Kiskon pohjan kaltevuuden ja pyörän{0}}väsymisen välinen korrelaatio
Miksi normaali kiskon kallistus on yleensä asetettu 1:40:een?
Tämä kulma on suunniteltu Kiinan rautatieajoneuvojen pyörien kartiomaisen kulutuspinnan perusteella, jonka vakio kartio on noin 1:20. 1:40 kiskon kallistus kompensoi täydellisesti pyörän kartiomaisen kulutuspinnan ja kohdistaa pyörän vierintäsuunnan kiskon pituussuuntaiseen keskiviivaan. Tämä kohdistus varmistaa, että pyörän{5}}kiskon kosketuspiste on kiskon pään keskipisteessä sen sijaan, että se siirtyisi sisään- tai ulospäin. Keskitetty kosketusasento takaa symmetrisen jännityksen jakautumisen kiskossa, mikä on olennaista pyörän vakaalle{7}}kiskotoiminnalle. Siksi 1:40 on optimaalinen kulman tasapainottava ajoneuvon suunnittelu ja telakuormitus.
Mitä kiskovaurioita aiheuttaa liiallinen tai riittämätön kiskon kallistus?
Riittämätön kiskon kallistus siirtää kosketuskohtaa sisäänpäin aiheuttaen vakavia kosketusväsymishalkeamia ja jopa pään halkeilua kiskon sisäreunassa. Samanaikaisesti sisäpuoli kuluu kiihtyvällä vauhdilla, mikä lyhentää kiskon käyttöikää huomattavasti. Liiallinen kiskon kallistuminen siirtää kosketuskohtaa ulospäin, mikä johtaa kiskon ulkoreunojen kulumiseen ja lisääntyneisiin sivuttaisvoimiin kiskoon. Nämä sivuttaisvoimat ylikuormittavat kiinnitysjärjestelmää, mikä saattaa aiheuttaa elastisen pidikkeen väsymisvaurion tai mittarin levenemisen.
Pitääkö kiskon kallistusta säätää vaihdettaessa pyöriä erilaisiin kartioihin?
Kyllä, säätö on pakollista, jotta vältetään alkuperäisen pyörän{0}}kosketussuhteen häiriintyminen. Suurten-kartiopyörien käyttäminen tavallisella kallistusradalla aiheuttaa vakavia kosketuspisteen poikkeamia ja kiskon aggressiivista kulumista. Erikoisskenaarioissa, kuten huoltokeskuksissa tai teollisuuslinjoissa, joissa on -poikkeavat pyörän kulutuspinnat, teknikkojen on laskettava vaadittu kallistus uudelleen. Säädöt tehdään tyypillisesti korvaamalla alta-kiskon pehmusteet kartiomaisilla versioilla kiskon kulman hienosäätämiseksi. Tämä vaihe on kriittinen erikoislinjojen turvallisen toiminnan varmistamiseksi.
Miten painolastit ja painolastittomat raiteet eroavat kiskon kallistuksen toteutuksessa?
Ballastoidut telat saavuttavat kallistuksen esi-kulmitettujen kiinnitysistuinten tai-kiskoiden alla olevien kapenevien pehmusteiden kautta, mikä tarjoaa suurta joustavuutta rakentamisessa ja helpottaa rakenteen jälkeistä-säätöä. Painolastittomissa teloissa sitä vastoin ei yleensä ole -valettu betonilaatoiksi tai -pohjaksi, mikä tekee niistä pysyvän rakenteellisen ominaisuuden. Painolastittomien telojen suuren jäykkyyden vuoksi rakentamisen jälkeinen-säätö on erittäin vaikeaa ja vaatii suurta esivalmistustarkkuutta. Joissakin painolastittomissa järjestelmissä käytetään säädettäviä kiinnikkeitä kompensoimaan rakennustoleranssien aiheuttamia pieniä kallistusvirheitä.
Kuinka nopeasti tarkastaa kiskojen kallistuksen noudattaminen-sivustolla?
Yleisin työkalu on kiskon kallistusmittari, joka kiinnittyy kiskon alustaan ja ratapölköön kulman lukemiseksi suoraan. Vähemmän tarkkoja partioita varten voidaan käyttää vesivaakaa ja rakotulkkia yksinkertaistettuihin mittauksiin. Tarkastuksissa tulee välttää voimakkaasti kuluneita kiskon osia ja keskittyä alueisiin, joissa pääprofiilit ovat ehjät. Jos jollakin osuudella havaitaan merkittävää yksipuolista kulumista, kiskon kallistus tulee asettaa etusijalle tarkastuksessa. Kallistuspoikkeamien oikea-aikainen havaitseminen on ratkaisevan tärkeää myöhempien pyörän{4}}vaurioiden estämiseksi.