Kansallinen vakiokiskoprofiilin optimointisuunnittelu ja mukautustekniikka radoille, joilla on eri akselipainot
Mitkä ovat kansallisen standardin 75 kg/m kiskojen profiilien optimoinnin ydinparametrit?
Kansallisen standardin 75 kg/m kiskojen profiilin optimoinnin ydin on kiskon pään kosketuspinnan ja radan paksuuden lisääminen. Ensinnäkin kiskon pään leveys kasvaa 65 mm:stä 70 mm:iin ja kosketinkaaren säde säädetään arvoon 300 mm/80 mm, mikä hajottaa tehokkaasti pyörän{6}}kiskon kosketusjännityksen ja vähentää kiskon pään kulumista. Kiskon uuman paksuutta on lisätty 15,5 mm:stä 17 mm:iin kiskon taivutusjäykkyyden parantamiseksi, ja suurinta taipumaa 30 tonnin akselipainon alla säädetään 0,8 mm:n sisällä. Kiskon pohjan leveys pysyy ennallaan 150 mm:ssä, ja kiskon pohjan paksuus on säädetty 20 mm:iin, jotta parannetaan kiskon pohjan ja ratapölkkyjen välistä kosketusvakautta ja vältetään kiskon pohjan muodonmuutos. Materiaaliksi on valittu U75V-lujuus kiskoteräs, jonka vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 980 MPa ja kovuus HB280-320, mikä täyttää raskaiden-kuljetuslinjojen jännitysvaatimukset. Lisäksi kiskon pään pinta on profiili-hiottu, jonka karheus Ra on pienempi tai yhtä suuri kuin 1,6 μm, jotta varmistetaan tasainen pyörän ja kiskon välinen kosketus ja vähennetään tärinää ja melua junan käytön aikana.
Mitkä ovat kansallisten standardien 60 kg/m kiskojen säätötoimenpiteet, jotka on mukautettu 25 tonnin akselikuormituslinjoihin?
Kansallisten standardien 60 kg/m kiskojen säätö 25 t akselin kuormituslinjoille on suoritettava sekä lohko- että prosessinäkökohdista. Ensinnäkin kiskon radan paksuutta kasvatetaan 16,5 mm:stä 18 mm:iin kiskon taivutuskestävyyden parantamiseksi ja kiskon radan halkeamien välttämiseksi raskaan kuormituksen aikana. Kiskon pää on karkaistu ja vahvistettu karkaisusyvyydellä 2-3 mm, ja pinnan kovuus on nostettu HRC58-62:een, kulutuskestävyyden ollessa yli 3 kertaa käsittelemättömien kiskojen kulutuskestävyys. Kiskon alustan ja ratapölkkyjen väliseen kosketuspintaan on lisätty liukuestelinjoja, joiden syvyys on 0,5 mm ja jakoväli 2 mm, mikä lisää kitkaa painolastialustan ja kiskon pohjan välillä ja estää kiskon sivuttaissiirtymisen. Asennuksen aikana käytetään elastista kiinnitysjärjestelmää, jossa kiinnittimen pystyjäykkyys on säädetty arvoon 30 kN/mm pyörän ja kiskon iskukuormituksen vaimentamiseksi ja kiskon väsymisvaurioiden vähentämiseksi. Samaan aikaan kiskolla tehdään säännöllistä vikojen havainnointia, jossa keskitytään kiskon pään ydinvaurioiden ja radan halkeamien tarkastamiseen radan toiminnan turvallisuuden varmistamiseksi.
Mitkä ovat kansallisten standardien 50 kg/m kiskojen optimointipisteet, jotka on mukautettu 15 t:n akselipainon tavallisiin-nopeusradoihin?
