Mitä puristusvoima tarkoittaa klipsille
Puristusvoima eli varvaskuorma on pystysuuntainen voima, jolla pidike painaa kiskon jalkaa tyynyä ja rataa vasten. Se on kiinnitysjärjestelmän toimintaparametri: se pitää kiskon mitassa, tarjoaa pitkittäis- ja sivuttaisrajoitukset, jotka estävät kiskon ryömintä ja nurjahduksen, ja pitää järjestelmän jäykkyyden radan suunnittelun oletusarvossa. Elastisissa kiinnitysjärjestelmissä varvaskuormitus on tyypillisesti alueella 7-12 kN kiinnikettä kohti, asetettu järjestelmäpiirustuksen mukaan ja tarkistettu testilaitteistolla; puristusvoiman testausmenetelmä on määritelty EN 13146 -sarjassa, ja betonipölkkyjen kokonaisten järjestelmien suorituskykyvaatimukset on annettu standardeissa EN 13481-1 ja EN 13481-2. Koska varvaskuormitusta ei voida nähdä käytössä, huolto hallitsee sitä vääntömomenttitarkastuksilla vääntömomenttijärjestelmille, taipuma- tai rakotarkastuksilla klipsijärjestelmille ja säännöllisillä varvaskuormitusmittauksilla kalibroidulla mittarilla.
Vaimennuslaki: kolme vaihetta
Puristusvoima vaimenee kolmessa vaiheessa. Vaihe yksi on asettumisvaihe, ensimmäisestä kolmeen kuukautta asennuksen tai linjan uusimisen jälkeen: pehmuste asettuu pysyvästi, makuuistuin asettuu ja pidikkeen työpiste liikkuu, joten varvaskuorma laskee nopeimmin tällä ajanjaksolla, tyypillisesti 10-20 prosenttia alkuperäisestä arvosta. Vaihe kaksi on vakaa huoltovaihe: pehmuste on vakiintunut, ja jäljelle jäävä häviö johtuu jousiteräksen hitaasta jännitysrelaksaatiosta, puristin-kiskon kosketuksesta aiheutuvasta kulumisesta ja pintakorroosiosta, mikä antaa lempeän laskevan trendin, jota voidaan hallita säännöllisillä tarkastuksilla. Kolmas vaihe on hajoamisvaihe: klipsi on menettänyt niin paljon työpainumaa, että varvaskuorma putoaa järjestelmän minimin alapuolelle, kisko alkaa liikkua kuormituksen alaisena ja kiinnitys käyttäytyy yhä enemmän jäykänä järjestelmänä, mikä kiihdyttää pehmusteen ja kiskon jalan kulumista. Käyrän muoto on sama jokaiselle elastiselle järjestelmälle; mikä muuttuu on aika-asteikko, joka riippuu liikenteestä, kaarteen vakavuudesta ja ympäristöstä.
Miksi käyrät ja kaltevuudet menettävät puristusvoimaa nopeammin
Vaimennus ei ole tasaista pitkin linjaa. Kaareissa pyörä kohdistaa voimakkaan sivuttaisvoiman kiskon päähän, pidike toimii monimutkaisemmalla kuormitusradalla ja kosketuspinnat näkevät naarmuuntumista ja kulumista, jota suoralla osuudella ei koskaan koe, joten kaarteen ulkokiskoon kohdistuva varvaskuorma vähenee huomattavasti nopeammin kuin suoralla radalla. Kaltevuuksissa pituussuuntaiset veto- ja jarrutusvoimat ovat suuremmat, ja nivelosilla isku nivelessä lisää dynaamista kuormitusta viereisiin kiinnikkeisiin. Käytännön seuraus on ero: saman huoltoajan jälkeen kaarreissa ja kaltevissa leikkeissä voi olla 10–20 prosenttia pienempi varvaskuormitus kuin naapureiden suoralla radalla, minkä vuoksi tarkastussuunnittelussa otetaan näytteitä kaarteista ja kaltevuuksista nopeammin ja miksi uudelleen{5}}kiristymiskampanjat alkavat kaarteiden ulkokiskolta.
