Pintalaservahvistustekniikka ja vakiokiskojen parempi kulumisenkestävyys
Mitkä ovat kansallisten standardikiskojen laserpintakarkaisun ydinprosessiparametrit ja karkaistun kerroksen ominaisuudet?
Kansallisten standardikiskojen laserpintojen kovettamisen ydinprosessiparametrien on säädettävä tarkasti laserin tehoa, skannausnopeutta ja defocus-määrää, jotka yhdessä määrittävät kovetetun kerroksen laadun. Laserteho on 2000-3000W; riittämätön teho ei saa aikaan kiskon pinnan austenisoitumista, kun taas liiallinen teho aiheuttaa kiskon pinnan sulamista. Skannausnopeus on 5-8 mm/s; Liian nopea nopeus johtaa liian ohueen kovettuneeseen kerrokseen ja liian hidas nopeus johtaa ylisuureen lämpövaikutusalueeseen. Defocus määrä on +5mm varmistaakseen, että lasersäde muodostaa tasaisen valopisteen kiskon kulutuspinnalle. Laserkarkaisun jälkeen kiskon kulutuspinnalle muodostuu 0,8-1,2 mm paksu karkaistu kerros, jonka mikrorakenne on hienorakeista martensiittia ja pintakovuus saavuttaa HRC58-62:n, joka on paljon korkeampi kuin perinteisen kiskon kulutuspinnan HRC30-35. Samaan aikaan kovettunut kerros on metallurgisesti sidottu perusmateriaaliin sidoslujuudella, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 300 MPa, putoamatta ja kestää toistuvia pyörän ja kiskon iskukuormituksia. Lisäksi karkaistun kerroksen kulutuskestävyys kasvaa yli 80 %, mikä vähentää tehokkaasti kiskon kulumista.
Mitkä ovat palvelun suorituskyvyn erot laser{0}}karkaistujen kansallisten standardikiskojen ja tavallisten kansallisten standardikiskojen välillä?
Laser{0}}karkaistujen kansallisten standardikiskojen ja tavallisten kansallisten standardikiskojen väliset huoltoerot näkyvät pääasiassa pinnan kovuudessa, kulutuskestävyydessä ja väsymiskestävyydessä. Laser-karkaistujen kiskojen kulutuspinnan kovuus on lähes kaksinkertainen, mikä kestää tehokkaasti pyörän-kiskokontaktin aiheuttamaa plastista muodonmuutosta, kun taas tavalliset kiskot ovat alttiita kulutuspinnan painaumalle pitkäaikaisessa-kitkassa. Kulutuskestävyyden kannalta laserkarkaistujen kiskojen vuotuinen kuluminen on enintään 0,2 mm, mikä on 1/3 tavallisten kiskojen kulumisesta, ja käyttöikää voidaan pidentää 10 vuodesta yli 25 vuoteen raskailla{12}}kuljetuslinjoilla. Väsymiskestävyyden kannalta laserkarkaistujen kiskojen pinnan jäännöspuristusjännitys voi nousta 200-300 MPa:iin, mikä voi estää väsymishalkeamien syntymisen ja leviämisen, ja sen väsymisikä on pidempi yli 60 % tavallisiin kiskoihin verrattuna. Lisäksi laserkarkaistujen kiskojen suurin pyörän{19}}kosketusjännitys pienenee 25 %, mikä vähentää pyörän ja kiskon välistä tärinää ja melua ja tekee radan toiminnasta vakaampaa. Tavalliset kiskot ovat alttiita kiskojen murtumisille pintahalkeamien leviämisen, kasvavien linjan ylläpitokustannusten ja mahdollisten turvallisuusriskien vuoksi.
Mitkä ovat kansallisten standardikiskojen laserkarkaisuprosessin mukauttamisvaatimukset eri linjatyöolosuhteissa?
