Rautateiden standardierot ja mukauttaminen sekakäyttöön
Mitkä ovat keskeiset mittaerot kansallisen standardin 60 kg/m kiskon ja ulkomaisen standardin UIC 60 kiskon välillä?
Kansallisen standardin 60 kg/m kiskon pääleveys on 73 mm, rainan paksuus 16,5 mm ja pohjan leveys 150 mm. UIC 60 -kiskon pään leveys on 70 mm, radan paksuus 17 mm ja pohjan leveys 155 mm. Nämä mittaerot vaikuttavat suoraan yhteensopivuuteen kiinnittimien kanssa ja vaativat säätöjä erikoistarvikkeilla. Pään leveyden ero vaikuttaa kiristysvaikutukseen, eri paksuudet on mukautettava eri urien syvyyksiin -alustaisiin kiskotyynyihin, ja pohjan leveyden ero liittyy ratapölkkyjen pultinreikien sijoitteluun. Mittojen sovittaminen on perusta sekakäytölle, ja se on säädettävä tiukasti mitattujen tietojen mukaan.
Mitä suorituskykytestejä vaaditaan, ennen kuin kansallisen standardin U71Mn kiskoja sekoitetaan ulkomaisten, saman vahvuisten standardikiskojen kanssa?
Ensin on testattava molempien kemiallinen koostumus. Kansallisen standardin U71Mn hiilipitoisuus on 0,65–0,76 % ja mangaanipitoisuus 0,70–1,20 %, kun taas ulkomaiset standardikiskot voivat sisältää erityisiä seosaineita. Toiseksi mekaaniset ominaisuudet, kuten kovuus, vetolujuus ja myötölujuus, on testattava. Väsymisenkestävyys ja kulutuskestävyys on myös arvioitava, jotta vältetään suorituskyvyn eroista johtuvien jännitysten keskittyminen kiskon liitoksissa. Samalla on testattava hitsauksen yhteensopivuus, jotta varmistetaan, että liitoksen lujuus täyttää standardit. Lopuksi tarvitaan simuloitu kuormitustesti yleisen stabiilisuuden varmistamiseksi sekoittamisen jälkeen.
Mitä vaikutuksia kiskojen sekakäytöllä on ratapiirijärjestelmään ja miten se ratkaistaan?
Kansallisen standardin ja ulkomaisen standardin kiskojen sähköinen impedanssi, magneettinen läpäisevyys ja muut parametrit ovat erilaisia, mikä johtaa ratapiirin epävakaaseen signaalin siirtoon. Tämä vaikuttaa junan toiminnan ohjauksen tarkkuuteen ja voi aiheuttaa epänormaalin signaalin näyttämisen. Ratkaisu on asentaa erityisiä sähköisiä kompensointilaitteita, kuten ratapiirisovittimet. Samalla on tarpeen optimoida kiskon liitosten sähköinen liitäntä kosketusresistanssieron pienentämiseksi. On myös tarpeen debug ja kalibroida signaalijärjestelmä varmistaakseen yhteensopivuuden eri kiskojen sähköisten ominaisuuksien kanssa ja varmistaakseen tarkan signaalinsiirron.
Mihin avainindikaattoreihin tulisi kiinnittää huomiota valittaessa ulkomaisia vakiokiskoja raskaille{0}}kuljetuslinjoille?
Raskaiden-kuljetuslinjojen kohdalla kiskon vetolujuus tulisi asettaa etusijalle, jonka on täytettävä raskaiden-kuljetusjunien kuorman vaatima lujuus. Myötölujuus on keskeinen indikaattori, jonka on kestettävä toistuvia iskuja ilman pysyvää muodonmuutosta. Väsymisikä on ratkaisevan tärkeä, ja sen kestävyys on tarkistettava ammattimaisilla väsymystesteillä. Kulutuskestävyyttä ei myöskään voida jättää huomiotta. Raskaissa-kuljetusjunissa on usein pyörän-kiskokitka, joten kiskon pinnan kovuuden on oltava standardin mukainen. Huomiota tulee myös kiinnittää materiaalin sitkeyteen, jotta vältytään murtumiselta raskaan kuormituksen vaikutuksesta.
Mitä skenaarioita voidaan soveltaa kaupunkijunaliikenteessä kansallisten ja ulkomaisten standardien sekoittumiseen?
Se soveltuu olemassa olevien ratojen jälleenrakentamiseen ja laajentamiseen, jotka on liitettävä osiin, joissa on alkuperäiset ulkomaiset standardikiskot. Kansainvälisissä yhteistoiminnallisissa kaupunkien rautatieliikenteen hankkeissa sekoittaminen voi olla tarpeen laitteistoa tukevien tarpeiden vuoksi. Joissakin erikoisosissa, kuten pienissä -sädekaareissa, voidaan käyttää hyvin yhteensopivia ulkomaisia standardikiskoja yhdessä kansallisten standardikiskojen kanssa. Kun kansallisten standardikiskojen tarjonta on tilapäisesti lyhyt, hyväksyttyjä ulkomaisia standardikiskoja voidaan tilapäisesti käyttää muissa kuin-ydinosissa. Se soveltuu myös osille, joilla on erityisiä vaatimuksia radan suorituskyvylle, ja se saavuttaa täydentäviä etuja sekoittamalla.