Kiskon piikkimateriaalin valintatekniikka ja ankkurointisovitusmallit eri ratapölkytyypeille
Mitkä ovat betonipölkkyihin sovitettujen piikkien materiaalivalintastandardit?
Betonipölkkyihin soveltuvien piikkien materiaalivalinnan ydin on lujuuden ja korroosionkestävyyden tasapainottaminen. Ensin valitaan 45# hiiliteräs, jonka vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 600 MPa ja myötölujuus suurempi tai yhtä suuri kuin 355 MPa karkaisun ja karkaisun jälkeen, ja joka täyttää betonipölkkyjen ankkuroinnin jännitysvaatimukset. Piikin pinta altistetaan kuumasinkitys- ja passivointikäsittelylle, jonka sinkkikerroksen paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 100 μm ja passivointikalvon paksuus suurempi tai yhtä suuri kuin 1 μm, mikä parantaa piikin korroosionkestävyyttä ja mukautuu kosteaan ympäristöön betonipölkkyjen ympärillä, suolan kestävyystestillä, joka on yhtä suuri kuin suolan kestävyys100 tuntia. Piikin kierrespesifikaatio on M24×180mm ja kierteen tarkkuus on luokkaa 6g, mikä varmistaa tarkan yhteensopivuuden ankkurointimutterin kanssa, ja kierteen profiilikulma on 60 astetta kierteen kannatusalueen lisäämiseksi. Lisäksi piikin päässä on upotettu pää, jonka syvyys on 5 mm ja joka on samalla tasolla betonipölkkyjen ankkurointireiän pinnan kanssa, jolloin vältetään piikin pään ulkoneminen, joka vaikuttaa kiskon asettamisen tasaisuuteen. Lopuksi piikin varteen on järjestetty kaksi 3 mm:n korkuista rengasmaista ripaa, jotka voivat parantaa piikin ja ankkurointilaastin välistä pitoa, estää piikin löystymisen pitkäaikaisessa-kuormituksessa ja parantaa ankkurointijärjestelmän yleistä vakautta.
Mitkä ovat puupölkkyihin sovitettujen piikkien materiaalivalinnat ja ankkuroinnin optimointitoimenpiteet?
Puisiin ratapölkkyihin soveltuvien piikkien materiaalivalinnassa tulee keskittyä korroosionkestävyyteen ja puun halkeamisen estämiseen. Ensin valitaan vähähiilinen teräs, jonka hiilipitoisuus on 0,15 %-0,25 %. Tällä materiaalilla on erinomainen sitkeys, se ei ole helppo murtua vasaran asennuksen aikana, ja se välttää puun halkeilua korkean-hiiliteräksen liiallisesta kovuudesta. Piikin pinta on korroosionestokäsitelty kuumasinkimällä ja öljypinnoitteella kaksoissuojalla, sinkkikerroksen paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 80 μm ja öljypinnoitteen paksuus suurempi tai yhtä suuri kuin 5 μm, mikä estää piikin ruosteen ja puun lahoamisen. Ankkuroinnin optimointitoimenpiteiden kannalta piikin kärjessä on kartiomainen muotoilu, jonka kartiokulma on 30 astetta, mikä helpottaa piikin lyömistä puiseen ratapölköön ja vähentää puun halkeamisen todennäköisyyttä. Piikin tanko on varustettu rengasmaisilla liukuesteillä, joiden väli on 10 mm ja syvyys 1 mm, mikä lisää piikin ja puun välistä kitkaa, parantaa ankkurointilujuutta ja ankkurointivoiman tulee olla suurempi tai yhtä suuri kuin 30 kN. Lisäksi asennuksen aikana puiseen ratapölköön on ensin porattava reikä, jonka reiän halkaisija on 2 mm pienempi kuin piikin halkaisija, ja sitten ruuvata piikki sisään vasaran sijaan, mikä vähentää entisestään puisen ratapölkkyjen halkeamisriskiä ja varmistaa piikin tasaisen ankkurointisyvyyden.
Mitkä ovat komposiittipölkkyihin sovitettujen piikkien materiaalivaatimukset?
Komposiittipölkkyihin sovitettujen piikkien materiaalivaatimuksena on sovittaa yhteen komposiittimateriaalin kimmokerroin, jotta vältetään jäykkyyseroista aiheutuva ratapölkkyjen halkeilu. Ensin valitaan ruostumaton teräs, malli 304 ruostumaton teräs, jonka kimmokerroin on lähellä komposiittipölkkyjen kimmokerrointa, mikä voi vähentää jännityskeskittymää ankkurointiosassa. Ruostumattomasta teräksestä valmistetun piikin vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 520 MPa ja myötölujuus suurempi tai yhtä suuri kuin 205 MPa, ja se täyttää ankkuroinnin jännitysvaatimukset ja sillä on erinomainen korroosionkestävyys ilman lisäkorroosionestokäsittelyä. Piikki ottaa käyttöön laajennuspulttirakenteen, ja laajennusholkki on valmistettu nylonmateriaalista, joka on hyvä yhteensopivuus komposiittipölkkyjen kanssa. Paisuntaholkin laajenemisnopeus on 5–8 %, mikä varmistaa ankkuroinnin lujuuden välttäen samalla ratapölkkyjen halkeilua. Lisäksi piikin kiristysmomenttia on valvottava tarkasti 25-30 N·m; liiallinen vääntömomentti aiheuttaa halkeamia ratapölkkyjen ankkurointireiän ympärillä, kun taas riittämätön vääntömomentti johtaa riittämättömään ankkurointivoimaan. Piikin ankkurointivoimatestin tulee olla suurempi tai yhtä suuri kuin 45 kN, jotta se täyttää komposiittipölkkyjen ankkurointivaatimukset, ja myös väsymistesti tulisi suorittaa väsymisjaksonumerolla, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 1 × 106 kertaa simuloiduilla kuormituksilla.