Uudelleen{0}}kiristyssyklin suunnittelu
Uudelleen{0}}kiristysjakso seuraa vaimennuskäyrää. Suunnittele linjan avaamisen tai uusimisen jälkeen ensimmäinen uudelleen{2}}kiristys yhdestä kolmeen kuukautta myöhemmin, kun selvitysvaihe on suurelta osin päättynyt. tämä yksikertainen läpikulku palauttaa suurimman osan varpaiden alkuperäisestä kuormituksesta ja on kustannustehokkain-huoltotoimenpide järjestelmän elinkaaren aikana. Sen jälkeen sykli määräytyy osuuden vaimennusnopeuden mukaan: tarkasta varvaskuorma tai vääntömomentti neljännesvuosittain nopealla-nopeuksilla ja raskailla-raitelinjoilla sekä kaarteissa; tavanomaisilla suorilla osuuksilla kahdesti vuodessa on yleinen käytäntö; ja tarkista aina ennen talvea ja kuuman kauden jälkeen, koska äärimmäiset lämpötilat kuormittavat kiinnitystä vastakkaisiin suuntiin. Kiinteän kalenterin sijaan nykyaikainen lähestymistapa perustuu olosuhteisiin-: ota näyte edustavasta määrästä leikkeitä kilometriä kohden, piirrä varvas-kuormitustrendi ja kiristä tai vaihda uudelleen, kun näytekeskiarvo lähestyy järjestelmän minimiä, jotta sykli kiristyy nopeasti-vaimentavilla osilla ja rentoutuu vakailla.
Uudelleen{0}}kiristyksen ja vaihtamisen kenttäkäytäntö
Uudelleen{0}}kiristyksen laatu riippuu yksityiskohdista. Käytä kalibroitua momenttiavainta tai järjestelmän määrittämää kärki-kuormitusmittaria ja kiristä uudelleen-vetoarvoon, ei koskaan enempää: yli-poikkeama rasittaa jousiterästä ja lyhentää sen väsymisikää. Puhdista pidike-kiskon kosketuspinta ennen uudelleen-kiristämistä, koska sisään jäänyt pöly, ruoste ja painolastihiukkaset muuttavat mitattua arvoa ja nopeuttavat tulevaa kulumista. Tarkasta klipsi, kun sitä käsitellään: klipsi, jossa on näkyvä halkeama, pysyvä kiinnitys, korroosiopiste tai työkalun jälki työskentelyalueella, vaihdetaan, ei kiristetty uudelleen, ja sama pätee puristuslaitteiston osumaan klipsiin. Tarkista ajon jälkeen osuuden tasaisuus: samassa kiskossa olevien kiinnikkeiden tulee osoittaa tasaista varvaskuormitusta, ja naapureista erottuva klipsi osoittaa tyyny- tai ratapölkyongelmaa, jota vääntömomentti ei korjaa. Tallenna arvot leikettä tai näyteryhmää kohti, koska vuosien trendi, ei yksittäinen lukema, kertoo ylläpidosta, onko sykli oikea.
Usein kysytyt kysymykset
Q1: Mikä on tyypillinen varvaskuormitus elastiselle pidikkeelle?
Tyypillisesti 7 - 12 kN per pidike järjestelmästä ja kiskoosuudesta riippuen. Arvo on vahvistettu järjestelmäpiirustuksessa ja tarkistettu EN 13146-7 -kiristysvoimatestin mukaisesti EN 13481-1 -järjestelmän vaatimusten mukaisesti.
Q2: Miksi puristusvoima putoaa nopeimmin ensimmäisten kuukausien aikana?
Koska pehmuste asettuu pysyvästi ja makuuistuin asettuu, liikuttaen pidikkeen työpistettä. Tämä selvitystappio on tyypillisesti 10–20 prosenttia alkuperäisestä arvosta, ja se korvataan ensimmäisellä-kiristyksellä.
Kysymys 3: Kuinka usein pidikkeet tulee-kiristää?
Ajetaan ensin 1-3 kuukautta avaamisen jälkeen, sitten vaimennussuhteen mukaan: neljännesvuosittain nopeilla{0}}nopeilla, raskailla-kuljetuksilla ja kaarevilla osilla, kahdesti vuodessa tavanomaisella suoralla radalla, aina ennen talvea ja kuuman vuodenajan jälkeen.
Q4: Miksi käyrien leikkeet menettävät voimansa nopeammin?
Kaaret lisäävät sivuttaisia pyörävoimia, monimutkaisempaa klipsikuormitusta ja naarmuja kosketuspinnoilla. Kaarteiden ulkokisko näyttää tavallisesti 10-20 prosenttia pienempää varvaskuormitusta kuin suoralla radalla saman huoltoajan jälkeen.
K5: Pitäisikö epämuodostunut pidike kiristää-uudelleen?
Ei. Kiinnike, jossa on pysyvä kiinnitys, halkeamia tai kuoppia, vaihdetaan. Epämuodostuneen pidikkeen kiristäminen uudelleen-kiristää sitä suunnittelua pidemmälle ja aiheuttaa väsymismurtuman käytön.
Q6: Mitä tapahtuu, jos puristusvoima putoaa minimin alapuolelle?
Kisko menettää pitonsa-: pituussuuntainen vastus laskee, kiskon ryömintä alkaa, ulottuma levenee ja tyyny kuluu nopeasti. Tämä on heikkenemisvaihe, ja oikea toimenpide on uudelleen-kiristys tai vaihtokampanja ennen geometriavirheiden ilmaantumista.