Kiskon nastojen löystymistä estävä rakenne on mukautettu vaihteiston vaihteiston dynaamisen juoksun rajoituksiin
Miksi vaihtopisteiden kiskojen piikkien löystymisenestovaatimukset vaihteistoalueilla ylittävät huomattavasti tavallisten ratojen piikkien vaatimukset?
Tavallisilla radoilla kiskon siirtymä on pääasiassa pitkittäistä ryömintä ja vähäistä poikittaissiirtymää suhteellisen vakailla dynaamisilla kuormilla. Vaihdealueilla vaihteen pistekiskot suorittavat edestakaisin "sulkevia-erottavia" liikkeitä, joita ohjaavat pistekoneet; sillä välin kun juna ohittaa, pistekiskot syntyvätpystysuora dynaaminen pomppiminenjoiden amplitudi on jopa 3-5 mm, synkronoituna junan pyörien törmäystaajuuden kanssa. Tämä edestakaisin liikkuva pomppiminen altistaa piikit yhdistetyille jännitys-, puristus- ja leikkauskuormituksille, mikä tekee tavallisista -löystymisenestorakenteista alttiita vaurioille. Piikkien löystyminen vähentää tiukkaa kosketusta pistekiskojen ja tukikiskojen välillä, mikä aiheuttaa junan suistumisen-täten löystymisenestovaatimukset ovat tiukemmat.
Mitkä ovat klassiset mekaanisen lukituksen -löystymisenestorakennemallit piikille, jotka mukautuvat kytkentäpisteen kiskojen dynaamiseen pomppimiseen?
Klassisia mekaanisia lukitusmalleja, jotka on sovitettu pistekisoihin, on kahta tyyppiä: 1)Kaksinkertaiset-korvalukituslevyt-aluslevyn kaksi korvaa on soljettu piikkimutteriin ja ratapölkkyjen ulkonemaan, mikä muodostaa mekaanisen lukituksen mutterin pyörimisen estämiseksi, ja aluslevyn joustavuus voi mukautua pistekiskojen vähäiseen pomppimiseen. 2)Kiila{0}}lukitusmutterit-mutterissa on sisäiset kiilakierteet, jotka lukittuvat tiukemmin tärinän vaikutuksesta kiristyksen jälkeen ja vastustavat tehokkaasti pistekiskon pomppimisen aiheuttamia vuorottelevia kuormia. Molemmissa malleissa on "nolla{2}}välilukitus", joka välttää pomppimisen aiheuttamat löystymisraot.
Mitä rajoituksia on "kierreliima--päällystettyjen" löystymistä estävien-piikien käyttöön käytettäessä vaihtopisteen kiskoja vaihteistoalueilla?
Kierreliima-päällystetyt piikit muodostavat sidoslukituksen kierteisiin levitetyn anaerobisen liiman kautta, joka kovettuu ja kovettuu. Niiden rajoitukset näkyvät pääasiassa kolmessa kohdassa: 1)Riittämätön lämmönkestävyys-Kytkentäpistekiskojen tuottama kitkalämpö voi nostaa lämpötilan yli 60 asteeseen, pehmentäen anaerobista liimaa ja heikentäen löystymistä estävää-tehoa. 2)Ei{0}}uudelleenkäytettävyys-piikit on poistettava pistekiskon huollon aikana, mikä vahingoittaa liimakerrosta; uudelleenasennusta varten tarvitaan liiman uudelleen levittäminen, mikä vähentää rakentamisen tehokkuutta; 3)Heikko leikkausvastus-Pistekiskon pomppimisesta aiheutuva leikkausvoima rikkoo helposti sidoskerroksen, mikä aiheuttaa piikkien löystymistä. Siksi liima--päällystetty anti-löystyminen soveltuu vain ei--liikkuville osille vaihteissa, ja se on ehdottomasti kielletty pistekiskojen kiinnittämisessä.
Miten pistekiskojen "poikittaisen värähtelyn + pystysuoran pomppimisen" yhdistelmäliikkeessä piikkien -löystymistä estävät rakenteet saavuttavat "kaksisuuntaisen rajoituksen"?
Kaksisuuntaisen rajoituksen ydin on yhdistelmärakenne "kitkan lisäys + mekaaninen lukitus." A hammastettu löystymisenesto{0}}aluslevyon asennettu piikin ja ratapölkkyjen väliin; aluslevyn hammastukset pureutuvat ratapölkyn pintaan, mikä lisää sivuttaiskitkavastusta ja rajoittaa pistekiskon sivuttaisvärähtelyä. Ajousilukko aluslevyon asennettu piikkimutterin alle; jousialuslevyn jatkuva elastinen paine kompensoi kärkikiskon pystysuoran pomppimisen aiheuttamaa aukkoa pitäen yllä piikkien esijännitystä ja toimii yhteistyössä kiila-{0}}lukitusmutterin kanssa muodostaen mekaanisen lukituksen. Tämä komposiittirakenne kestää sekä sivuttaista leikkausta että mukautuu pystysuoraan pomppimiseen ja sopii täydellisesti pistekiskojen komposiittiliiketilaan.
Kuinka arvioida käänteisesti piikkien löystymisenestorakenteiden epäonnistuminen kytkentäpisteen kiskon tiiviiden koskettimien tarkastustietojen perusteella paikan päällä tapahtuvan huollon aikana?
A kytkinpisteen kiskon tiiviin koskettimen testaajakäytetään mittaamaan pistekiskon ja tukikiskon välistä rakoa keskittyen vetopisteiden väliseen "vapaaseen liikkeen etäisyyteen". Jos vapaan liikkeen etäisyys ylittää 0,5 mm ja kasvaa merkittävästi junan ohituksen jälkeen, se tarkoittaa, että pistekiskon kiinnittävät piikit ovat löystyneet ja löystymisenestorakenne on rikkoutunut. Lisäksi tarkkailemallakiertokulmapiikkimutterin -jos suhteellinen asento mutterin ja piikin välillä muuttuu (esim. merkintäviivojen kohdistusvirhe) tai jos lukkolevyn korvat ovat katkenneet tai irronneet, nämä ovat suoria todisteita -lokastumista estävästä rakenteesta. Kun piikit, joissa on tehokkaat löystymistä estävät rakenteet, on vaihdettava välittömästi ja pistekiskon tiivis kosketus on säädettävä uudelleen.