Telapultin -rentoutumisen ja telavärähtelytaajuuden välinen yhteensopivuusperiaate
Kaupunkien junaliikenteen tärinätaajuus on korkeampi kuin tavallisten{0}}nopeusratojen. Miksi pulttien -relaksaatiota koskevat vaatimukset ovat korkeammat?
Useimmat kaupunkien rautatieliikenteen linjat ovat maanalaisia tunnelilinjoja, joilla on suuri junien toimintatiheys, ja värähtelytaajuus voi olla yli 100 Hz, mikä on paljon korkeampi kuin tavallisten -nopeusratojen 50 Hz. Korkean Mitä korkeampi värähtelytaajuus, sitä useammin luisto ja sitä nopeampi esikiristysvoiman -häviö. Tavallisten-nopeuslinjojen matalataajuinen{10}}värähtely johtaa pieneen pulttien luistoon ja hitaan esikiristysvoiman{11}}häviöön, joten tavalliset pultit voivat täyttää vaatimukset. Kaupunkiliikenteen{13}}korkea värähtely aiheuttaa kuitenkin sen, että tavalliset pultit menettävät esikiristysvoimansa-lyhyessä ajassa, mikä johtaa kiskojen löystymiseen. Siksi kaupunkijunaliikenteessä on valittava -lujat pultit, jotka on käsitelty anti-relaksaatiolämpökäsittelyllä, jotta ne vastustavat korkean taajuuden{18}}luiston aiheuttamaa rentoutumista.
Telapulttien anti-relaksaatiolämpökäsittely sisältää pääasiassa kaksi ydinvaihetta. Mitä he ovat ja mitä rooleja heillä on vastaavasti?
Telapulttien anti-relaksaatiolämpökäsittely sisältää pääasiassa kaksi ydinvaihetta: "korkean-lämpökäsittelyn" ja "jännityksen poistamisen". Korkean lämpötilan-karkaisussa pultti lämmitetään 500-600 asteeseen, pidetään lämpimänä tietyn ajan ja jäähdytetään sitten hitaasti. Se voi vapauttaa pultin sisällä olevan jäännösjännityksen, jalostaa rakeita ja parantaa pultin sitkeyttä. Kun sitkeys on parantunut, pultti voi mukautua paremmin tärinäkuormitukseen ja välttää hauraan murtuman aiheuttaman rentoutumisen. Jännityksenpoistovaihe on suorittaa matalalämpöinen lämmitys uudelleen pultin kiristyksen jälkeen kiristysprosessin aikana syntyvän lisäjännityksen poistamiseksi. Lisäjännitys nopeuttaa pultin löystymistä, ja sen poistaminen voi tehdä pultin esikiristysvoimasta vakaamman. Näiden kahden vaiheen yhdistelmä voi parantaa pultin relaksaatiokykyä yli 50 % ja täyttää korkeataajuisten tärinälinjojen vaatimukset.
Kummalla on parempi anti-rentoutuminen, kaksikantaiset-pultit vai kuusiokantiset pultit, ja miksi ne sopivat paremmin kulkualueille?
Kaksikantaisilla-pulteilla on parempi relaksaation esto-kuin kuusiokolopulteilla. Ydinsyynä on se, että kaksikantaisilla-pulteilla on pidempi kierrepituus ja enemmän hampaat mutterin kanssa. Mitä enemmän ristikkäisiä hampaita, sitä suurempi on pultin ja mutterin välinen liukastumisvastus, mikä voi tehokkaasti vähentää tärinän aiheuttamaa suhteellista liukumista ja viivästyttää esikiristysvoiman rentoutumista. Vaihteen radan rakenne on monimutkainen, ja värähtelytaajuus ja amplitudi ovat korkeammat kuin tavallisilla linjoilla, mikä tekee siitä -suunnilleen pultin rentoutumisalueen. Kuusikantaisissa pulteissa on vähemmän ristikkäisiä hampaita, ja ne ovat taipuvaisia rentoutumaan käännöksen alueella tapahtuvan liukastumisen vuoksi, mikä johtaa käännöksen osien siirtymiseen. Lisäämällä ristikkäisten hampaiden määrää, kaksipäiset pultit parantavat{11}}rentoutumiskykyään. Samalla ne kantavat voimaa tasaisemmin ja kestävät vaihteistoalueen monimutkaiset kuormitukset. Siksi käännöksen alueen kiinnitysjärjestelmä suosii kaksipäisiä{14}}pultteja.
Kun pultin esikiristysvoimahäviö saavuttaa- minkä tason, se on kiristettävä-uudelleen, ja miksi sitä ei voida viivyttää?
Kun telapultin esikiristysvoimahäviö saavuttaa-15 %, se on kriittinen arvo ja se on kiristettävä välittömästi uudelleen, mitä ei voida viivyttää. Kun esikiristysvoima on menetetty 15 %, pultin kiinnityskyky heikkenee merkittävästi, eikä se pysty lukitsemaan kiskoa tehokkaasti. Kisko aiheuttaa lievän siirtymän junan tärinän vaikutuksesta. Pieni siirtyminen pahentaa pultin ja mutterin välistä luistoa, jolloin esikiristysvoiman menetys nopeutuu. Kestää vain muutaman viikon, ennen kuin tappio kasvaa 15 prosentista 30 prosenttiin. Jos esikiristysvoimahäviö ylittää 30 %, osat, kuten kalalevyt ja elastiset pidikkeet, löystyvät aiheuttaen poikkeaman radan geometrisista mitoista. Kiristyksen viivästyminen johtaa pultin täydelliseen rikkoutumiseen ja jopa pultin murtumiseen, mikä aiheuttaa vakavia liikenneonnettomuuksia. Siksi on välttämätöntä havaita säännöllisesti esikiristysvoima{17}}työmaalla ja käsitellä sitä ajoissa, kun hävikkiaste saavuttaa 15 %.
Kuinka löystymisenestolevyjen käyttö auttaa telapultteja parantamaan rentoutumista{1}} ja mukautumaan erilaisiin tärinätaajuuksiin?
Löystymistä estävät aluslaatat auttavat pultteja parantamaan anti-relaksaatiokykyä lisäämällä kitkavoimaa kierteen kosketuspinnalla, ja niiden ydinperiaate on "lukituskitkavoima". Löystymistä estävän aluslevyn pinnassa on sahalaitaiset viivat. Asennuksen jälkeen hammastukset upotetaan pultin ja liitoskappaleen pintaan muodostamaan mekaaninen lukitus, joka estää kierteiden välisen liukumisen. Tavallisiin-nopeuslinjoihin, joilla on alhainen tärinätaajuus, voidaan valita tavalliset jousien löystymisenesto-aluslevyt, joiden kitkavoima voi kompensoida matalataajuisen-luiston. Kaupunkiraiteille ja raskaille{10}}kuljetuksille, joilla on korkea tärinätaajuus, tulisi valita kaksinkertaiset-pinoavat itselukittuvia -löystyviä aluslevyjä, jotka voivat tuottaa kaksisuuntaisen lukitusvoiman ja kitkavoima on kolme kertaa tavallisiin aluslevyihin verrattuna. Kun valitset erilaisia löystymisenestoaluslevyjä, pultti voi mukautua erilaisiin linjavärähtelytaajuuksiin ja viivästyttää entisestään esikiristysvoiman{17}}rentoutumista.