Laserkarkaisun prosessin mukauttamisvaatimukset kansallisille standardikiskoille erilaisissa linjatyöolosuhteissa ovat keskeisiä karkaistun kerroksen paksuuden ja laserskannaustilan säätämisessä vastaamaan linjan kuormitusominaisuuksia. Nopeilla-nopeuksilla rautateillä, joilla on pieni pyörän-kosketusjännitys, mutta suuri kitkataajuus, kovetetun kerroksen paksuuden on oltava 0,8-1,0 mm, ja jatkuva laserkeilaus otetaan käyttöön kulutuspinnan tasaisuuden varmistamiseksi ja junan toiminnan tasaisuuden välttämiseksi. Raskailla-rataradoilla, joilla on suuri akselipaino ja voimakas iskukuorma, kovetetun kerroksen paksuus kasvatetaan 1,0-1,2 mm:iin, ja pulssilaserkeilausta käytetään parantamaan kovetetun kerroksen tiiviyttä ja iskunkestävyyttä. Tavanomaisilla nopeuksilla rautateillä, joilla on kohtalainen kuormitus ja kitkataajuus, karkaistun kerroksen paksuus on 0,9 mm, ja jatkuva laserskannaus riittää tasapainottamaan suorituskykyä ja käsittelykustannuksia. Kiskojen sivukuluminen pienisäteisissä kaarevissa osissa on kovaa, joten myös sivupinta tarvitsee kulutuspinnan lisäksi laserkarkaisua, karkaistun kerroksen paksuus on 0,6-0,8 mm ja skannausleveyttä kasvatetaan 50 mm:iin kulutuksenkestävyyden kokonaisvaltaiseksi parantamiseksi.
Mitkä ovat kansallisten standardikiskojen laserpintakarkaisun tärkeimmät käsittely- ja rakennuskohdat?
Kansallisten standardikiskojen laserpintojen kovettamisen tärkeimmät käsittely- ja rakennuskohdat on keskittynyt alustan esikäsittelyyn ja laserkäsittelyprosessin ohjaukseen, jotta varmistetaan, että kovettumisvaikutus täyttää standardit. Ennen käsittelyä kiskon kulutuspinta on esikäsiteltävä ja pinnalla oleva ruoste, oksidihilse ja kulutuskerros poistetaan hiomakoneella. Pinnan karheutta hionnan jälkeen säädetään arvoon Ra1,6-Ra3,2 μm, jotta vältetään epäpuhtaudet, jotka vaikuttavat laserin ja alustan väliseen vuorovaikutukseen. Erikoistyökaluja käytetään kiskon kiinnittämiseen laserkäsittelyn aikana sen varmistamiseksi, että kiskon ja laserpään välinen suhteellinen asento pysyy muuttumattomana skannauspoikkeaman ollessa pienempi tai yhtä suuri kuin 0,1 mm. Argonkaasusuojaus otetaan käyttöön prosessoinnin aikana virtausnopeudella 10-15 l/min estämään kiskon pinnan hapettumista korkeassa lämpötilassa ja oksidihilsettä, joka vaikuttaa kovetetun kerroksen laatuun. Käsittelyn jälkeen kovettunut kerros testataan, pinnan kovuus havaitaan kovuusmittarilla ja kovettuneen kerroksen paksuus havaitaan ultraäänipaksuusmittarilla. Epäpätevät osat on karkaistava uudelleen laserilla. Lisäksi käsiteltyä kiskon kulutuspinta on hiottava hieman, jotta pinnalta jää pieni kuona ja varmistetaan kulutuspinnan sileys.
Mitä varotoimet ovat-työmaalla laserkarkaistujen kansallisten standardikiskojen asentamiseen ja huoltoon?
Laserkarkaistujen kansallisten standardikiskojen-asennuksessa ja huollossa on keskityttävä päittäisliitosten asettamiseen ja pinnan suojaamiseen, jotta varmistetaan kovetetun kerroksen suorituskyky. Asennuksen aikana laserkarkaistujen kiskojen päittäisliitokset on hiottava tarkasti-, korkeuspoikkeama enintään 0,1 mm ja vasen-suuntausvirhe alle 0,1 mm liitoksissa, jotta vältetään askelmat liitoksissa, jotka aiheuttavat pyörän- vaurioitumisen kovettuneelle kerrokselle. Asennuksen jälkeen kiskon kulutuspintaan tulee levittää erityistä-ruosteenestovoitelurasvaa estämään kovettunutta kerrosta ruostumasta kosteassa ympäristössä ja vähentämään pyörän ja kiskon välistä kuivakitkaa. Huollon aikana tarkastusjakso pidennetään 6 kuukauteen verrattuna tavallisiin kiskoihin, ja keskeinen tarkastuskohta on tarkistaa, onko kovettunut kerros halkeamia tai irtoamista. Kun pieniä halkeamia löytyy, ne on käsiteltävä hiomakoneella ajoissa halkeamien leviämisen estämiseksi. On ehdottomasti kiellettyä lyödä kiskon kulutuspinnan karkaistua kerrosta kovilla työkaluilla, jotta karkaistu kerros ei vaurioidu. Lisäksi hiontamäärää on valvottava tiukasti 0,1 mm:n sisällä kiskon hiontaan huollon aikana, jotta estetään hionta kovetetun kerroksen läpi ja pohjamateriaalin paljastaminen.