Kiskon tyynyjen ja kiinnityslevyjen synergistinen vaikutus ja järjestelmän jäykkyyden sovitustekniikka
Miksi alle{0}}kiskopehmusteiden puristusjoukkoindeksi on avaintekijä, joka vaikuttaa painelevyjen yhteistyöhön?
Kiskon ali{0}}alustojen puristussarja viittaa pysyvään muodonmuutokseen, jota ei voida palauttaa pitkäaikaisessa-kuormituksessa, mikä määrittää suoraan kiskon korkeusvakauden. Jos tyynyn pysyvä muodonmuutos on liiallinen, kisko vajoaa vähitellen, jolloin painelevyn ja kiskon välinen kosketusasento siirtyy ja alun perin suunniteltu puristusvoiman suunta muodostaa kulman. Tämä kulma vähentää painelevyn tehollista puristusvoimaa, jolloin se ei pysty lukitsemaan kiskoa kokonaan, mikä aiheuttaa kiskon sivuttaissiirtymisen. Samaan aikaan tyynyn uppoamisen jälkeen kiinnitysjärjestelmän esikiristysvoima jakautuu uudelleen, ja jotkut pultit voivat löystyä ylikuormituksen vuoksi. Siksi tyynyn puristusjoukon säätäminen 3 %:n sisällä varmistaa, että painelevy on aina optimaalisessa jännitysasennossa, mikä saavuttaa pitkäaikaisen -synergian näiden kahden välillä.
Kuinka painelevyn "kolmen-pistekontaktin" rakenne varmistaa voiman koordinaation-kiskon alla olevan tyynyn kanssa?
Painelevyn "kolmen-pisteen kosketus" tarkoittaa, että levy koskettaa vakaasti ratapölkkyjen tukipintaa, kiskon leukaa ja nosto{1}}nostorajakohtaa. Tämä rakenne voi siirtää puristuslevyn kohdistaman puristusvoiman alla olevaan -kiskon tyynyyn tasaisesti kiskon läpi välttäen liiallista paikallista rasitusta pehmusteelle. Junan sivuttaisvoiman vaikutuksesta kolmen{5}}pisteen kosketin muodostaa vakaan voimakolmion, joka rajoittaa kiskon kaatumista ja suojaa siten tyynyä leikkausvauriolta. Jos painelevy koskettaa pintaa tai kosketuspisteet ovat epävakaita, kiskon lievä värähtely aiheuttaa jännityksen keskittymistä tyynyn reunoihin, mikä kiihdyttää tyynyn vaurioitumista. Painelevy, jossa on kolmipistekontaktirakenne, varmistaa tyynyn tasaisemman puristusmuodonmuutoksen, antaa täyden välyksen tyynyn elastiselle puskurointivaikutukselle ja pidentää molempien käyttöikää.
Mitkä materiaalien puristuslevyt sopivat erilaisiin kiskotyynyihin- (kumi, polyuretaani, komposiitti)?
Kumityynyillä on hyvä elastisuus ja alhaiset kustannukset, mutta alhainen kovuus, ja ne sopivat yleensä yhteentaotut teräspainelevyt. Taotuilla teräslevyillä on korkea lujuus ja jäykkyys, mikä tarjoaa vakaan puristusvoiman kumityynyjen liiallisen puristumisen estämiseksi. Polyuretaanityynyillä on korkea kovuus ja kulutuskestävyys, joten ne sopivat yhteenvaluteräksiset painelevyt. Valetut teräslevyt ovat muodoltaan monimutkaisempia, ja niihin voidaan suunnitella polyuretaanityynyjä vastaavat rajarakenteet, mikä tekee niistä sopivia nopeiden linjojen ankariin-vaatimuksiin. Komposiittityynyt (esim. kumi + nylon välikerros) yhdistävät joustavuuden ja jäykkyyden, ja ne sopivat yleensä yhteenkevytseosteisesta teräksestä painelevyt. Nämä levyt ovat kevyitä ja niissä on kohtalainen puristusvoima, mikä estää komposiittityynyjen välisen rakenteen vaurioitumisen liiallisen jäykkyyden vuoksi. Erikoisalueilla, kuten käännöksissä, lujia{2}}kumityynyjä käytetään usein säädettävien painelevyjen kanssa selviytymään monimutkaisista rasitusolosuhteista. Valinnan on varmistettava, että painelevyn kovuus on korkeampi kuin tyynyn, mikä muodostaa "jäykän-joustavan yhdistelmän" yhteensopivuussuhteen.