Kansallisten standardien 50 kg/m kiskojen optimoinnin ydin 15 t:n akselipainon tavallisille-nopeuksille on tasapainottaa keveyttä ja taloudellisuutta. Ensinnäkin kiskon pään leveyttä pienennetään 65 mm:stä 60 mm:iin ja kiskon radan paksuutta säädetään 14,5 mm:stä 15 mm:iin, mikä vähentää kiskon omapainoa 10 % ja varmistaa lujuuden. Kiskon pohja on ohut, ja sen paksuus on pienennetty 19 mm:stä 17 mm:iin, ja kiskon pohjan leveys pidetään 132 mm:ssä yhteensopivuuden varmistamiseksi tavallisten -nopeusratojen ratapölkkyjen kanssa. Materiaaliksi on valittu U71Mn-kiskoteräs, jolla on erinomainen sitkeys ja väsymiskesto. Suurin tai yhtä suuri kuin 2×10⁷-kertainen-matalien taajuuksien kuormituksessa ja täyttää tavallisten{20}}nopeuslinjojen huoltovaatimukset. Kiskon pinta on kuumasinkitty -upposinkitty korroosionestokäsittelyä varten, sinkkikerroksen paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 80 μm ja suolasuihkutestin korroosionkestävyysaika on suurempi tai yhtä suuri kuin 800 tuntia, ja se mukautuu tavallisten-nopeuslinjojen ulkoympäristöön. Lisäksi kiskon kiinteä pituus on säädetty 25 metriin liitosten määrän vähentämiseksi ja radan ylläpitokustannusten pienentämiseksi.
Mikä on elementtisimulaatiovarmennusmenetelmä kansallisten standardikiskojen profiilien optimointiin?
Kansallisen standardin kiskoprofiilin optimoinnin äärelliselementtisimulaatiotarkistuksessa on luotava 3D-kiinteä malli. Ensin rakennetaan geometrinen malli kiskosta profiiliparametrien mukaan, ja keskeiset osat, kuten kiskon pää ja uuma, salataan silmukoittaessa, jolloin silmäkokoa säädetään 2 mm:n sisällä. Kuormitusolosuhteet simuloivat todellista pyörän{4}}kosketustilaa akselin kuormituksen ja vaakasuuntaisen vaakasuuntaisen voiman avulla, ja kuormitusamplitudi on asetettu linjaolosuhteiden mukaan. Simulaatioanalyysin ydinindikaattoreita ovat kiskon jännitysjakauma, taipuman muodonmuutos ja väsymisikä keskittyen kiskon pään kulutuspinnan maksimikosketusjännitykseen, jota tulee hallita 80 %:n sisällä materiaalin myötölujuudesta. Eri profiiliparametrien suorituskykyeroja verrataan simuloinnilla optimaalisen leikkauskokosuhteen valitsemiseksi. Esimerkiksi jokaista kiskoradan paksuuden lisäystä 1 mm kohti taivutusjäykkyyttä voidaan parantaa 8 %-10 %. Simulaatiotarkastuksen jälkeen tarvitaan myös paikan päällä suoritettavat koeasennustestit kiskon todellisten jännitystietojen keräämiseksi ja profiiliparametrien edelleen optimoimiseksi.
Mitkä ovat kansallisten standardikiskojen profiilin mukauttavuuden hyväksymistarkastusindikaattorit?
Valtakunnallisten standardikiskojen profiilin sopeuttavuuden vastaanottotarkastusindikaattoreita ovat pääasiassa geometristen mittojen tarkkuus, mekaaniset ominaisuudet ja väsymisikä. Geometrisen mitan tarkkuus havaitaan kiskon profiloijalla, kiskon pään leveyden ja kiskon radan paksuuden poikkeamaa tulee säätää ±0,5 mm:n sisällä ja kiskon pohjan tasaisuuden poikkeamaa pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3 mm/m. Mekaaniset ominaisuudet testaavat vetolujuutta, kovuutta ja iskunkestävyyttä. U75V-kiskon vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 980 MPa, kiskon pään kovuus suurempi tai yhtä suuri kuin HRC58 ja iskuenergia -20 asteessa Suurempi tai yhtä suuri kuin 34 J. Väsymystestauksessa käytetään sykkivää väsymystestauskonetta, jonka väsymisjaksojen lukumäärä on suurempi tai yhtä suuri kuin 2 × 106 kertaa simuloiduilla kuormituksilla ilman halkeamia. Lisäksi kiskon hitsausteho on myös testattava. Hitsausliitoksen vetolujuuden tulee olla suurempi tai yhtä suuri kuin 95 % perusmetallin lujuudesta ja taivutuskulma suurempi tai yhtä suuri kuin 15 astetta ilman halkeamia. Hyväksymisen aikana näytteet otetaan 10 kiskosta erää kohden, ja kaikkien indikaattoreiden on täytettävä standardit, jotta ne voidaan arvioida päteviksi. Hyväksymättömät erät on otettava kaksoisnäyte tai palautettava.