Tietoa uusista ankkurointitekniikoista rautateiden piikkejä varten ja rakentamisen tehokkuuden parantamiseksi
Mitkä ovat epäorgaanisen kemiallisen ankkurointitekniikan edut perinteiseen rikkiankkurointiin verrattuna?
Epäorgaaniset kemialliset ankkurointiaineet koostuvat epäorgaanisista materiaaleista, kuten silikaateista ja aluminaateista, joissa ei ole haihtuvia haitallisia aineita, ne ovat erinomaisia ympäristönsuojelullisia ja täyttävät kaupunkien rautatieliikenteen ympäristövaatimukset. Rakentaminen ei vaadi lämmitystä, rikkiankkuroinnin palo- ja räjähdysriskien välttämistä, rakentamisen turvallisuusriskien vähentämistä ja toimintaympäristön parantamista. Kovettumisnopeus on nopea; se voi saavuttaa 80 % suunnittelulujuudesta kahdessa tunnissa huoneenlämpötilassa ja kovettua täysin 24 tunnissa, kun taas perinteinen rikkiankkurointi kestää yli 24 tuntia, mikä parantaa huomattavasti rakentamisen tehokkuutta. Ankkurointilujuus on korkea, ja ulosvetovastus on suurempi tai yhtä suuri kuin 80 KN, ylittää perinteisen rikkiankkuroinnin 60 KN, ja se mukautuu raskaiden{10}}siimojen tarpeisiin. Sillä on erinomainen ikääntymisenkestävyys, ja se säilyttää vakaan suorituskyvyn ympäristössä -40 astetta ~ 60 astetta, ja sen käyttöikä on yli 20 vuotta verrattuna noin 10 vuoteen perinteisessä rikkiankkurointissa.
Mitkä ovat kiskon piikkimekaanisen ankkurointitekniikan soveltuvat skenaariot ja ydinominaisuudet?
Mekaaninen ankkurointitekniikka kiinnittää kiskon piikit laajennusholkkien tai kierrerakenteiden kautta, asennukseen ei tarvita ankkurointiainetta, rakentamisen nopeus on nopea ja yksittäisen kiskon piikin asennusaika on alle tai yhtä kuin 5 minuuttia, soveltuu tiukoisiin rakennusvaiheisiin, kuten hätäkorjauksiin ja saneerauksiin. Se on yhteensopiva erityyppisten ratapölkkyjen, kuten betonipölkkyjen ja teräspölkkyjen, kanssa, varattuja ankkurointireikiä ei tarvita, ja poraus ja asennus voidaan suorittaa olemassa oleviin ratapölkkyihin erittäin joustavasti. Sillä on vahva irrotettavuus; kiskon piikin vaurioitumisen jälkeen se voidaan suoraan purkaa ja vaihtaa vaurioittamatta ratapölkkyä. Perinteinen ankkurointimenetelmä edellyttää ratapölkkyjen vahingoittamista kiskon piikin vaihtamiseksi, mikä johtaa korkeisiin ylläpitokustannuksiin. Ulosvetovastus on vakaa 70-90 KN, mikä täyttää tavallisten ratojen ja kaupunkijunaliikenteen vaatimukset. raskaan matkan linjat on sovitettava vahvistetuilla hihoilla. Ympäristön lämpötila ei vaikuta rakentamiseen, ja se voidaan suorittaa normaalisti -20-40 asteessa, mikä ratkaisee rikkiankkuroinnin vaikean rakentamisen ongelman talvella.
Mitkä ovat tärkeimmät vaiheet uusien ankkurointitekniikoiden rakentamisessa?