Mitkä ovat alppialueiden ratapölkyihin soveltuvien piikkien alhaisen lämpötilan materiaalin valinnan tärkeimmät kohdat{0}}?
Alppialueiden ratapölkkyihin sovitettujen piikkien matalan lämpötilan-materiaalivalinnan ydin on parantaa matalan-lämpötilojen sitkeyttä ja välttää matalan-lämpötilojen hauraita murtumia. Ensin valitaan Q355D matalan lämpötilan{5}}teräs, jonka iskuenergia on suurempi tai yhtä suuri kuin 34 J -40 asteessa, erinomainen lujuus matalassa-lämpötilassa ja jonka murtuminen ei ole helppoa. Piikin pinta altistetaan sinkkiinfiltraatiokäsittelylle, jonka sinkin tunkeutumiskerroksen paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 60 μm, jolla on parempi korroosionkestävyys ja alhaisen lämpötilan stabiilisuus kuin kuumasinkityskerroksella, ja se kestää jään, lumen ja jäänpoistoaineen korroosiota alppialueilla. Piikin kierreosa on käsitelty matalan lämpötilan voitelulla ja päällystetty matalan lämpötilan rasvalla, jonka jäätymispiste on enintään -50 astetta, mikä varmistaa piikin sujuvan asennuksen ja purkamisen matalissa-lämpötiloissa ja välttää kierteiden juuttumista. Lisäksi piikin pään ja tangon välinen siirtymäkaaren säde on kasvanut 10 mm:iin, mikä vähentää jännityspitoisuutta matalassa{26}}lämpötiloissa ja parantaa piikin väsymiskestävyyttä. Piikin alhaisen -lämpötilan väsymistesti tulisi suorittaa -40 asteessa väsymisjakson numerolla, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 1 × 10⁶ kertaa, jotta varmistetaan palvelun vakaus alppialueilla, ja myös jäätymis-sulatusjaksotesti tulisi suorittaa ankkurointivoiman vaimennussuhteella Vähemmän kuin freeze-cycle50.5% tai yhtä suuri kuin freeze-cycle50.s.
Mitkä ovat havainnointiindikaattorit ja hyväksymisstandardit piikkimateriaalien ja ratapölkkyjen väliselle sopeutumiskyvylle?
Piikkimateriaalien ja ratapölkkyjen välisen sopeutumiskyvyn tunnistusindikaattorit sisältävät pääasiassa neljä näkökohtaa: vetolujuus, korroosionkestävyys, ankkurointivoima ja matalan lämpötilan sitkeys{0}}. Vetolujuus havaitaan vetotestauskoneella: betonipölkkyjen piikkien tulee olla suurempi tai yhtä suuri kuin 600 MPa, puisten ratapölkkien piikkien tulee olla suurempi tai yhtä suuri kuin 400 MPa ja komposiittipölkkyjen piikkien tulee olla suurempia tai yhtä suuria kuin 520 MPa; korroosionkestävyys havaitaan suolasuihkutestillä: kuumasinkittyjen piikkien korroosionkestoaika on suurempi tai yhtä suuri kuin 1000 tuntia, ja ruostumattomasta teräksestä valmistettuja piikkejä ei tarvitse testata; ankkurointivoima havaitaan ulosvedettävällä-testauskoneella: betonipölkkyjen piikkien tulee olla suurempi tai yhtä suuri kuin 60 kN, puisten ratapölkkyjen piikkien tulee olla suurempia tai yhtä suuria kuin 30 kN ja komposiittipölkkyjen piikkien tulee olla suurempia tai yhtä suuria kuin 45 kN; Iskutestauskone havaitsee alhaisen-lämpötilojen sitkeyden: alppialueiden piikkeillä on iskuenergia, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 34 J -40 asteessa. Hyväksymisstandardit on jaettu ratapölkytyyppien mukaan: kaikkien betonipölkkyjen piikkiindikaattoreiden on täytettävä standardit 100 %, erää kohden otetaan 20 piikkiä, ja jos yksi piikki on epäpätevä, vaaditaan kaksinkertainen näytteenotto; puisten ratapölkkyjen piikkien ankkurointivoiman vaimennusnopeuden tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin 5 % ja korroosionkestävyyden tulee olla suurempi tai yhtä suuri kuin 800 tuntia; komposiittipölkkyjen piikkien laajenemisnopeus tulee olla 5–8 % ja vääntömomentin poikkeaman tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin ±2 N·m; alppialueiden piikkien ankkurointivoiman vaimennusnopeuden jäädytys-sulatusjaksotestin jälkeen tulisi olla enintään 5 %. Hyväksynnän jälkeen mukautettu ratapölkytyyppi ja testierä tulee merkitä piikin pintaan myöhemmän laadun jäljittämisen helpottamiseksi.