Kiskon pulttien esikuormituksen vaimenemislaki ja{0}}pitkäaikainen vääntömomentin säilytystekniikka
Mitkä ovat tärkeimmät syyt telan pultin esijännityksen heikkenemiseen ja mitkä ovat niiden suhteet?
Esikuormituksen heikkeneminen johtuu kolmesta ensisijaisesta tekijästä: ensinnäkin "jännityksen rentoutuminen" kierreparissa, mikä vastaa noin 40 % kokonaishajoamisesta, mikä on teräksen luontainen ominaisuus pitkäaikaisen jännityksen alaisena; toiseksi kosketuspintojen "virumisen muodonmuutos", joka vastaa 35 % -mikro-kosketuspintojen muovista muodonmuutosta (kalalevyt, aluslevyt) paineen alaisena, vähentää pultin venymistä; Kolmanneksi "ärsyttävä kuluminen", joka muodostaa 25 %-mikro-siirtymän kierteiden välillä tärinän aikana, kuluttaa hampaiden pintoja aiheuttaen esijännityksen häviämisen. Nämä kolme tekijää toimivat synergistisesti johtaen jatkuvaan esikuormituksen laskuun.
Missä määrin esijännityksen heikkeneminen vaarantaa radan käyttöturvallisuuden?
Alan spesifikaatioissa on selkeästi määrätty, että kun telapulttien todellinen esijännitys putoaa alle 70 % suunnitteluarvosta, käyttöturvallisuus vaarantuu. Tässä vaiheessa kiinnitysjärjestelmän pituus- ja sivuvastus heikkenee rajusti, eikä se pysty tehokkaasti rajoittamaan kiskon siirtymää. Perinteisillä radoilla tämä aiheuttaa raideleveyden ja kiskon ryömintä; nopeilla radoilla jopa 30 %:n esikuormituksen vähennys pahentaa dynaamista pyörän{5}}kiskojen vuorovaikutusta, mikä laukaisee epänormaalia kiskon tärinää ja mahdollisesti kytkimen muunnosvirheitä. Siten 70 % esikuormitusta pidetään "turvallisuuden punaisena viivana".
Mitkä ovat pitkän aikavälin vääntömomentin säilytystekniikan pääkohdat ja mitkä ovat niiden tehtävät?
Se sisältää kolme keskeistä näkökohtaa: materiaalin optimointi-käyttämällä lujaa seosterästä- ja lämpökäsittelyn jalostus jännityksen rentoutumiskestävyyden parantamiseksi; rakennesuunnittelu-kiilalukituslevyjen ja kierrelukitusliimien ottaminen käyttöön estämään esijännityksen menetys rakenteellisesti; prosessinohjaus-ottamalla käyttöön tarkan vääntömomentin ohjauksen ja esijännitystestauksen varmistaakseen, että alkuperäinen esijännitys täyttää standardit ja on tasainen. Materiaalien optimointi käsittelee "sisäisiä syitä", rakennesuunnittelu estää "ulkoiset syyt" ja prosessin ohjaus takaa "alkutilan", jolloin saavutetaan yhdessä pitkäaikainen vääntömomentin säilyvyys.
Mikä on kierrelukitusliiman ja lukkoaluslevyjen yhdistämisen estävä vaikutus esijännityksen heikkenemiseen?
Kierrelukitusliimat (esim. anaerobiset liimat) täyttävät kierrevälit ja muodostavat jäykän sidoksen kovettumisen jälkeen eliminoiden täysin kierteiden välisen kulumisen ja estävät jännityksen rentoutumisen. Yhdessä kiilalukitusaluslevyjen kanssa tämä saavuttaa "kaksoissuojauksen": aluslevyt kompensoivat esijännityksen menetystä mekaanisella toiminnalla, kun taas liimat lukitsevat kierreparin kemiallisen toiminnan avulla. Testitiedot osoittavat, että tämä yhdistelmä vähentää pultin esijännityksen vaimenemisnopeutta yli 80 %; 5 vuoden käytön jälkeen esijännitys on yli 90 % suunnitteluarvosta-paljon parempi kuin yksittäiset löystymisenestotoimenpiteet.
Kuinka valvoa pultin esikuormituksen heikkenemistä{0}}sivustolla, ja mikä on tarkin tunnistusmenetelmä?
Säännöllisissä tarkastuksissa käytetään momenttiavainta "uudelleenkiristystesteihin". Esijännityksen heikkeneminen arvioidaan epäsuorasti vertaamalla uudelleenkiristysmomenttia alkuvääntömomenttiin-tässä menetelmässä on suuria virheitä. Tarkin menetelmä käyttää "ultraääni esijännitystesteriä", joka laskee pultin todellisen venymän mittaamalla ultraäänen etenemisaikaa ja johtaa suoraan esijännitysarvot virheellä, joka on pienempi tai yhtä suuri kuin 3 %. Nopeiden-ja raskaiden{5}}kuljetuslinjojen kriittisillä osilla on suoritettava säännöllisesti kattavat ultraäänitestaukset, jotta pultit vaihdetaan ripeästi, jos esijännitys on riittämätön.