Epäorgaanisen kemiallisen ankkuroinnin ensimmäinen vaihe on poraus ja reikien puhdistus. Poraamiseen käytetään erityistä poranterää, reiän halkaisija on 4-6 mm suurempi kuin kiskon piikin halkaisija, ja paineilmaa käytetään pölyn puhdistamiseen reiän puhdistuksen aikana, jotta reiän seinämä on puhdas ja kuiva. Toinen vaihe on ankkurointiaineen ruiskuttaminen: sekoita komponentit A ja B suhteessa ja ruiskuta reikään, injektiotilavuus on 80 % reiän tilavuudesta, jotta vältetään ankkurointiaineen ylivuoto. Kolmas vaihe on kiskon piikin asettaminen: kiskon piikki on pidettävä pystysuorassa, asennussyvyys täyttää suunnitteluvaatimukset ja käännä kiskon piikkiä 2-3 kertaa varmistaaksesi täyden yhdistelmän ankkurointiaineen kanssa. Neljäs vaihe on kovetus ja ylläpito: koveta huoneenlämmössä 24 tuntia, äläkä häiritse kiskon piikkiä tänä aikana; raskaan matkan linjat on kovetettava 48 tuntia. Mekaaninen ankkurointirakenne vaatii ensin poraamisen, sitten paisuntaholkin työntämisen reikään ja sitten kiskon piikin ruuvaamista, mikä saa holkin laajenemaan kiskon piikin kiristyksen kautta ja yhdistyy tiiviisti reiän seinämään.
Kuinka hallita uusien ankkurointitekniikoiden rakentamisen laatua?
Epäorgaanisen kemiallisen ankkuroinnin yhteydessä ankkurointiaineen osuutta on valvottava tarkasti. Komponentit A ja B sekoitetaan ohjeiden mukaan, ja sekoitusaika on suurempi tai yhtä suuri kuin 3 minuuttia tasaisen sekoittumisen varmistamiseksi välttäen riittämättömän vahvuuden johtuen väärästä suhteesta. Poraussyvyyden ja reiän halkaisijan on täytettävä suunnitteluvaatimukset, syvyyspoikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±5 mm ja reiän halkaisijan poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±0,5 mm, muuten se vaikuttaa ankkurointivaikutukseen. Kiskopiikin asettamisen jälkeen pystysuoraa on korjattava tasoa, jonka poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin 1 asteen, jotta varmistetaan tasainen voima ja vältetään kaltevuuden aiheuttama ulosvetovastus. Mekaanista ankkurointia varten tulee valita kiskon piikkien vaatimuksia vastaavat holkit, ja holkin ulkohalkaisijan ja reiän halkaisijan välinen rako on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3 mm laajenemisvaikutuksen varmistamiseksi. Rakentamisen jälkeen ulosvetovastus tulee ottaa näyte ja testata seuraavien suhteiden mukaisesti: suurempi tai yhtä suuri kuin 80 KN epäorgaaniselle kemialliselle ankkurointille ja suurempi tai yhtä suuri kuin 70 KN mekaaniselle ankkurointille; kelpaamattomat näytteet on työstettävä uudelleen.
Mikä on uusien ankkurointitekniikoiden sovellusvaikutus eri linjatyypeissä?
Epäorgaanista kemiallista ankkurointitekniikkaa on käytetty laajasti kaupunkien rautatieliikenteessä, kuten Pekingin metrossa ja Shanghain metrossa. Rakentamisen tehokkuutta on parannettu 30 %, ankkurointilaatu on vakaa, eikä kiskon piikin löystymistä ole tapahtunut. Mekaaninen ankkurointitekniikka soveltuu rautateiden hätäkorjausprojekteihin, kuten hätätilanteisiin, kuten radan romahtaminen ja ratapiikkivauriot, joilla voidaan nopeasti palauttaa rataliikenne ja lyhentää hätäkorjausaikaa. Raskaat-vetolinjat käyttävät vahvistettuja epäorgaanisia kemiallisia ankkurointiaineita, joiden ulosvetovastus on suurempi tai yhtä suuri kuin 90 KN, ja jotka kestävät suuria kuormitusiskuja ja joilla on hyvät käyttövaikutukset Datong-Qinhuangdao Railwayn haaralinjoilla. Mekaanista ankkurointitekniikkaa käytetään perinteisillä rautateillä, mikä vähentää ylläpitokustannuksia 40 % ja parantaa kiskon piikkien vaihtotehokkuutta viisinkertaisesti, mikä vähentää merkittävästi radan tukosaikaa. Alppien alueilla käytetään matalan lämpötilan epäorgaanisia kemiallisia ankkurointiaineita, jotka voivat kovettua normaalisti -20 asteessa, mikä ratkaisee perinteisen rikkiankkuroinnin talvirakentamisen ongelman, ja ankkurointiaste saavuttaa 99 % levityksen jälkeen.