Miten alle{0}}kiskopehmusteiden paksuusvalinta vaikuttaa kiinnitysjärjestelmän yleiseen jäykkyyteen?
Alla{0}}kiskopehmusteiden paksuus on suorin tapa säätää kiskon pystysuuntaista jäykkyyttä. Paksuus on kääntäen verrannollinen jäykkyyteen-paksummat tyynyt johtavat pienempään pystysuoraan jäykkyyteen ja parempaan joustavuuteen. Tavallisissa-nopeuslinjoissa valitaan yleensä 10-12 mm paksuiset tyynyt, jotta saadaan suurempi joustavuus, mikä vastaa tavallisten puristuslevyjen puristusvoimaa. Nopeilla{10}}junateillä vaaditaan korkeampaa pystysuoraa jäykkyyttä korkean radan sileyden varmistamiseksi. Siksi tyynyn paksuus säädetään yleensä 6-8 mm:iin yhdistettynä korkean-jäykkyyden erikoispainelevyihin. Jos tyynyn paksuus on liian suuri, vaikka puristuslevyn puristusvoima olisi riittävä, radan kokonaisjäykkyys ei ole riittävä. Suuri kiskon uppoaminen junien ohittaessa aiheuttaa painelevyn väsymishalkeilua. Sitä vastoin liian ohuet pehmusteet johtavat liialliseen jäykkyyteen, mikä lisää pyörän ja kiskon iskua ja nopeuttaa kiskon alla olevien pehmusteiden ikääntymistä. Siksi tyynyn paksuus on laskettava tarkasti ja sovitettava painelevyn jäykkyyteen linjan suunnittelun jäykkyysarvon mukaan.
Mitä erilaisia vaurioita painelevyn liiallinen tai riittämätön{0}}esikiristysvoima aiheuttaa-alustalle kiskotyynylle?
Painelevyn liiallinen-esikiristysvoima asettaa kiskon ale-pehmusteen yli-puristettuun tilaan. Pehmusteen sisällä olevat kumimolekyylit tai polyuretaanimateriaalit kokevat vakavan jännityksen rentoutumisen, jolloin pehmuste menettää joustavuuttaan lyhyessä ajassa ja siitä tulee "jäykkä lohko". Tässä tapauksessa tyyny ei voi vaimentaa tärinää, ja pyörän{5}}kiskon iskuvoima vaikuttaa suoraan painelevyyn ja pultteihin aiheuttaen ketjuvaurioita. Riittämätön -esikiristysvoima tarkoittaa, että painelevy ei pysty lukitsemaan kiskoa tehokkaasti, ja kisko liukuu edestakaisin tyynyn pinnalla junan kulkiessa. Tämä liukuminen aiheuttaa voimakasta kulumista ja naarmuja pehmusteen pintaan ja johtaa jopa käpristymiseen ja tyynyn reunojen irtoamiseen. Lisäksi riittämätön{10}}esikiristysvoima aiheuttaa tyynyn puristusmuodonmuutoksen sivuttaisvoiman vaikutuksesta, mikä vahingoittaa telan geometrisiä mittoja. Siksi vääntömomenttiavainta on käytettävä rakentamisen aikana esikiristysvoiman säätämiseen suunnittelualueella -kiskon alaosan suojaamiseksi.