoinnin ja rakennesuunnittelun ansiosta. Kimmomoduuli on suunniteltu välille 60-80 MPa, alhaisempi kuin nopean-nopeuksien kiskotyynyjen, mikä parantaa kykyä absorboida matalataajuisia-värähtelyjä (50-200 Hz) tärinän kiihtyvyyden vaimennussuhteella, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 35 %. "Kumipohjamateriaali + hunajakennorakenne" on otettu käyttöön; hunajakennorakenne voi edelleen vähentää vastaavaa kimmomoduulia, parantaa iskunvaimennusvaikutusta ja parantaa tyynyn kantokykyä. Grafiittivoiteluainetta on lisätty vähentämään kitkakerrointa tyynyn ja kiskon/telalevyn välillä, mikä vähentää tärinän melua. Kimmomoduuli on säädettävä linjaosuuden mukaan: asemien lähellä käytetään alempaa kimmokerrointa (60MPa) ja välilinjoilla mediaaniarvoa (70MPa) iskunvaimennuksen ja vakauden tasapainottamiseksi. Näiden optimointien avulla kaupunkien rautatieliikennelinjojen toimintamelua voidaan vähentää 5-8 dB ympäristönsuojeluvaatimusten mukaisesti.
Mitä eroja kiskotyynyjen kimmomoduulissa on raskaiden-vetolinjojen ja tavanomaisten siimojen välillä?
Erot kiskotyynyjen kimmomoduulissa raskaiden{0}}vetolinjojen ja tavanomaisten raitojen välillä johtuvat erilaisista kuormitusolosuhteista, joiden ydin on tasapainottaa kuorman-kantokyky ja iskunvaimennusvaikutus. Raskaiden-siimojen kimmokerroin on 120-160 MPa, korkeampi kuin perinteisten siimojen (80-120 MPa), mikä parantaa tyynyn vastustuskykyä puristusmuodonmuutokselle ja välttää suurten akselikuormien aiheuttaman pysyvän muodonmuutoksen (Suurempi tai yhtä suuri kuin 25t). Kimmomoduulilla on oltava korkea stabiilisuus ja vaimennussuhde enintään 3 % syklisissä kuormituksissa, kun taas perinteiset linjat sallivat vaimennussuhteen enintään 5 %, mikä varmistaa pitkän -luotettavuuden raskaassa{16}}kuljetusolosuhteissa. Raskaiden-siimatyynyjen yhdistelmärakenne on "kumi + kuituvahvistuskerros", jossa kuituvahvistuskerros voi parantaa kimmomoduulin vakautta, kun taas perinteiset siimatyynyt valmistetaan enimmäkseen yhdestä kumimateriaalista. Raskaiden -siimojen kimmomoduulin lämpötilamuutosnopeus on enintään 8 % ja perinteisten siimien kimmomoduulin lämpötilan muutosnopeus on enintään 10 %, mikä tekee niistä paremmin mukautuvia raskaan siiman ankariin työolosuhteisiin. Tasauspyörästön muotoilu mahdollistaa raskaiden kuljetusten tyynyjen kestämisen suuria kuormia vaimentaen samalla osan iskusta, kun taas perinteiset siimatyynyt keskittyvät iskunvaimennuksen ja kustannusten tasapainottamiseen.
Mitä rataongelmia kiskotyynyjen kimmomoduulin epätasapaino voi aiheuttaa?
The imbalance of the elastic modulus of rail pads (too high or too low) can cause a series of track problems, affecting line safety and comfort. When the elastic modulus is too high (>160 MPa), pehmusteen iskunvaimennusvaikutus heikkenee merkittävästi, pyörän-kiskon iskuvoima kasvaa yli 30 % ja kiskon ja ratapölkkyjen kulumis- ja väsymisvauriot pahenevat. Kun kimmomoduuli on liian pieni (<60MPa), the pad undergoes excessive compressive deformation, the rail surface elevation is prone to change, the gauge deviation exceeds the standard, and the risk of train derailment increases. Imbalance can also lead to poor wheel-rail contact, resulting in increased wheel-rail impact noise and intensified train vibration, affecting passenger comfort. Long-term imbalance will shorten the service life of rails and pads, increase maintenance frequency and costs, and heavy-haul lines may also experience serious failures such as pad cracking and falling off. Therefore, the elastic modulus must be precisely matched according to the line type to avoid various problems caused by imbalance.
Kuinka varmistaa kiskotyynyjen kimmomoduulin yhtenäisyys prosessin optimoinnin avulla?
Kiskopehmusteiden kimmomoduulin tasaisuus vaikuttaa suoraan radan sileyteen. On välttämätöntä varmistaa johdonmukaisuus erien sisällä ja välillä raaka-ainevalvonnan, tuotantoprosessin optimoinnin ja laaduntarkastuksen avulla. Raaka-aineeksi valitaan korkean -puhtaus kumi, jonka epäpuhtauspitoisuus on enintään 0,5 %, jotta vältetään epäpuhtaudet, jotka vaikuttavat kimmomoduulin tasaisuuteen. Automaattinen sekoitusprosessi säätelee sekoituslämpötilaa (120-140 astetta) ja aikaa (15-20 minuuttia) kumin ja lisäaineiden tasaisen sekoittumisen varmistamiseksi. Vulkanointiprosessissa käytetään vakiolämpötilan ja paineen säätöä, jonka lämpötilapoikkeama on enintään ±2 astetta ja painepoikkeama enintään ±0,5 MPa, jotta vältetään epätäydellisen vulkanoinnin aiheuttamat kimmomoduulin vaihtelut . 10 % kustakin tuoteerästä otetaan näytteitä kimmomoduulitestausta varten Les±5 %. Hyväksytyt ja pätemättömät erät työstetään kokonaan uudelleen. Raaka-aineerien, prosessiparametrien ja testitulosten tallentamiseen on perustettu tuotantoprosessin jäljitettävyysjärjestelmä, mikä helpottaa ongelman juurien jäljittämistä. Näillä toimenpiteillä voidaan varmistaa kiskopehmusteiden kimmomoduulin tasaisuus ja vakauttaa radan kokonaissuorituskyky.